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Geschrieben von kadettuwe am 12.09.08 um 18.41:

C2,4NE Motor setzt aus?? Hilfe!!??

Hallo, ich habe einen C2,4NE mit elektronischen Automatikgetriebe ( aus Omega A ) in meinen Kadett B Caravan 1900 USA von 1969 eingebaut und habe jetzt nach 1 1/4 Jahren ( Altagsauto ) das Problem das der Motor nach ca. 8-10 Km erst kurz und dann nach einem weiteren Km ganz aussetzt!!
Nach 5-10 Minuten ( je nach Außentemperatur ) springt der Motor wieder ohne probleme an und ich kann bis zum nächsten komplettaussetzer wieder einige Km fahren!!?? Und das seit über einer Woche jeden Tag zur Arbeit und zurück! ( nerv ).Ich habe dann auch schon die Benzinpumpe überbrückt, aber leider ohne ergebnis!

Getauscht habe ich bis jetzt: Benzinpumpe, Benzinfilter, Benzinpumpenreales, Drehzahlsensor, Zusatzluftschieber, Temperaturfühler für Steuergerät, Steuergerät, Zündspule, Zündkabel. Wer kennt das Problem und könnte mir helfen?

Oder ?! Wenn einer von euch den Kadett B kaufen möchte? Meldet euch bei mir! 8500Euro VHB ( Selbskostenpreis: über 16000Euro ), es wird auch gerne ein 1,1L oder 1,2L Kadett B oder C Inzahlung genommen!! Aber nur mit H-Kennzeichen und eine Automatik wäre auch nicht schlecht!
Gruß von Uwe aus dem Norden.

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Geschrieben von Herby500 am 12.09.08 um 21.17:

 

Hallo

Zu Deinem Problem ein paar Fragen

War der alte Benzinfilter zu ?
Wie ist der Benzinverbrauch des Motors ?
Welche Benzinleitung (Querschnitt innen) verwendest Du ?
Wurde der Tank zwischenzeitlich mal getauscht ?

Gruß Herby

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Geschrieben von KrystynaKadett am 13.09.08 um 09.55:

 

Moin

hat der Wagen einen G-Kat?
hatte das Problem bei meinem XM. Sobald der Kat Betriebstemperatur
erreicht hatte fing der Motor an zu ruckeln und ging bei jeder Ampel
aus.
Entweder war der Kat defekt oder die Lambdasonde, habe einfach
den Stecker von der Sonde abgezogen und das Steuergerät
schaltet dann auf ein Notprogramm um.
...was manchmal auch hilft, Steuergerät für einen Tag abklemmen
damit der Fehlerspeicher gelöscht wird.

Gruß Peter

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Geschrieben von kadettuwe am 13.09.08 um 10.15:

 

Hallo Herby.
zu 1 : Nein
zu 2 : ca. 10L / 100Km
zu 3 : 8mm Cu-leitung mit innen 6mm
zu 4 : Tank ist sauber und gereinigt

Habe das Benzin durch die Leitungen / den Tanke mit der Pumpe und einem extra Filter ca. 1/2 Stunde zirkulieren lassen ! Ergebnis : kein Stau / Dreck ! Der Motor hat ja mit diesen Leitungen und Tank schon über 1 Jahr ohne Probleme gelaufen!
Ich habe ja auch schon einmal die Benzinpumpe gleich nach einem Ausfall überbrückt, aber ohne erfolg !!
Gruß Uwe.

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Geschrieben von kadettuwe am 13.09.08 um 10.20:

 

Hallo Peter, ich habe zwei Steuergeräte immer wieder getauscht und auch mehrmals abgeklemmt, aber diese Problem taucht dann trotzdem immer wieder auf!
Gruß Uwe.

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Geschrieben von billschroeder am 13.09.08 um 10.29:

 

Hallo
Ist die Tankentlüftung OK ?
gruss bill

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Geschrieben von kadettuwe am 13.09.08 um 10.58:

 

Hallo Bill, ja die Tankentlüftung ist i.o.
Gruß Uwe.

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Geschrieben von trashman am 13.09.08 um 11.07:

 

Springt denn auch der Funke noch richtig " rüber " ?
Könnte es sein, daß dein Defekt abhängig von der Betriebstemperatur ist ?


Thomas

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Geschrieben von kadettuwe am 13.09.08 um 11.24:

 

Hallo Thomas,
nein der Funke springt nicht mehr und der Defekt ist scheinbar abhängig von der Temperatur!
Gruß Uwe.

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Geschrieben von KrystynaKadett am 13.09.08 um 11.34:

 

Moin Uwe

ich tippe mal auf Lambdasonde. Zieh doch mal den Stecker von der
Sonde ab und dann schreibst du was passiert.
Das gleiche Problem hatte ich auch, Kat war warm und die Sonde
hat falsche Werte ans Steuergerät gegeben, also falsche
Gemischaufbereitung.


