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Geschrieben von alfredo1983 am 27.03.13 um 20.10:

 

habe das hier beim suchen im www gefunden,:

Den geber gibts bei VDO wohl schon lange net mehr und dankt der doppelfunkenzündung würdest du sowiso immer den doppelten wert angezeigt bekommen...

kann mich einer im bezug auf das thema doppelfunken zündung aufklären? kann es daran liegen das der dzm zu hohe werte anzeigt?

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Geschrieben von alfredo1983 am 27.03.13 um 22.48:

 

sooo... scheinbar liegt es an der kontaktlosen (fulmax) zündung in kombination mit dem dzm. wenn jemand schonmal ähnliche probleme hatte kann er ja mal berichten... bzw darüber wie man das problem lösen kann ohne einen modernen dzm zu kaufen.

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Geschrieben von Ebi001 am 28.03.13 um 00.08:

 

Hallo alfredo1983,

also ich kann Dir sagen das es nicht an der Flumax Anlage nicht liegt,
ich habe bei mir Drehzahlmesser und Flumax drin und es funktioniert ohne Probleme.

Doppelfunken zündung gibt es nur bei neuen Fahrzeugen die haben ein sogenantes DIS modul verbaut und da wird der Zündfunken vom Motorsteuergerät gesteuert. (zumindest bei Opel)
da gibt es die ausführung eine Zündspule für zwei Zylinder oder Jeder Zylinder
hat seine eigene Zündspule. Laufen aber alle ohne Zündverteiler.

Ich vermute mal das der Drehzahlmesser eine macke hat.

Gruß
Thomas

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Geschrieben von Olaf am 28.03.13 um 15.42:

 

Zitat:

Original von Max Zitat: Original von Kadett_B_4tl Das rote Kabel darf man nicht nehmen, da Dauerplus - da kann man z.B. die Spannung für die kleine Uhr im Zusatzgehäuse der Rallyeinstrumente abgreifen. nur so interessehalber was passiert denn wenn man da Dauerplus drauflegt? :confused

Hi,

Darum ist nach ca 3-4 Wochen die Batterie leicht schlapp... jetzt weiss ich wenigstens warum


Dem DZM ist es bisher voellig egal.

Olaf

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Geschrieben von Argyle am 28.03.13 um 21.06:

 

Zitat:

Original von alfredo1983 sooo... scheinbar liegt es an der kontaktlosen (fulmax) zündung in kombination mit dem dzm. wenn jemand schonmal ähnliche Probleme hatte kann er ja mal berichten....

Hi,

Ich hab seit einer Woche das gleiche Problem, hab noch nichts gepostet, weil ich nach dem Einbau erstmal die Schnauze voll hatte. (Beim einklipsen der Armaturentafel löst sich der silberne Zierkappe auf der Mittelachse des Tachos und fällt ins Gehäuse ) Also ALLES nochmal auseinander.

- Frei verdrahtet (zum test , ob er überhaupt geht) zeigte er normale Werte, nach dem Einbau dann ca. den doppelten Wert. (6500upm bei 100 im 4. Gang :-)

Angeschlossen am Dauerplus und Massekabel der Uhr.
Beim Lichteischalten (spannungseinbruch) zuckt er deutlich nach oben, so dass ich mir erstmal 12v und masse woanders stabiler herholen werde. (Ich vermute Spannungs und oder Masseprobleme (Potentialverschiebung))
Die Kontaktlose (Pertronix) hab ich auch noch im Verdacht, wir werden sehen.

Grüße

Stefan

PS:
halt uns auf dem laufenden, inderessiert mich wo's bei dir dran lag.
(+dito umgekehrt)

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Geschrieben von alfredo1983 am 28.03.13 um 21.41:

 

Zitat:

Original von Ebi001 Hallo alfredo1983, also ich kann Dir sagen das es nicht an der Flumax Anlage nicht liegt, ich habe bei mir Drehzahlmesser und Flumax drin und es funktioniert ohne Probleme.

es gibt viele leute die im web davon berichten das ihre originalen dzm nach der umrüstung auf kontaktlose zündung auf einmal müll anzeigen... was hast du für einen dzm, ist es ein originaler von opel?

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Geschrieben von trashman am 28.03.13 um 21.58:

 

Der originale Drehzahlmesser funktioniert mit der Pertronix-Zündung einwandfrei !

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Geschrieben von Greenie am 28.03.13 um 22.18:

 

ich hab ein Fulmax Ding drin und mein DZM funzt einwandfrei....

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Geschrieben von Ebi001 am 28.03.13 um 23.12:

 

Zitat:

Original von alfredo1983 Zitat: Original von Ebi001 Hallo alfredo1983, also ich kann Dir sagen das es nicht an der Flumax Anlage nicht liegt, ich habe bei mir Drehzahlmesser und Flumax drin und es funktioniert ohne Probleme. es gibt viele leute die im web davon berichten das ihre originalen dzm nach der umrüstung auf kontaktlose zündung auf einmal müll anzeigen... was hast du für einen dzm, ist es ein originaler von opel?

Hallo, Ja das ist ein Originaler Bj 1971.

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Geschrieben von Argyle am 29.03.13 um 09.48:

 

Zitat:

Original von trashman Der originale Drehzahlmesser funktioniert mit der Pertronix-Zündung einwandfrei !

