Stricher77
Dabei seit: 16.12.09
Herkunft: Hannover
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Hi all...
ich habe mal wieder eine Frage...
kann mir einer mal genau den unterschied zwischen den 1,2N und dem 1,2S erklären.....was ist da anders....größere Ventile?
Und wie sieht es mit " Tuning" für den 1,2S aus? Nockenwelle?etc.
Was kann man vom Corsa A nehmen und was bringt was?
MFG
Der Eric aus Hannover
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28.04.10 21.40 |
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örni
Bratbär
Dabei seit: 06.07.07
Herkunft: Nottuln
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Hi Stricher,
wurde zwar schon 1000X durchgekaut aber hier die Kurtzfassung:
12n hat Muldenkolben dadurch niedrieger verdichtet = 5ps wenieger.
Vergaser ist anders abgestimmt. eventuell einfaches Hosenrohr bei 12n .
vom e12gv Corsa Motor kann man den Kopf und die Zündung verwenden. Auslässe sind 2mm größer und haben Sitzringe.
Zündung ist halt ne Elektronische, past 1:1 in den B.
Achtung, 10s Corsa hat einfache zündung und die gleichen Ventiele wie alle anderen aber auch Sitzringe.
grüße Björn
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Lieber ROST als PLASTIK !!!
Der Kunde hat ein Recht auf ordentlichen Pfusch!
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28.04.10 22.40 |
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Schrägheck
Gammler
Dabei seit: 23.05.06
Herkunft: Nähe Hamburg
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Moin,
grobe Richtung:
Nockenwelle ist beim S "schärfer", Kolben haben beim N "Ventiltaschen".
(Muldenkolben=weniger Kompression)
Evtl. ist noch der Kopf beim S flacher.
(=höhere Kompression)
Also sind Block und Kurbelwelle wohl gleich (Ölpumpe und so Zeugs auch), Kolben, Nockenwelle und Vergaserbedüsung sind anders.
1,2N (52PS) kenne ich nur im C Kadett und der ist relativ lahm und nicht sehr drehfreudig, die 55PS Variante ist etwas besser.
Die 1,1N (und der S sicher auch, hatte noch keinen) sind drehfreudiger.
Den 1,2S kenne ich aus dem D Kadett, in dem er ein sehr agiler Geselle war.
(180 nach Tacho und Drehfreude ohne Ende)
Im Corsa A ist, glaube ich, bestenfalls der 1,2S mit 60PS verbaut, der im B schon recht gut gehen dürfte.
(muss aber etwas umgebaut werden, damit er passt, Motorhalter z.B. hat ein grösseres Gewinde usw.)
Über die Corsaköpfe (Korsakoff) gibt es schon Threads und ich hatte noch keinen.
Deren Ventile sind aber grösser (Einlass?) und das macht den Motor evtl. etwas lebendiger.
(weiss ich aber nicht)
Gruss, Jens
Hmm, Björn war schneller! 
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Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Schrägheck: 28.04.10 22.42.
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28.04.10 22.41 |
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örni
Bratbär
Dabei seit: 06.07.07
Herkunft: Nottuln
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28.04.10 22.44 |
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örni
Bratbär
Dabei seit: 06.07.07
Herkunft: Nottuln
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so weit ich weiss sind die Nockenwellen gleich bei 12n und s.
wen es jemand genau weiss bitte melden.
Die heufigsten ohv Motoren im Corsa sind e12gv (45Ps, steht dann hinten einfach 12 drann) und 10s, auch 45 Ps steht nix hinten drann.
Gab auch andere ohv´s die dürften heute aber echt selten sein.
grüße björn
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28.04.10 22.48 |
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Hallo bei den 12er war die Nockenwelle identisch, der Unterschied war nur bei den alten 11er Motoren. Nockenwelle würd ich eh nicht tauschen wenn das Komplette Konzept nicht überarbeitet wird. die Nockenwelle ist original schon sehr gut und kann durch Ventilfedern unterlegen mühelos bei einem bearbeiteten Motor über 7000 gedreht werden. durch tuning Nockenwellen verliert man zu vile Schub unten raus, weil die Lesitung meist in niedrigen Drehzanhlen unter die Serienleistung fällt. Verdichtung erhöhen und grössere Ventile machen aus dem Motor einen kleinen kraftprotz. wenn man noch einen Corsa kopf bekommt mit 29iger Auslass kann man 36mm Einlkass verbauen oder 35/30 die man auch ohne Probleme in den Kopf ohne Sitzringe fräsen kann. gr armin
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29.04.10 08.58 |
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