12S Tuning Autor Beitrag « Vorheriges Thema | Nächstes Thema » micha1973 unregistriert 12S Tuning        Hallo Ich habe mich auch mal mit Zeitgenössiges Tuning befasst und bin jetzt zum Entschluss gekommen einen 12S von Imotec in mein Coupe zu machen. Motor sind moch ausreichend auf Lager werde mir den besten mal raussuchen und dann mal langsam anfangen zu Zerlegen. Find ich auf jeden Fall besser als alles Kaputt zu Schneiden und auf CIH umzurüssten. So kann man ohne großen Aufwand alles wieder auf Original Rückrüssten wenn es mal sein muß. Gruß. Micha 19.06.11 19.41 stubi666 Dabei seit: 22.08.04 Herkunft: RUHRPOTT DUISBURG Ähhm ja??? Was willst Du uns jetzt damit sagen??? Oder wolltest Du mal sehen ,wie die Forumsmitglieder,auf einen nichts sagenden Beitrag reagieren??? Aber schön,daß Du eine Meinung hast,die Du uns allen mitteilst! __________________ Willst Du Schmetterlinge im Bauch,mußt Du Dir Raupen in den Arsch schieben! 1.9er B Caravan,1.9er B Rallye,79 Harley Davidson Shovelhead 1340ccm. 19.06.11 20.21 Arni Dabei seit: 10.03.11 Herkunft: Düsseldorf Hallo! Ich finde die Einstellung vom Micha nicht verkehrt.Wenn ich so sehe,wie manche einen wirklich schönen,originalen Kadetten schon zerschnippelt,und verhunzt haben,dann bin ich da voll auf seiner Seite Gruß Reiner __________________ 68'er Kadett B Caravan 67'er Commo A Coupe 60'er Ford P2 Turnier 19.06.11 21.27 kadettmarcel Dabei seit: 26.10.04 Herkunft: Köln RE: 12S Tuning        Hallo Micha, ich kann vor Imotec nur warnen! Leider haben schoin viele Leute schlechte Erfahrungen mit denen gemacht. Wenn Du einen ordentlichen Motor machen möchtest, wende Dich an Krause Motorsport. Da gibt es auch alle notwendigen Teile, falls Du den Motor selber zusammenbauen möchtest. Kleiner Tip: das Schwungrad NICHT erleichtern, nur feinwuchten. 85-90PS sind realistisch und im Alltag noch fahrbar. Ölkühler ist Pflicht, da der Kadett OHV nur 2,7L Ölinhalt hat. Ich hab meinen Ölkühler schwarz lackiert hinterm Grill montiert, sieht man nicht. Ansonsten: einfach mal die Suche aktivieren, zu dem Thema ist schon sehr viel geschrieben worden. 20.06.11 12.36 vwoldie Dabei seit: 07.10.05 Herkunft: Werne bin auch gerade dabei.... Hunger Ventilsitzfräsgerät kommt bald zum Eisatz, mit dem Matra Ventilschleifgerät habe ich die Kanten und die Teller geglättet. Ãœberlege einen 36er Dellorto Fallstrom draufzumachen. LG Jörg __________________ MIKE-SANDERS-STATION 73er B Limo 1.1N,Verkaufe: RR-Shadow, 66er Jaguar 420, 63er Mk2 3.8 und 2.4, 71er Volvo 144S , Volvo 940 Ti 95er 2 weniger! Polo beim Schrotti, /8 Verkauft! 20.06.11 14.01 ruth-66 Dabei seit: 03.11.05 Herkunft: baden @kadettmarcel Ich dachte immer eine leichte schwungscheibe wäre Was empfehlenswertes. Wollte meine die Tage bestellen. Könntest du kurz den Nachteil erklären? Danke 20.06.11 14.47 Neurotiker Altmetallsammler Dabei seit: 20.10.09 Herkunft: NRW GE Leichte Schwungscheibe        Hallo, so habe ich es verstanden und mich dagegen entschieden: Bei leichter Schwungscheibe ist das Gewicht reduziert, also kann der Motor schneller hoch drehen und beschleunigt besser. Er hat aber bei Belastung (am Berg) weniger Kraft/ Drehmoment und kackt ab. Gruß __________________ ALTMETALLSAMMLER - 4-türiger Schrägheck Olympia 11SR 20.06.11 15.20 örni Bratbär Dabei seit: 06.07.07 Herkunft: Nottuln Mit erleichtertem Schwung dreht der Motor aus dem Stand leichter hoch und wirkt so agiler. Der einfluß auf irgendwelche Fahrzustände ist zu vernachlässigen. Im Motorsport eine gute Möglichkeit ein paar Kilo zu sparen. Im Alltag wirkt sich das vor allem auf den leerlauf negativ aus. Bei jeder Verbrennung wird Energie im Schwug gespeichert die auf den folgenden 180° Kurbelwinkel wieder endnommen wird. Je leichter das Schwungrad ist umso stärker wird es abgebremmst und wieder beschleunigt, der Motor leuft unrunder. grüße Björn __________________ Lieber ROST als PLASTIK !!! Der Kunde hat ein Recht auf ordentlichen Pfusch! 