Gruß Peter

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Geschrieben von KLUPKAPUT am 13.09.08 um 21.05:

  RE: C2,4NE Motor setzt aus?? Hilfe!!??

hi,
hast pn!
grüße

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Geschrieben von kadettuwe am 14.09.08 um 07.30:

 

Hallo Tobse, ich hatte schon 3 andere Zündspulen eingebaut, ohne das der Fehler behoben wurde!
Gruß Uwe.

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Geschrieben von Kurt am 16.09.08 um 09.06:

  RE: C2,4NE Motor setzt aus?? Hilfe!!??

Hatte das gleiche Problem bei einem E-Rekord 2,2i und einen B-Manta 2,0 E

Bau das Steuergerät aus und nimm den Blechdeckel ab ich wette da drinnen ist Feuchtigkeit die meist durch einen undichten Kabelstrang oder wenn du das Steuergerät re. im Fußraum montiert hast meistens durch das Antennenloch bzw. ein Rostloch.

Nachdem das Teil wieder trocken ist fährt er wieder.


Noch ne Möglichkeit ist das die Pumpe ausfällt wenn sie warm wird.
Überbrücke mal wenn er stehenbleibt das Haupt bzw. Pumpenrelaise und höre ob sich die Pumpe dreht - wenn nicht raus damit die ist nicht reparierbar

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Geschrieben von kadettuwe am 16.09.08 um 20.30:

 

Danke Kurt, aber das habe ich schon alles ausprobiert und auch beschrieben!
Der Kadett ist jetzt abgemeldet und ich sitz mal wieder in einen Golf 2, für 400Euro mit TüV bis 03.09! Gruß Uwe.

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Geschrieben von Kurt am 17.09.08 um 07.18:

 

Was hast du denn für eine Zündung drinnen?

Zündsteuergerät vielleicht defekt oder es könnte auch am OT Zündgeber an der Riemenscheibe liegen.

Masseverbindungen schon alle kontrolliert???

Hauptrelaise sind ebenfalls anfällig - prüf mal wenn er stehenbleibt ob an den Einspritzdüsen an einer Leitung bei Zündung ein Strom haben, wenn nicht ist das Hauptrelaise kaputt.

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Geschrieben von mawatip am 17.09.08 um 09.13:

 

Mal interessehalber
C24NE = 2.4-Liter-CIH-Motor ?
Im Omega A gab´s doch auch schon die "neueren"(=DOHC ?) Motoren ?

Gruß,
Mark

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Geschrieben von kadettblimo am 17.09.08 um 10.15:

 

Zitat:

Original von mawatip Mal interessehalber C24NE = 2.4-Liter-CIH-Motor ? Im Omega A gab´s doch auch schon die "neueren"(=DOHC ?) Motoren ? Gruß, Mark

C24NE = CIH Motor (wie im Frontera auch)

Omega A gab es nicht mit DOHC (4-Zylinder), nur mit 1,8 OHC und 2,0 OHC, darüber dann der CIH und dann die 6-Zylinder bis zum 3,0 24V. Denn Lotus natürlich auch noch. Und ein paar Diesel...

Im Omega B gab es dann den 2,0 DOHC als Ecotec mit 136 PS.

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Geschrieben von Kurt am 19.09.08 um 10.14:

 

Zitat:

Original von mawatip Mal interessehalber C24NE = 2.4-Liter-CIH-Motor ? Im Omega A gab´s doch auch schon die "neueren"(=DOHC ?) Motoren ? Gruß, Mark

2,4 ist immer der CIH Motor - just for info

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Geschrieben von Altölhersteller am 03.11.08 um 20.56:

 

Hi

besteht das Problem immer noch?

Gleiches hatte ich mal bei einem Audi 100. Da war der Hall-Geber kaputt. Hast Du schon mal den Verteiler gewechselt? Das komische an dem Defekt ist nämlich, das Du nachdem der Motor ausgegangen ist, sofort wieder starten kannst. Wie gesagt beim Audi war es der Hall-Geber.

Heino

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Geschrieben von kadettuwe am 04.11.08 um 19.34:

 

Hallo Heino,
ob das Problem noch da ist? kann ich nicht sagen, denn
der Kadett steht jetzt abgemeldet ca. 6 Wochen unter der Plane im Carport und ich will im moment auch nichts vom Caravan sehen!! ( das Problem hat doch ganz schön generft! ).
Und ich baue mir gerade eine 72er Limo wieder auf.
Aber für den Caravan habe ich schon einen anderen Kabelbaum gekauft,
muß aber ja noch um- und eingebaut werden!
Gruß aus dem Friesischen-Norden, Uwe.
Ach ja der Hall-Geber ist ca. 1 Jahr alt!