 PDSI umbedüsen |
jakko
Dabei seit: 20.01.11
Herkunft: Bodensee
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Hallo
Habe nun endlich meinen 1.1S revidiert.
Alles neu, 
Kopf 0,9mm geplant und eine zahme Welle vom Krause.
Leichtes Schwungrad und Sportkupplung.
Ich wollte eigentlich den 40er Weber montieren - liegt alles da, nur gefällt mir der Look in meinem kleinen nicht wirklich.
Würde also auf ein paar Pferdchen verzichten und lieber erst mal den 1.1 S Vergaser größer bedüsen.
Das Messen des Abgases ist nicht mein Problem....das Problem sind die Düsen.
Hat jemand von Euch zufällig auch mal so was versucht und evtl. Düsen rumliegen?
Wenn das nix wird werde ich wohl auf eine SR Anlage ausweichen.
Gruss j.
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Limo 66er L Super BIS Modell, Yamaha SR500 '79
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28.04.12 21.33 |
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Rainland
Dabei seit: 06.03.07
Herkunft: Sauerland
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29.04.12 07.40 |
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HEINZ
Elisendoktor
Dabei seit: 02.06.07
Herkunft: Naisa in Oberfranken
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Der 11S Vergaser ist der einzige im PDSI 35 Sortiment der serienmässig schon mit einem 28er Lufttrichter bestückt ist und die dazu passende bedüsung hat. Normal soll er so wie er ist passen. Eventuell die Hauptdüse um einen kleinen Betrag höher . Zum experimentieren Düsenreibahlen verwenden . Gemischkontrolle durch beobachten der Verbrennungsfarbe.
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Niveau ist keine Hautcreme und Stil kein Teil eines Besens
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29.04.12 09.09 |
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Ich würd mal mit 130 anfangen.
Ich hab den offen mit 135 gefahren ohne verschlucken.
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29.04.12 11.27 |
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HEINZ
Elisendoktor
Dabei seit: 02.06.07
Herkunft: Naisa in Oberfranken
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@ Bernd
Da geb ich dir mal recht .....grins !!
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Niveau ist keine Hautcreme und Stil kein Teil eines Besens
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30.04.12 12.10 |
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jakko
Dabei seit: 20.01.11
Herkunft: Bodensee
Themenstarter 
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Hallo Leute,
Danke für die Tipps.
Ich mach es kurz....
Der Motor war mit allen möglichen Düsen nicht sauber ans Laufen zu kriegen. Leerlauf unter 1300 war nicht möglich, darüber ging es so lala.
Nach einem Tag der mir beinahe den letzten Nerv geraubt hätte 
hab ich dann doch den 40er DCOE draufgeschraubt.
Schlüssel gedreht - läuft sofort, auch im Standgas. So kenn ich meine Webers heben
Noch etwas umbedüst, jetzt läuft er ganz passabel. Im unteren Teillastbereich noch etwas fett (so zwischen Lambda 0,74 und 0,85) , aber das krieg ich noch hin. Erst mal freu ich mich auf die nächste Tour.
Momentane Bedüsung, falls es jemanden interessiert (obwohl das ja nur bei absolut baugleichen Motoren inkl Abgasanlage passen würde):
40er DCOE
Lufttrichter 28
Mischrohr F11
HD 110
LKD 190
LLK 50F8
PD 35
Gruss J.
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Limo 66er L Super BIS Modell, Yamaha SR500 '79
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03.05.12 22.09 |
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jakko
Dabei seit: 20.01.11
Herkunft: Bodensee
Themenstarter
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Hallo armin-possmann (so viel Zeit muss sein)
Hab ich Dir was getan? Schlechten Tag gehabt?
Dachte das Forum ist zum Erfahrungsaustausch,....Und nicht um sich anblöken zu lassen.
Sorry aber der Ton macht die Musik und da hast Du Dich etwas vergriffen.
