Kadett B Forum | Druckvorschau: Zylinderkopf mit 79mm KopfhÃ¶he geht das ?

Geschrieben von Kadettomat am 13.05.09 um 18.08:

Zylinderkopf mit 79mm KopfhÃ¶he geht das ?

Hi habe nen Kopf mit 79mm KopfhÃ¶he angeboten bekommen, kann ich den noch fahren oder ist das schon zu viel geplant.
Sind ja 2mm weniger als OriginalmaÃŸ, ein bischen geht ja noch mit der dicken Kopfdichtung drauch ca 0,7 bei ner 1,7mm Dichtung.
Achso Rupf ist ein 1200er S Motor.
Ist das den noch fahrbar bzw wie leidet der Motor unter solch einer Verdichtung.

Bin froh Ã¼ber jede anmerkung, GrÃ¼ÃŸe

Achso wwas checkt man den alles wenn der Kopf runter ist , wofÃ¼r lohnt sich die gelegenheit.

Geschrieben von Rainland am 13.05.09 um 19.23:

So einfach ist das alles nicht.
Am besten mal die Suche im :

http://www.forumromanum.de/member/forum/forum.php?&USER=user_65833&threadid=1127336578

benutzen. Einfach mal ohv tuning eingeben im Kadett C Forum.

Ich war am Sonntag mal auf einem C Kadett Treffen und was da so mit ohv`s
geht ist schon ganz nett.

Geschrieben von kadetta65 am 13.05.09 um 19.29:

RE: Zylinderkopf mit 79mm KopfhÃ¶he geht das ?

Hallo!
Der Motor leidet darunter eigentlich nicht. Nur wenn die Kompression zu hoch ist,hast du Probleme jedesmal beim starten,durch die hohe Verdichtung.
Wenn, wie du sagst, 4mm abgenommen worden sind, werden oder kÃ¶nnen die Ventile am Kolben einschlagen.
Die Kompression kannst du herabsetzen,in dem du den Brennraum vergrÃ¶ÃŸerst,und
damit die Ventile den Kolben nicht mehr berÃ¼hren,kann man die Kolbenmulde nachfrÃ¤sen.Diese Arbeiten sollten aber von einem Fachmann ausgefÃ¼hrt werden.
Ich wÃ¼rde den Kopf auf den Motorblock setzen und verschrauben. Kolben auf OT drehen und die Ventile sollten sich Ã¼berschneiden.Mit einem Hammerstiel auf das Ventil drÃ¼cken,so kann man sehen,wieviel Weg noch bis zum Kolben ist.

Geschrieben von Dops am 13.05.09 um 19.53:

Hallo,

So bekommt ihr das nicht hin!
Wenn ihr sowas machen wollt dann braucht ihr genaue motordaten zum
Beispiel ein ventilsteuerungsdiagramm ist Grundvoraussetzung.
Dann mÃ¼sst ihr euren brennraum genau Auslietern bevor ihr irgendetwas plant dann kÃ¶nnt ihr euer VerdichtunsverhÃ¤ltniss berechnen.Alles Ã¼ber 10,5:1 sorgt meistens fÃ¼r kapitale MotorschÃ¤den.
Ich rate euch nicht irgendwas zu kaufen und einfach drauf zu bauen das geht meistens nicht gut.
GruÃŸ Tobias

Geschrieben von HEINZ am 13.05.09 um 21.10:

Das geht ohne weiteres . Ventile machen und Alufederteller von Imotec verwenden . Superplus fahren . Vergaser nicht zu mager einstellen .ÃœberprÃ¼fung mit Colortune. WÃ¤rmewert der Kerzen oder Platin mit erweitertem Bereich . HauptschalldÃ¤mpfer auf Absorption umbauen . Und wenn er doch klingeln sollte die ZÃ¼ndung ein paar Grad zurÃ¼cknehmen . Eine dicke Kopfdichtung wird nicht lange halten . Die verstÃ¤rkten von Irmscher waren dÃ¼nner.Wasserthermostat mit 71 Grad einbauen oder Bypass bohren. Ã–lkÃ¼hler mit Thermostat einbauen und 10W40 Vollsynthetik nehmen . Naja und ordentliche Bremsen ...Greenstuffmit den richtigen Scheiben....
Alles geht blos die FrÃ¶sche hÃ¼pfen....