20.06.11 18.05 Greenie Dabei seit: 17.04.04 Richtig....ich hatte ein Schwungrad mit 3 Kg montiert das Original hatte 7 Kg was auch soweit zufrieden damit...nur der Leerlauf war nicht so schön....und wenn ich vom Gas ging bremste der Motor schneller ab,was etwas nervig war im Alltagsbetrieb......nachdem mir dann die Schrauben abgerissen sind hab ich ein Standartschwungrad montiert und seither läuft die Fuhre viel ruhiger..... also ich würde beim OHV im Alltagsbetrieb davon abraten....... @Kadettmarcel.....wie meinst Du die 85-90 PS....am Motor oder an der Achse? diese Leistung auf der Achse ist nicht verträglich mit dem Antriebsstrang....da raucht alles ab.....ich hab 90 PS am Motor und das ist schon mit Vorsicht zu geniesen.....hab immer Angst,daß meine Achse sich auflöst ....momentan macht mein Getriebe geräusche und die Schwungradschrauben hab ich schonmal abgerissen.... 20.06.11 18.17 Lowrider MV6 Bi- Turbo Dabei seit: 27.12.10 Herkunft: Kiel Also Schwungradschrauben müssen ja nicht die originalen sein, die bekommt man doch bestimmt etwas abreisssicherer. Was ich nicht weiss, ob es für das Diff eine längere Ãœbersetzung gibt. Das würde das Material erheblich schonen. Ansonsten würde ich vorschlagen wenn man schon mal auf den Hahn treten will überall nur das beste ÖL zu verwenden __________________ 3,0 Liter MV6 ´67 Kadett B Kiemencoupe - anschnallen war früher 21.06.11 12.42 micha1973 unregistriert RE: 12S Tuning        Also die Idee mit Krause war nicht schlecht hab mal ein Telefonat mit denen geführt und bin Positiv Ãœberrascht wie die auf Kundenwünsche eingehen. werde da auch alle meine Teile Bestellen die ich zum Umbau brauche. Ich finde 90 PS sollten am ende schon rauskommen ohne Hubraum erweiterung und wenn die Technik nicht halten soll muß eben an Getriebe und Hinterachse noch mal Nachhelfen. Immerhin gibt es ja die Extremschrauber die auf den guten alten OHV ein 16V Kopf raufschrauben und so eine Drehzahlorgel Bauen. Gruß. Micha. 22.06.11 19.19 kadettmarcel Dabei seit: 26.10.04 Herkunft: Köln Hallo Greenie, 90PS am Motor. Für 90PS an der Achse müsste man so 105-110PS haben. Da ist der OHV schon arg an der Leistungsgrenze mit seinen drei Kurbelwellenlagern. Ich habe mit vielen Leuten gesprochen, die den Kadett auch etwas sportlicher bewegen. Und alle Nordschleifentreter, die einen OHV fahren raten dringend davon ab, das Schwungrad zu erleichtern. Die NS hat 300 Höhenmeter Unterschied auf den 20.9KM, da braucht man Schwung. Ein leichtes Schwungrad hört sich toll an, und dreht schnell hoch, ist beim OHV aber eher fehl am Platze. Muss aber letztendlich jeder selber entscheiden. Es gibt halt "Expertenmeinungen" und persönliche Ansichten. Aber so verkehrt sind die Experten oft nicht. Siehe Thema Fächerkrümmer für den CIH (sogar Risse rät davon ab). 22.06.11 19.31 Greenie Dabei seit: 17.04.04 also das mit dem Schwungrad deckt sich mit meinen Erfahrungen....aber das mit dem Fächer beim CIH unterschreib ich nicht.....mein B Ascona mit 2,0 CIH lief um einiges besser mit dem Lexmaulfächer...... 