 Neuer Sportmotor dieselt nach |
irmin
Wild at heart
Dabei seit: 13.01.09
Herkunft: Mödling bei Wien
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| Neuer Sportmotor dieselt nach |
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Liebe erfahrene Hobbytuner, mein neu aufgebauter 1260er läuft ja jetzt in meiner Garage. Heute war das zweite Mal, dass er länger läuft, und beim abstellen des Motors, hat der Motor kurz nachgedieselt.
Er hat eine Reprotec Nocke und eine recht hohe Verdichtung. Die Messwerte bei betriebswarmen Motor, herausgeschraubten Kerzen, offenen Vergaser sind:
Nr.1: 13,0 bar
Nr.2: 13,4 bar
Nr.3: 13,1 bar
Nr.4: 13,3 bar
Kann es sein, dass normaler Tankstellensupersprit bereits eine zu geringe Oktanzahl hat, und deshalb die Nachzündungen erfolgen? Der Motor ist ja nagelneu, Ölkohle kann es deshalb nicht sein..
Bitte um Beratung! Muss ich octanebooster o.Ä. verwenden?
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OK für IK
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14.04.12 16.28 |
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steff1967^
Stefan
Dabei seit: 10.11.10
Herkunft: Hessen
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 RE: Neuer Sportmotor dieselt nach |
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Hi Irmin,
versuche es doch mal mit; 
Aral Ultimate 100 bzw. Aral Ultimate 102 (Deutschland)
vielleicht iss ja doch für die kompression zu viel!!! Gruss Stefan
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--- Stefan aus Hessen ---
Besitze wieder einen Kadett-B, BERTA - Bj. 06/1970 1.1 N 4 Tuere mit blauer Innenausstattung 018- ist selten!!! Benoetige noch Chrom-Radzierringe 13"
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14.04.12 18.07 |
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BONITO
Dabei seit: 15.03.08
Herkunft: Saarbrücken
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| RE: Neuer Sportmotor dieselt nach |
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Hallo,
kann sein dass es schon hilft die Zündkerzen anzupassen.... 
Gruß,
Wolfram
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14.04.12 18.31 |
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mvk1234
Dabei seit: 18.07.04
Herkunft: Wiesbaden
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Es gibt verschiedene möglichkeitet,
Verdichtung zu Hoch, der Brennraum erhitzt sich zu stark,
Zündung wenn es geht mehr Richtung früh stellen,
Kerzen gegen welche mit anderem Wärmewert tauschen, wenn der Wärmewert zu gering ist werden die Kerzen zu heiss,
das bestmögliche Benzin Tanken und Motorraumhitze reduzieren so gut es geht
für gute Luftzufuhr sorgen.
Gruß Steffen
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keine Fragen,
keine Meinung,
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Ich lese nur noch :-)
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14.04.12 18.57 |
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Phago_Z
Zahlenjongleur
Dabei seit: 29.09.11
Herkunft: Berlin
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ich hab bei meinem neu überholten 11S auch so hohe kompression und ähnliche sache bemerkt.
hatte außerdem auch unter last fehlzündungen mit normalem super...
habe dann auf super+ umgestellt und nicht eine fehlzündung mehr gehabt.
zusätzlich hab ich dann auch noch die zündung ca 5° vorgestelklt.
weil er schlecht ansprang...
seitdem läuft er wie ein uhrwerk 
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1970er Kadett B 1.1S Limo Automatic
1958er Wartburg 311 4-door sedan (resto-projekt)
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14.04.12 19.10 |
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Peter Muhr
Dabei seit: 05.12.04
Herkunft: Iserlohn
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Hallo
Nicht die Zündung Richtung Früh stellen sondern richtig einstellen.
Nachdieseln (so nennt man es) kommt meistens von
LL zu hoch
Ölkohle auf dem Kolben
Hast du einen Doppelvergaser oder einen normalen Vergaser?
Bei einem normalen Vergaser haben wir früher immer ein Elektrisches LL abschaltventil aus einem Kadett C genommen.