Geschrieben von Kadettomat am 14.05.09 um 10.03:

Dann werd ich auch mal testen und auslitern ob das klappt, wie weit habt ihr den eure
KÃ¶pfe geplant.

Meine (rechenrische ) Verdichtung liegt dann bei 10,1 : 1 , ist aber mit der dicken Kopfdichtung.
Laut ONS Homologation fÃ¼r den 1200er S Motor ist eine Verdichtung von 9,2 +/- 0,35 : 1 homologiert.
Damit wÃ¤re es ja nur eine Steigerung von ca 10% ohne Tolleranz und sogar nur 6% mit Toleranz.
Jetzt ist nur die Frage ob ich den Lagern damit nicht zu viel zummute, denke mal das die Laufleistung auch bei ca 80000km liegt.

Werde jetzt mal mit Kraus kontakt aufnehmen ob das geht.

Hat den jemand ein Ventilkurve, Einlass Ã¶fnet ja 46Â° vor OT wie weit ist den der Ventilhub dann bei OT.
Werde den Kopf mal draufbauen und bei OT das Ventielspiel zum kolben testen.

Bin mal gespann ob es passt.

Geschrieben von Shifty am 14.05.09 um 12.01:

Huhu,
ich meine 79,00 is das maximale was geht....

Kann mich aber irren....

GruÃŸ
Alex

Geschrieben von Kadettomat am 14.05.09 um 17.33:

So habe den Kopf mal draufgesetzt und den Test gemacht wie viel Platz ich bei OT vom Ventil zu kolben habe.
Sollten gefÃ¼hlt , habe nicht gemessen , ca 3-4mm sein.
Das wundert mich etwas , das es doch so viel ist.
Der Motor lÃ¤ÃŸt sich auch ohne Probleme duchdrehen kein Wiederstand oder schwergÃ¤ngig.

Geschrieben von Dops am 14.05.09 um 19.02:

Hallo,
Ich mach das immer so das ich eine alte kopfdichtung nehme leg mir 4 stÃ¼cke stÃ¤rkeren lÃ¶tzinn auf den kolben bau den Kopf drauf und dreh den motor durch.Danach kopf wieder runter und die stÃ¤rke des lÃ¶tzinns messen am besten mit einer messchraube und wenn du eh 3-4 milimeter hast geht das auch ein bisschen materialdehnung hast du dann auch noch. Wenn du schon eine StÃ¤rkere Kopfdichtung nehmen mÃ¶chtest dann empfehl ich dir eine machen zu lassen am besten mit schneidringen die hÃ¤lt ewig. Der Rest von deinem motor solltest du Ã¼berholen ist nie verkehrt.

Geschrieben von Kurt am 15.05.09 um 19.48:

Vom Platz her wirst du kein Problem haben.

Verdichtung erfordert Super Plus und eine heikle Vergaser und ZÃ¼ndungseinstellung damit er nicht klingelt.

Was ich auf jeden Fall erneuern wÃ¼rde sind die Pleuellagerschalen und am besten gleich welche aus der Sportabteilung weil die hÃ¶here Verdichtung sich auf die oberen Lagerschalen auswirkt und die viel mehr verschleissen!

Aber gehen muÃŸ der mÃ¤chtig denke ich biggrin

Geschrieben von Kadettomat am 15.05.09 um 20.03:

Hi , habe mal die LÃ¶tzintechnik ausprobiert.
LÃ¶tzinn 2,5mm dick auf die Muldenkolbengelegt und durchgedreht, dabei wurde das Zinn ca 0,5mm gestaucht , sommit habe ich mit Ventiltasschen ca 3-4mm platz.
Sollte wohl reichen, ich denke auch das der Platz reicht, wie schon von Kurt und anderen erwÃ¤hnt mÃ¼ssen wohl neue lager rein, aber mache erstmal die einstellungen und dann wenn er vernÃ¼nftig laufen sollte die Lager.

Werde am Sonntag weitermachen und berichten.
Bin aber immernoch fÃ¼r jede Anmerkung dankbar.