Steht für mich auch mehr als theoretische Möglichkeit im Raum,
sonst wär ja längst mal was gepostet worden

Ich glaub mehr an ein elektrisches Problem, d.h. Anschluss an die Uhrstromversorgung z.Zt. zu schlapp (s.o.) oder halt auch DZM mit Macke.
Die vielleicht auch selbst produziert. Der DZM war zwar funktionsfähig, aber innen verdreckt (weißliche oxidation) . Das hab ich entfernt u. u.a. mit Ballistol aus- und wieder trockengepinselt.
Ich glaubs zwar nicht, aber elektrolytische Effekte könnten (auch wieder sehr Theoretisch) eine Rolle spielen.

na ja, muss ja eh wieder alles auseinander. (DZM mit Bremsenreiniger ausblasen ? :rofl

Grüsse + schönes Osterfest aus dem verschneiten Rheinland (am 29.Mrz )

Stefan

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Geschrieben von trashman am 29.03.13 um 11.59:

 

Wenn ich mich recht erinnere war auf der Platine im Drehzahlmesser auch ein Poti zum abgleichen oder einstellen. Hast du den evtl. bei der reinigung verdreht ?

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Geschrieben von Argyle am 29.03.13 um 13.54:

 

bewusst nicht, aber Guter Tip , check ich mit.

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Geschrieben von Greenie am 29.03.13 um 17.35:

 

und nicht unmittelbar nach der Reinigung mit Bremsreiniger anschliessen....sonst raucht Dir das Ding ab....ist mir mal mit einer Uhr passiert

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Geschrieben von Argyle am 08.04.13 um 17.27:

 

So.


Heute nochmal alles auseinandergenommen, DZM aufgebördelt und die ausgebaute "Mechatronic"
mit lecker Bremsenreiniger durchgeblasen .
Vorher natürlich getestet, ob die Stromversorgung der Uhr ,bzw Direktanschluß v. Masse und 12V einen
Unterschied macht. - Macht keinen. - Macht nix .
nach dem Reiniger dann gehäuselos testgelaufen. ( Feuerfrei und ohne Brandlöcher im Himmel,
Greenie )
Besser, aber die Werte waren immer noch zu hoch.
Mit "aufdrehen" des Potis auf der Platine dann die Werte etwas verringert, so dass es im Mittel etwa stimmt.

Leider pendelt sich der DZM immer etwas auf der Seite ein von der er einregelt.
d.h. nach dem Motor(warm)start (Ohne Gasgeben) zeigt er ca. 600upm an, nach einem kurzen Gasstoss
pendelt er sich bei ca 800-1000upm ein, obwohl die motordrehzahl wieder beim gleichen Wert landet.
Außerdem hab ich den Eindruck das er Eingebaut im Gehäuse träger ist und weniger anzeigt


na ja , jedenfalls läuft wieder alles, und die Aluzierkappe ist auch wieder auf der Tachonadel .

Falls jemand einen 625er Tacho und Drehzahlmesser fährt würde mich ein Vergleichswert interessieren,
wo bei euch der DZM z.b. bei 120kmh im 3ten steht . (ääh, 4ten natürlich )

in der Hoffnung auf schönes Wetter nächsten Sonntag, um endlich mal den Gert kennenzulernen,

untertourige Grüße

Stefan

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Geschrieben von Gert Bijvank am 08.04.13 um 21.17:

 

Zitat:

Original von Argyle in der Hoffnung auf schönes Wetter nächsten Sonntag, um endlich mal den Gert kennenzulernen, Stefan

Damit du mich finden kannst ( ich bin nicht die Jugendliche auf der Vordergrund, doch...)

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Geschrieben von Argyle am 09.04.13 um 18.51:

 

Hallo Gert,

vielen Dank .
Mit dieser Hilfestellung wird es gelingen !

schönes Wetter solls ja auch geben, dann steht dem nichts entgegen


Grüße

Stefan

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Geschrieben von Gert Bijvank am 09.04.13 um 19.56:

 

bis Sonntag

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Geschrieben von alfredo1983 am 09.04.13 um 22.01:

 

Zitat:

Original von Argyle Falls jemand einen 625er Tacho und Drehzahlmesser fährt würde mich ein Vergleichswert interessieren, wo bei euch der DZM z.b. bei 120kmh im 3ten steht . (ääh, 4ten natürlich ) Stefan

DAS würde mich auch intererssieren

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Geschrieben von alfredo1983 am 15.04.13 um 20.03:

 

hallo zusammen,

habe durch rumbasteln jetzt auch niedrigere werte am dzm... trauen tu ich dem ganzen aber nicht.

könnte mal jemand posten bei welchem tempo im 3. gang bei ihm 7000 umdrehungen anliegen? dann hätte ich einen vergleichswert...

grüße

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Geschrieben von Bert am 16.04.13 um 15.15:

 

Ich habe mal eine Drehzahltabelle für den vierten Gang (1:1) Übersetzung eingestellt.

Drehzahlen bei 100km/h

Für den dritten Gang ist die Übersetzung ja 1 : 1,432 . Dann würden 7000 upm im dritten Gang (3,89er Achse und 155-80 Bereifung) 132 km/h entsprechen bzw. 125 km/h mit der 4,11 Hinterachse.

Wenn ich da keinen Denkfehler habe