Ich habe weder behauptet dass dies eine perfekte Abstimmung war,, noch dass man Einfach einen Weber auf Einen x-beliebigen Motor schrauben kann und der dann läuft.
Habe meinen Fall geschildert, sonst nix.
Den es interessiert, der soll's lesen, die Anderen lassen es eben.
Gruß
J.
PS 40DCOE28
Wir könnten uns hier nun stundenlang "verbal bekriegen" wäre sicher interssant, denn ich Schraube seit '81 an Webern, ich Spar mir das aber lieber, denn wir arbeiten ganz offensichtlich auf unterschiedlichen Wellenlängen.
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Limo 66er L Super BIS Modell, Yamaha SR500 '79
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03.05.12 22.54 |
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Es lohnt nicht:
in einem Forum gehts nicht darum, was für impressionen hatte ich bei meinem Motor.
du hattest was gefragt wie stimme ich einen Serienvergaser ab.
dann hat es nicht gefruchtet,
dann hast du einen Weber drauf geschraubt.
er lief auf Anhieb.
gut das freut mich.
aber fürs Forum, hat das Null gebracht.
weil ,das klappt Selten bis nie.
mir ist es auch egal was du von mir hälst,
Ich weiss auf jedenfall. das was ich schreibe, und auch meine Erfahrung
im Bezug auf Bedüsung in Verbundung mit Prüfstandläufen, gerade beim OHV Motor schwierig sind.
Mir gehts eigentlich darum; wenn einer ne Zeit lang rum geeiert hat mit einem Weber, der baut gerne wieder den Serienvergaser drauf und fährt ganz einfach.
si jou -
Es lesen andere mit, und denken es ist nur mal so, einen Weber drauf zu bauen.
wo ist die Grenze; du hast ein wenig techniches Verständniss,
wie weit geht das, was traut sich ein Joi kommer zu?
auch ich will dir nichts böses ich schraube auch schon seit den 70zigern daran rum
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03.05.12 23.24 |
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jakko
Dabei seit: 20.01.11
Herkunft: Bodensee
Themenstarter
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Hallo Armin
Da kommen wir ja doch noch fast zusammen....
Auch wenn das nun etwas Off-Tonic ist, meine persönliche Meinung
Es geht schon darum was wir mit unseren Motoren / Teilen / Autoe erleben, das sind für mich Erfahrungsberichte. Auch, oder gerade weil, unsere Fahrzeuge und wir unterschiedlich sind lebt das Forum.
Dass das Alles nicht 1:1 übertragbar ist sollte jedem klar sein, so wie es klar ist, dass man Informationen aus dem Internet nicht ungefiltert glaubt und verwendet.
Jed Beitrag bringt jedoch neue Blickwinkel und Ideen, ist also eigentlich schon von Wert.
Natürlich gibt es auch tolle fundierte Fachberichte und Informationen, die man direkt verwenden kann, keine Frage. Mein Post war nicht als solcher gedacht.
Kurz nochmal zum Thema
Ja ! Du hast recht dass es nicht selbstverständlich ist, dass mann einen Weber Doppelvergaser (lass uns die vielen Typen hier vergessen) einfach auf einen Motor schraubt und damit losfahren kann. Es ist aber nicht ausgeschlossen, wenn die Grundbestückung in etwa zum Motor passt, was bei mir der Fall war.
Ich will keinesfalls behaupten dass Weber einfach sind, habe deshalb auch hier schon zum grundsätztlichen Einlesen das alte deutsch Weber Handbuch zur Verfügung gestellt, ich will aber auch vermeiden dass die Webers als untauglich weggeschmissen werden. Wenn sie mal nicht gleich laufen. Dann lieber nochmals Hilfe einholen. Sie bieten jede Menge Möglichkeiten und lassen sich dadurch sehr gut adaptieren, sind dadurch aber auch nicht 1:1 von Motor zu Motor übertragbar. (was ich geschrieben hatte).