Gruß Peter
__________________
Auch meine Schreibfehler könnt Ihr behalten
Kadett B Car 2 LE, Kadett B Cabrio 1,1 , Kadett B Limo 1,1, Pontiac Star Chief 1955, Chevy Pick Up 1955, Kadett Limo 2,3 Power 147 PS, NSU Prima D,Vespa 1965
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14.04.12 20.27 |
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Phago_Z
Zahlenjongleur
Dabei seit: 29.09.11
Herkunft: Berlin
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bei den S motoren und anderen hochverdichteten muss man etwas auf früh stellen.
durch die hohe komprimierung zündet das gemisch sonst schlecht bzw nich vollständig.
bei mir hat sich das im kalten zustand gezeigt, indem er halt nur auf 3 töppen gelaufen is.
seitdem ich ihn dann nur ein kleines stückchen auf früh gedreht hatte springt der super an
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1970er Kadett B 1.1S Limo Automatic
1958er Wartburg 311 4-door sedan (resto-projekt)
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14.04.12 20.31 |
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Peter Muhr
Dabei seit: 05.12.04
Herkunft: Iserlohn
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Hallo
Ein klein bisschen auf Früh ist doch schon bei normalem Motor normal.
Ich meinte nur , nicht einfach auf Doof die Zündung früher stellen.
Gruß Peter
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Kadett B Car 2 LE, Kadett B Cabrio 1,1 , Kadett B Limo 1,1, Pontiac Star Chief 1955, Chevy Pick Up 1955, Kadett Limo 2,3 Power 147 PS, NSU Prima D,Vespa 1965
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14.04.12 20.35 |
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mvk1234
Dabei seit: 18.07.04
Herkunft: Wiesbaden
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Hi,
ohne Unterdruckverstellung 26 bis 28 Grad vor OT, mit Unterdruckanschluß 3 bis 5 Grad vor OT.
Gruß Steffen
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keine Fragen,
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Ich lese nur noch :-)
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14.04.12 21.46 |
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irmin
Wild at heart
Dabei seit: 13.01.09
Herkunft: Mödling bei Wien
Themenstarter 
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Die Zündung ist mit der Pistole genau auf die Marke eingestellt. Die Zündung ist aber vom Corsa, also wenn ich mich nicht irre schon ein paar Grad früher als die originale vom Kadett.Es geht aber um das "nachdieseln" wenn die Zündung schon abgedreht ist. Er zündet ohne Funken von SELBST. Darum geht es mir gerade.Also was kann es sein: Zu hohe Verdichtung für den 98-Oktan Sprit? Ist beim OHV eine Kompression von ca. 13 bar schon genug für eine selbstständige Zündung? Es scheint so. Da ist ja ein Absperrventil nur Symptombekämpfung, oder?Ölkohle gibt es in dem Motor noch nicht, da ist alles nagelneu. Der Motor lief gerade mal 10 Minuten. Können Kerzen mit dem Standard-Wärmewert so heiss werden, dass da die Elektroden glühen und die Nachzündung verursachen?Ich war ganz baff, als der Motor nach dem abdrehen noch 2 oder 3 Sekunden nachgelaufen ist. Das kannte ich bislang nur von Mutters Käfer der damals schon alt war, und da wars wohl die Ölkohle, aber hier, bei einem neuen Motor weiss ich nicht weiter. Besseren Sprit verwenden?
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OK für IK
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14.04.12 21.50 |
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mvk1234
Dabei seit: 18.07.04
Herkunft: Wiesbaden
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Hi irmin,
setz das erst einmal um, was wir jetzt geschrieben haben, das könnte schon zum Erfolg führen.
Kerzen, Zündung, Benzin, Luft.
Es liegt auch nicht an dem Corsa Verteiler.
Wenn alles nichts nutzt, kann Du die Verdichtung noch etwas zurück nehmen.
Das sollte aber die letzte Option sein.
Gruß Steffen
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keine Fragen,
keine Meinung,
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Ich lese nur noch :-)
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15.04.12 09.33 |
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Peter Muhr
Dabei seit: 05.12.04
Herkunft: Iserlohn
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Hallo
@mvk1234
Wie willst du den die Verdichtung zurücknehmen
Gruß Peter
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15.04.12 09.36 |
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mvk1234
Dabei seit: 18.07.04
Herkunft: Wiesbaden
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Hallo Peter,
das ist doch das geringste Problem, wenn zu bekommen stärkere Dichtung oder wie auf dem Bild, Brennraum nacharbeiten.
