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Geschrieben von Opelzoo am 14.04.08 um 21.55:

OHV Motor mit 16V Motorradzyl. Kopf

Hallo, sind für den Nationalen Motorsport Gr.H am suchen nach einem passendem Motorradzylinderkopf (abstände Zylinderbohrung). Es ist mir klar, das so was erheblichen Umbaubedarf erfordert. Es soll auch kein klassischer Oldtimer oder Youngtimerumbau werden.
Es soll damit in der Gruppe H Slalom gefahren werden.
Gab es schon mal Versuche oder Umbauten???????????
Bin für jede Info dankbar.
Mit motorsportlichem Gruß Arno Schütz

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Geschrieben von mawatip am 14.04.08 um 22.40:

 

Erbarme - die Hesse komme ...
Ne im Ernst - interessant was manche Leute vorhaben.
Wenn´s denn klappt ...

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Geschrieben von baker1959 am 15.04.08 um 18.31:

 

Hi Arno,

hier ein link was schon mal geht:Kradmotor im Kadett

Was nicht geht sind die 16V Köpfe der GSX /GSXR Modelle Luft/Öl-gekühlt da diese mittig die Steuerkette haben und somit die Abstände der Zylinder assymetrisch sind.
Ab 96 kamen die SRAD und neueren GSXR mit rechtsseitiger Kette, schonmal besser.
Ich würde so vorgehen: Kopfdichtungen vergleichen, von den Abständen passenenden auswählen und mittels Schrottkopf und Block versuchen das Ganze zu verbohren. Das größte Problem sind die vorgegebenen Befestigungslöcher im Zylkopf und Block.

Gruß Baker

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Geschrieben von 1.2S-72 am 15.04.08 um 19.21:

 

Das ist mal Interessant, ein Bekannter fährt Slalom und hat mir von einem Polo Bilder gezeigt mit Heiabusa Kopf, ein echtes Drehzahlmonster.
Wünsch euch auf jedenfall gutes Gelingen beim Umbau!!!!!
MfG Andy

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Geschrieben von örni am 15.04.08 um 21.47:

 

Kenne das Reglemont nicht, muß man in dieser gruppe einen Serien Block fahren rest egal oder wie leuft das?
Den ganzen Motor nehmen geht nicht?
Frag mich nämlich gerade ob der ohv mit seinen 3 Hauptlagern die Drehzahlen die so ein Moppedkopf vorgibt wohl aushält ?
Und wie macht man das mit der Öelversorgung zum Kopf...
...der dohc wird ja wohl ein bischen mehr Öl brauchen wie die paar Tropfen die beim ohv oben annkommen....

Grüße Björn

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Geschrieben von cruiser am 05.05.08 um 21.53:

 

hmmm da war doch mal was im OHF ... ich such mal ...

ahja:

Zitat:

19erCoupeman: na solange ein DKW mitfährt werde ich schon nicht letzter ne,im Ernst-Gruppe H mit nem 1200er Kadett C macht keinen Sinn wenn man wirklich was reissen möchte... hab zwar schonmal einen 16 V Kopf von einem 1.6er Tigra auf nen 1200er OHV-Block gehalten-vom Zylinderabstand würde es passen,allerdings müßten zuviele Bohrungen versetzt,Kühlborungen verschlossen und zuviel Scheißdreck umgeändert werden,damit das passt. Und wozu?? die 3 fach gelagerte Kurbelwelle verkraftet zwar mehr als manche Nörgler vermuten,aber gegen z.B. einen 1300er Polo am Berg (und die haben wirklich über 200 PS) reicht es eben doch nicht... Ich möchte ja nur Spaß haben und nicht den Wert eines Einfamilienhauses investieren...

Hier der ganze Beitrag im OHF: drück mich

Naja, ist letztlich auch nur ein Hinweis auf etwas das passen könnte ...

cruiser

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Geschrieben von Opelzoo am 12.05.08 um 09.02:

 

Hallo,
danke für die Antworten, wir bleiben dran. Der kleine Motor sollte auch mit dem OHV Unterbau bei haltbaren ca 130-150 PS liegen. (Siehe Abbarth Motoren). Aber auch mit bearbeitetem Originalkopf ist mit dem kleinen Motor im Slalom auf engen Kursen im Nationalem Bereich was zu holen. Siehe Mittel Hessen Cup Gruppe H 2006 und 2007 zur Zeit noch im C-Kadett Limo Fliederfarben mit Leuchtoranger Front.
Das AH Erlebnis nach öffnen der Motorhaube unbezahlbar!!!!!!!!!!!
Gruß Arno

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Geschrieben von Tonibomber am 12.05.08 um 11.41:

 

Hallo Arno.Frag doch mal den Klaus Murk.Der weis evtl rat.Der hat ja ein Katarna Suzuki 16 V Kopf aufm NSU TT gebaut.Der kennt sich doch mit sowas aus.Der ist doch zweiradtechnik freak.Evtl weis der auch rat bzgl der Lagerung der KW.Gruß Markus.

PS.Ich hab auch Ahhhhhhhhhh gemacht als ich gesehn hab das du OHV Technik in der C Limo beim Slalom fährst.Kommt aber auch noch dazu das du gut fahren kannst