22.06.11 21.31 baker1959 Dabei seit: 11.07.06 Herkunft: Regensburg, Stoapfalz PAsst wie die Faust aufs Auge: Hab jetzt schon 115 PS in der 1200er Angestrebt sind 150, das geht nur mit Fächer und 2 Webern.. __________________ You don't need to fear the 200HP below the seat, you need to fear the one donkey sitting on top of it. 23.06.11 07.08 Greenie Dabei seit: 17.04.04 Zitat: Original von baker1959 PAsst wie die Faust aufs Auge: Hab jetzt schon 115 PS in der 1200er Angestrebt sind 150, das geht nur mit Fächer und 2 Webern.. das möcht ich sehen....das mit den 2 Webern hast nen 4Kanal Kopf liegen oder wie 23.06.11 07.17 baker1959 Dabei seit: 11.07.06 Herkunft: Regensburg, Stoapfalz Zitat: Original von baker1959 in der 1200er __________________ You don't need to fear the 200HP below the seat, you need to fear the one donkey sitting on top of it. 23.06.11 08.50 Greenie Dabei seit: 17.04.04 in der 1200er...ja Maschine oder Mopped oder Rasenmäher.....drück Dich doch so aus daß wir es auch verstehn Bitte Danke 23.06.11 11.37 vwoldie Dabei seit: 07.10.05 Herkunft: Werne Einfach das Loch verfüllen und 4 neue fräsen. dann Saugrohr schweißen und bearbeiten. Sollte gehen. Aber der Aufwand.... LG Jörg, jetzt auch Besitzer eines 1.2 S ! __________________ MIKE-SANDERS-STATION 73er B Limo 1.1N,Verkaufe: RR-Shadow, 66er Jaguar 420, 63er Mk2 3.8 und 2.4, 71er Volvo 144S , Volvo 940 Ti 95er 2 weniger! Polo beim Schrotti, /8 Verkauft! 23.06.11 15.53 mvk1234 Dabei seit: 18.07.04 Herkunft: Wiesbaden Hallo, Schwungrad erleichtern ist kein Problem, man darf es halt nicht übertreiben. Bei der Leistungsangabe bitte Inkl. Nebenaggregaten, damit man sich ein Bild von der Leistung machen kann. Bei diesen Angaben halte ich 85 PS am Motor für realistisch, Nockenwellen die mit 320 Grad und mehr angegeben werden, geben ihre Leistung erst ab einer bestimmten Drehzahl ab. Das Gesamte Motorenumfeld muß diese Drehzahl können (Kipphebel,Stössel,Ventiltrieb) und diese dürfte bei 7500 bis 8000 U/min liegen. Wer dreht von Euch seinen Motor so hoch?? Das dürfte eine Handvoll Leute sein die über eine solchen Motor verfügen und das auch wirklich machen. Für mich sind Leistungsangaben von 100PS und mehr nicht realistisch, das heisst nicht das man eine solche Leistung nicht erreichen könnte, Haltbar ist dass allemal nicht. Nur 3 Kurbelwellenlager und ein Zweikanalkopf waren schon in den 70er Jahren das Handycap dieser Motoren. Was den Umbau auf einen Einlass pro Zylinder angeht, ist im Motorsport (Slalom oder Berg) für kurze Distanzen gedacht. Um auf lange Distanzen die Haltbarkeit zu verbessern müßte man die Lagerung der Kurbelwelle verändert, zum Beispiel Nadelgelagert, besser wären zwei Hauptlager mehr und die Kurbelwelle würde nicht soviel Schwingungen aufbauen bei Belastung. Was auf der Rundstrecke bei Tuningmotoren der Nachteil Haltbarkeit war, war in den 60/70 Jahren die Haltbarkeit eines Serienmotors bei Langstrecken- Rallyes. Nicht umsonst gewann Opel mit vielen Privatfahrer auf Ihren Kadetten eine Langstrecken-Rallye nach der anderen. Da waren 60 Rallye-Kadett PS absolut ausreichend. __________________ keine Fragen, keine Meinung, keine Antworten, Ich lese nur noch :-) 24.06.11 23.25 Greenie Dabei seit: 17.04.04 Genau so seh ich das auch Steffen....meiner dreht auch an die 8000 wenn ich will,aber 1.) sehr selten und 2.)glaub ich nicht daß ihm das gut tut. ich hab wie schon gesagt 64 PS Radleistung und das ist für den Antriebsstrang schon eine Belastung 26.06.11 15.43 Baumstruktur | Brettstruktur

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