Ja, in aller Klarheit Man braucht viel Erfahrung, Zeit und Equipment (vor allem Teile), passende Kraftstoffversorgung etc. sonst wird das Vermutlich nichts, es ist aber machbar.
Und Last not least...es kommt immer auf den Anspruch an, den man in Bezug auf ein Abstimmung hat. Dem einen reicht es wenn er gut anspringt, passabel läuft und nicht zu viel schluckt, der Andere will eben eine Top Abstimmung mit dem letzten PS und das dokumentiert mit Leiszungsdiagramm zum Vorzeigen. Dass dazwischen Welten liegen kennst Du ja sicher aus Erfahrung.
Also - Peace - im Grundsatz denken wir ähnlich.
Gruss J.
PS: vielleicht wäre es sinnvoll mal zusammenzustellen was man mindestens haben sollte wenn man sich an die Abstimmung von DCOE & Co wagt. Werde aber erst mal im Forum suchen ob es da nicht schon zig posts gibt.
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Limo 66er L Super BIS Modell, Yamaha SR500 '79
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04.05.12 08.18 |
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Hallp der kacke ist ja die vielen Gehäuse, mit ihren Unterschiedlichen Bypassbohrungen, die eben genau für ein Motor, wo sie Serienmässig drauf sind,gebohrt ,
um die Übergänge sauber hinzubekommen.
Die Abgashürde spielte da auch ne Rolle.
klar wenn man jetzt den 151ger Sportvergaser nehmen würde, dann könnt man sagen, mit der Bedüsung ; draufbauen und fahren.
aber bei den vielen anderen gehts ja eben nicht.
dann weiss man auch nicht wer hat an denen rumgemacht.
oft werden die Bypass aufgerieben, von Ahnungslosen, weil die im Ãœbergang oder im Schiebebetrieb Magerpatschen haben.
das vielleicht mit einer Leerlaufdüse mit kleiner Luftbohrung auch gelöst werden kann.
deshalb ists ja schwierig.
ebenso sollte wenns geht das Mischrohr beim Vergaser bleiben, weils
ja eben so für den Übergang gebohrt ist.
Sicher wenn man keine Luftgeschwindigkeit hat (zu grosser Lufttrichter)
dann kann man mit einem fetteren Mischrohr nachhelfen.
das heist ;eins das im Umfang dünner ist, oder sogar im Umfang abdrehen,
um Geld zu sparen, aber da muss man halt die Erfahrung mitbringen.
Ich helfe ja auch gern weiter. und läuft nicht,gibts nicht.
Ich hab schon den alten Rüben mein Willen aufgezwungen,
aber das hat auch mal Wochen gedauert, mit dem Düsenkasten aufem Beifahrersitz.
deshalb schreib ich ja, ist nicht so einfach,
vielleicht hab ich auch aus diesem Hintergrund überreagiert bei meinem Post.
Für alle die mitlesen, das Buch über Vergaser ist schon sehr hilfreich.
ich hab es mir erst vor 2 Jahren gekauft.
hatte zwar die Vorahnung, und habe früher in einer Tuningfiirma, selbst die Kisten bedüst, aber selbst ich hab das Buch paar mal gelesen, bis ich bei manchen Sachen dahintergestiegen bin.
da hilft halt auch nur die Erfahrung, wie man was überlistet.
fahren tun die alle. aber gerad das Teil so zu füttern das er im Teillastbereich richtig mager läuft ohne zu bocken, das interressiert mich.
das wird heute auf dem Prüfstand nicht mehr gemacht, weil es Zeit fordert und keiner bezahlen will.
wenn man es einem einstellt, über zig Prüfstanfläufen und auch Tagen, weil die Karre dann einfach zu heiss ist, und man dann andere dazwischen nimmt.
am nächsten Tag weiter macht, um den Motor zu schonen.
der Dank, ist, dann meist die Negativ -berichtze über den Preis und Prüfstandbesitzer.
