 Unterschiede vom N zum S Lesespass |
irmin
Wild at heart
Dabei seit: 13.01.09
Herkunft: Mödling bei Wien
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| Unterschiede vom N zum S Lesespass |
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Ich zitiere aus dem Werkstatthandbuch für den Kadett-A:
"Besondere Merkmale für S-Motor:
Der S-Motor, der in das Kadett-Coupe serienmäßig eingebaut wird, unterscheidet sich gegenüber dem normalen Motor durch eine um 8 PS auf 48 PS erhöhte Leistung, die durch nachstehend aufgeführte
Konstruktionsunterschiede erreicht wird.
Die Kolben haben einen verstärkten Boden und schmälere Kolbenringnuten für die oberen beiden Kompressionsringe. Zwei Nischen im Kolbenboden gleichen die Raumverhältnisse des größeren Ventilhubes, gegeben durch die verwendete Spezialnockenwelle und den niedrigeren Zylinderkopf,
aus. Ein Angehen der Ventilteller auf den Kolbenboden wird damit vermieden.
Der Zylinderkopf ist durch die bei diesem Motor vorhandene Verdichtung von 8,8 entsprechend niedriger gehalten. Eine eingeschlagene "8,8" am Aufnahmesteg linksseitig vorn - weist auf diese Verdichtung hin und macht diesen Kopf für seinen Spezialzweck äußerlich erkennbar.
Die vorgeschriebene Zylinderkopfdichtung für den S-Motor hat im Neuzustand eine Stärke von 0,6-0,8 mm, gegenüber der der Normalausführung von 1,4-1,6 mm. Eine halbrunde Ausklinkung in der Dichtung, die im eingebauten Zustand linksseitig unter dem mittleren Aufnahmesteg des Zylinderkopfes liegt, ermöglicht in Zweifelsfällen eine Prüfung, ob die vorgeschriebene Dichtung vorhanden ist. Mit einer Fühllehre läßt sich hier die Dichtungsstärke feststellen. Sie soll, bei nach
Vorschrift montiertem Zylinderkopf, bei dem S-Motor 0,6-0,7 mm, bei dem Normal-Motor 1,3-1,4 mm betragen.
Produktionsseitig kommen für den S-Motor Ventile zum Einbau, die in den Abmessungen mit der Normalausführung identisch, im Material aber verschieden sind. Als Unterscheidungszeichen weisen die Ventile für den S-Motor am Schaftende ein eingerolltes "Z11 auf.
Eine Spezialnockenwelle, ebenfalls aus Temperguß, mit geänderten Nockenformen ergibt größere Ventilöffnungswege mit besserem Füllungsgrad.
Der Ansaugkrümmer vom S-Motor hat einen gegenüber dem Normal-Motor um 8 mm, auf 38 mm, erweiterten Offnungsquerschnitt am Vergaserflansch. Deutlich erkennbar ist dieser S-Krümmer durch ein 12 mm großes, erhaben angegossenes, Zeichen "10 S".
Bei Austausch von vorstehend beschriebenen Motorenaggregaten Teile streng nach Katalogangaben auswählen."
Zitat ende
Ich habe auch irgendwo gelesen, dass der Kopf aus einem besseren Guß besteht...
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OK für IK
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05.02.12 17.13 |
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Julian
Hirsch
Dabei seit: 06.07.04
Herkunft: 4591 Molln, Österreich
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| RE: Unterschiede vom N zum S Lesespass |
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...du schreibst hier aber vom A-Kadett... beim B-Modell mag da auch manches zutreffen, aber grundsätzlich ist das wie gesagt vom A.
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Kadett B, 4-türige Limo Standard 1973; 2-Türer bis-Limo 2/67; USA Kadett 1.9 F-Coupe 1969; Combo C 1.6 CNG, 10/08; Audi A6 Avant C4 - AAT 1996; Seat Ibiza 1998;
Kadett B. Vorsicht, Vorteil.