Gruß Steffen
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mvk1234 hat dieses Bild (verkleinerte Version) angehängt: |
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Dateigröße:
Dateiname: 3_02_07_008.jpg
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15.04.12 10.12 |
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irmin
Wild at heart
Dabei seit: 13.01.09
Herkunft: Mödling bei Wien
Themenstarter
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| Zitat: |
Original von Peter Muhr
Hallo
@mvk1234
Wie willst du den die Verdichtung zurücknehmen
Gruß Peter |
Die Frage kann ich gerne beantworten. Nachdem ich die Verdichtung erhöht habe, indem ich am Kopf einiges weggenommen habe, gleiche ich das wieder aus, indem ich nun am Block ein paar Zehntel abtrage. Dadurch gleicht sich das Verdichtungsverhältnis wieder aus!
Nein, im ernst: Eine dickere Zylinderkopfdichtung einzubauen, kommt wirklich nur im Notfall in frage.
Vor allem weil das eh schon ein teure Spezialdichtung ist (€€€) Ich wechsle mal auf besseren Sprit. Und: Morgen ruf ich mal Krause an, mal sehen was der sagt. Aber nachdem das nachdieseln nichts mit der Zündung zu tun haben kann, kann es nur der Sprit oder die heissen Kerzen sein, oder hab ich was vergessen? Zündung kann es ja nicht sein, wenn sie aus ist. Zu den Kerzen: Können die wirklich so heiss werden, dass sich der Sprit daran entzündet? Helfen da kühlere Kerzen was? Ich dachte der Wärmewert der Kerzen hat nur damit zu tun, ab welcher Tempertur sie sich freibrennen...
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OK für IK
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15.04.12 10.19 |
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irmin
Wild at heart
Dabei seit: 13.01.09
Herkunft: Mödling bei Wien
Themenstarter
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@Steffen: Welche Kompression hat denn deiner so?
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OK für IK
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15.04.12 10.23 |
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mvk1234
Dabei seit: 18.07.04
Herkunft: Wiesbaden
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Hallo irmin,
mein Motor hat zwischen 11 und 11,6 Kompression, zuviel mag ich nicht. Die 3-5 PS die das bringt schenk ich mir für eine längere Lebensdauer, der kleine ist schon Empfindlich genug.
Gruß Steffen
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15.04.12 10.45 |
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irmin
Wild at heart
Dabei seit: 13.01.09
Herkunft: Mödling bei Wien
Themenstarter
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Mein stinknormaler 11N, der ja jetzt noch im Kadett ist, hat zwischen 9,3 und 10 bar serienmässig.
Kerzen sind GM WR7BC. Jetzt kuck ich mal im anderen thread, was das für Kerzen sind.
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OK für IK
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15.04.12 14.40 |
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mvk1234
Dabei seit: 18.07.04
Herkunft: Wiesbaden
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Hallo Irmin,
wie schon geschrieben eine gute Kompression ist ausreichend, auf dem Prüfstand sind es gute 85 PS bei 7200 U/min am Motor mit Nebenaggregaten. Bei Nenndrehzahl von 5200 U/min hat er 76 PS.
Also vollkommen OK für den kleinen Kadettmotor und er läuft und läuft.
Diese Aufnahme ist 20 Jahre alt, in der Zeit hab ich mit dem Motor ca. 40.000 Km gefahren, ist für die Zeit nicht viel, aber er ist ja auch kein Alltagfahrzeug mehr.
http://www.youtube.com/watch?v=ATD-w6cOqn0
Gruß Steffen
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Ich lese nur noch :-)
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15.04.12 15.24 |
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Peter Muhr
Dabei seit: 05.12.04
Herkunft: Iserlohn
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Hallo
@ mvk1234
Eine dickere Dichtung gibt es meines Wissens nicht.
mit dem Kopf bearbeiten ist natürlich ein weg.
Danke!!
Gruß Peter
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Auch meine Schreibfehler könnt Ihr behalten
Kadett B Car 2 LE, Kadett B Cabrio 1,1 , Kadett B Limo 1,1, Pontiac Star Chief 1955, Chevy Pick Up 1955, Kadett Limo 2,3 Power 147 PS, NSU Prima D,Vespa 1965
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15.04.12 18.52 |
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Bug
Dabei seit: 06.12.11
Herkunft: Bochum
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Ich würd mich nicht zu sehr darauf verlassen, dass es nicht mit der Zündung zu tun haben kann. Wenn sich durch zu warme Kerzen, oder falschen Zündzeitpunkt der Brennraum extrem aufheizt könnte das ja auch nachdieseln zur Folge haben.
Wobei sich mein Praxiswissen da auch eher auf 2-Takter bezieht, da gibs bei sowas Löcher im Kolben und Geklingel wie wenn der Eismann kommt 
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15.04.12 18.59 |
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