weil die Hintergründe kenn die anderen nicht.
der Spagat ist schwer, macht man hopplahop oder nimmt man sich Zeit, das alle Seiten zu frieden sind,
naja; wir schweifen ab.
aller bste grüsse armin
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04.05.12 08.46 |
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also das mit dem Düsenkasten aufm Beifahrersitz kenn ich....ich hab meinen immer noch im Kofferaum.....
ich spiel jetzt schon seit 2 Jahren rum mit den Düsen (immer wenn ich Lust und Zeit hab) und er läuft immer noch nicht 100%tig.....aber zu 95% ..... was mir aber auch noch nicht reicht....hab beim schnellen Gasgeben immer noch ein Rucken (kleines Loch).....was ich aber meistens nichtmerke weil ich langsahm gasgebe....aber manchmal nerft es......ja einen Weber abzustimmen braucht Zeit und Erfahrung.....da hat der Armin recht....ich schraub auch schon seit fast 30 Jahren an Webern aber Draufschrauben und losfahren ging noch nicht wirklich sofort.....da kann ich euch beiden nur beipflichten.....
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04.05.12 20.17 |
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Wenn er beim langsamen rausbeschleuinigen nicht einbricht, oder ruckelt, oder Magerpatschen hat. kanns beim ruckartigen Gasgeben, ja nur die Beschleunigerpumpendüse sein, entweder ist sie zu fett, und er bricht beim ruckartigen Gasgeben ein, dann wird der Brennraum gespült, er erholt sich und beschleunigt dann weiter.
oder er ist zu Mager, das kann man rausfinden, wenn man beim ruckartigen gasgeben minimal pumpt mim Gaspedal beim beschleunigen, wenn er dann nicht einbricht ist er zu mager.
ansonsten zu fett.
wenn der Sprung zu gross ist, auf den nöchsten Zähler von 0,5.
zum Beispiel von 35 auf 40. kann man versuchen mit der Düse auf dem Schwimmerkammerboden einzulenken. manche haben eine Bohrung für den Überflüssigen Sprit bei einem Gasstoss zurück in die Schwimmmerkammer zu lassen. ander haben garkein Rücklauf und er jagt den ganzen Sprit rein bei einem Hub.
erts mal feststellen obs Magersucht ist oder zu fett. .
ganz Übel gibts noch verschiedene Kolbenlängen von der Beschleunigerpumpe, aber das ist noch mehr Feinfühligkeit.
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04.05.12 20.34 |
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könnte zu Fett sein....ich glaub ich hab momentan 45er drin....muß ich aber erst nachsehen.....aber guter Tip.. 
..werd ich morgen mal testen.....
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04.05.12 21.03 |
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so hab jetzt mal nachgeschaut was ich drin hab....drin waren jetzt 40er....hab dan auf 35er reduziert und da wurde es schlechter.....jetzt hab ich 45er drin und es ist fast weg....50er hab ich leider keine...
welche Löcher müßte ich den aufreiben an den Düsen....Reibahlen hab ich....und 45er Ersatzdüßen hab ich auch noch....
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18.05.12 14.32 |
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Na neben bei der Beschleunigerpumpendüse ist ein kleines Loch, das zeigt zur Drossel da müst dann ein 0,5er Loch rein. gr armin
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20.05.12 08.25 |
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jakko
Dabei seit: 20.01.11
Herkunft: Bodensee
Themenstarter
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Hallo Greenie,
Falls Du doch noch Düsen kaufen willst..
Ich kaufe meine Teile bei Di Michele
Der ist Super sortiert und schnell im Versand
Gruss J.
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Limo 66er L Super BIS Modell, Yamaha SR500 '79
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20.05.12 08.36 |
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Danke Armin....ich werd das mal aufreiben
und danke Jakko aber den kenn ich schon .....und Düsen hab ich ansonsten genug....
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20.05.12 13.28 |
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