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05.02.12 17.57 |
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Big-Elch
3:o)
Dabei seit: 14.04.04
Herkunft: Wolfenbüttel
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05.02.12 17.58 |
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irmin
Wild at heart
Dabei seit: 13.01.09
Herkunft: Mödling bei Wien
Themenstarter 
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| RE: Unterschiede vom N zum S Lesespass |
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ups,
das war das Handbuch vom A. Sorry (hätte mir gleich auffallen sollen)
Ist trotzdem schön geschrieben :-)
Jetzt gehe ich gleich im B-Kadett-Handbuch schmökern :-)
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OK für IK
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05.02.12 18.49 |
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bonsai
Dabei seit: 14.04.06
Herkunft: schweiz
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hallo
kleine Info dazu...
hier bei mir in der Schweiz gabs den B und auch den C Kadett mit dem 1000S Motor zu kaufen...
Gruess Roland
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Nobody is Perfect
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07.02.12 15.56 |
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Aha. Woher stammt diese Information?
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07.02.12 16.23 |
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bonsai
Dabei seit: 14.04.06
Herkunft: schweiz
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Hallo
also, ein C Kadett hab ich selbst einen...
so hab ich ihn gehohlt... 
und ein B hatte mein Vater mal, hab sogar ein Kaufvertrag davon gesehen...
gruess Roland
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Nobody is Perfect
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07.02.12 18.53 |
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bonsai
Dabei seit: 14.04.06
Herkunft: schweiz
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noch 2 vom C
und dann mit frischen Tüv
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Nobody is Perfect
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07.02.12 18.54 |
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Kadetter
Schrottsammler
Dabei seit: 03.04.07
Herkunft: Richtung RV (Ravensburg)
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Der C ist klar, aber der B mit 1.0(S)?
Gabs das wirklich irgendwo??
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6x Kadett B, 1x Chevette, 1x Alltagsbenz, 1x Bedford Blitz
Trotz Abfuckprämie bleibe ich meinem Schrott treu. ...aus Überzeugung!!!
-- Mit Stil ans Ziel --
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07.02.12 19.13 |
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Das ist ein 10N, oder? "KADETT 1000" ohne "S", das sieht mir nach 10N aus.
Den Kaufvertrag des Kadett-B mit 10S möchte ich sehen, sonst glaube ich nicht, daß es einen Kadett-B mit 10S in der Schweiz gab.
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07.02.12 20.29 |
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bonsai
Dabei seit: 14.04.06
Herkunft: schweiz
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uiui, da hab ich wieder mal was angezettelt....
also der C 100% ein 10S. Kenne doch mein Auto und die andern die noch existieren...
in der Schweiz gabs den ,N, dafür nie...
Die ersten hatten noch kein ,S, nach der der Zahl,
erst ab Modell "77 wurde noch ein ,S, drangeklebt
mache mich mal an Suche wegen einem Kadett B ,10S,
evtl finde ich sogar noch was vom Vater seinem B...
gruess Roli
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Nobody is Perfect
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07.02.12 22.05 |
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bonsai
Dabei seit: 14.04.06
Herkunft: schweiz
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kurz im Microfiche nachgekuckt
6 06 135E Teilmotor 10S ( E für export)
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Nobody is Perfect
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07.02.12 22.11 |
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Der 10S im Kadett-C ist mir bekannt für Italien. Aber in der Schweiz passt das für mich gar nicht ins Bild.
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07.02.12 23.04 |
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beim B-Kadett:
606135E ist der Zylinderblock für Italien
604172E ist der Teilemotor für Italien
beim C-Kadett
L 604172 Teilemotor, allerdings ohne Länderbeschränkung
das E für Export wurde scheinbar auch schon beim B mal in L geändert
beim B-Kadett kann ich mir eigentlich auch nur vorstellen, dass der Kadett den Umweg über Italien in die Schweiz genommen hat. Aber wer weiss, was die in Biel so alles zusammengeschraubt haben..... 
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Grüssle Dieter
ich weiss gar nicht, wieso alle auf die Beamten schimpfen. Die tun doch gar nichts.
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08.02.12 08.52 |
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bonsai
Dabei seit: 14.04.06
Herkunft: schweiz
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hallo
Jaja, die GM Suisse in Biel, wurde und wird immer noch viel eigenes gemacht
So wie ich es weiss, war damals noch die GM Siusse im Biel
für ,,Italien,, zuständig, also umbekehrt
gruess Roland
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Nobody is Perfect
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08.02.12 15.36 |
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