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Keine Kompression im 1. Zylinder Autor Beitrag « Vorheriges Thema | Nächstes Thema » MsSuperman unregistriert Keine Kompression im 1. Zylinder        Gestern nach der Autobahn fahrt ist mein Kadett im Standgas nicht mehr am laufen zu behalten. Zuhause habe ich dann mal die Komprission geprüft. Der 1. Zylinder hat keine Kompression mehr. Mit ein wenig Choke, kann ich den Motor im Standgas ein wenig am laufen behalten. Wenn ich dann den Deckel am Öleinfüllstutzen öffne, läuft er viel besser und Abgase strömen heraus. Ich denke das der erste Zylinder in den Motor rein bläßt. Ist dann die Kopfdichtung defekt? Könnte es sonst was sein? Sowas geht immer kaputt wenn man es nicht gebrauchen kann. Motor: 1,2S mit Corsa-Kopf. Grüße Marco 31.05.09 10.56 Yogi unregistriert Veilelicht ist auch ein Ventil nicht in Ordnung? 31.05.09 11.08 MsSuperman unregistriert Hab ich auch erst gedacht. Würde es dann aber nicht in den Auspuff oder Vergaser entweichen? Gibts mittlerweile eigentlich wieder ne Quelle für die 0,8-0,9mm 1,2S Kopfdichtungen? Grüße Marco 31.05.09 11.19 HEINZ Elisendoktor Dabei seit: 02.06.07 Herkunft: Naisa in Oberfranken Wenn er in das Kurbelgehäuse bläst sind die Kolbenringe gebrochen oder im Kolbenboden ist ein Loch ( eher unwahrscheinlich). 0,9er Kopfdichtungen sind beim 1100er üblich gewesen . __________________ Niveau ist keine Hautcreme und Stil kein Teil eines Besens 31.05.09 11.39 11Coupe1972 Dabei seit: 21.03.07 Herkunft: D, Wuppertal Hatte das auch schon. Auf einmal lief der Motor nur noch auf 3 Töppen, 0bar Kopression.... Ich hoffte auch auf Ventile, es waren aber die kolbenringe. Bei mir waren bei jedem Kolben jeweils ein Ring kaputt, als dann bei einem der zweite kaputt ging lief eben nix mehr. Die Kolbenringe zu ersetzen ist sicher unwirtschaftlich, wenn du ne originale Maschine fährst. ich hab n kompletten Motor gekauft. Grüße Malte 31.05.09 16.29 MsSuperman unregistriert Das wäre aber blöd, da ich den Motor ja erst vor zwei Monaten komplett neu abgedichtet habe. 01.06.09 08.56 CpFuture77 Dabei seit: 09.01.09 Herkunft: Bayern,Schrobenhause n wenn du wissen willst was kaputt ist must du den sowiso zerlegen und wenns die dichtringe sind würd ich mal kukn was so ein satz kostet weil wenn du ne komplette maschine kaufst weis du auch nicht was du bekommst und must dich auf die angaben des verkäufers verlassen.wäre für mich die letzte option grüsse __________________ BIER ist der überzeugenste Beweis dafür, das Gott den Menschen liebt und ihn glücklich sehen will. (Benjamin Franklin) Kadett B Limo 1.1s,Rekord D Coupe 1.9s,Vectra A 2.0,Omega B Car. 3.2 01.06.09 09.11 Peter Muhr Dabei seit: 05.12.04 Herkunft: Iserlohn Hallo die Ventile können es zu 100 % nicht sein. Wenn du den Ölmeßstab rausziehst und die Gase kommen dort raus ist es so wie Heinz es geschrieben hat. Bei Ventilschaden gehen die Gase entweder in den Abgas oder Ansaugtrakt. Ich Tippe auch auf Kolbenringe oder Loch im Kolben. Wenn du den Kopf runternimmst dreh den Motor auf OT und schütte mal Benzin in den Zylinder normalerweise sollte der Sprit ca 5-10 Minuten im Brennraum bleiben. Gruß Peter __________________     Auch meine Schreibfehler könnt Ihr behalten     Kadett B Car 2 LE, Kadett B Cabrio 1,1 , Kadett B Limo 1,1, Pontiac Star Chief 1955, Chevy Pick Up 1955, Kadett Limo 2,3 Power 147 PS, NSU Prima D,Vespa 1965 01.06.09 18.04 bendermon Dabei seit: 05.07.06 Salut, Beileid :( Ich hatte nach einer Vollgasorgie mit einem Kadett C ein ähnliches Problem . . . . . . der Motor war anschließend ausschließlich über freudige Gaspedalbetätigung am Laufen zu halten - unter 3500 RPM mochte er nicht. Damals hatten sich die Fliehkraftgewichte des Verteilers verabschiedet. Kompression habe ich nicht gemessen, aber das Fehlerbild pass vage - deshalb der Post. Umkehrfrage: Kann der Verteiler oder seine Einstellungen eine Auswirkung auf die Kompression haben - wird doch kalt gemessen, oder? Danke für Gehirnupdate, bendermon 01.06.09 21.18 Yogi unregistriert Wohl kaum, die Ventile schon eher. 01.06.09 21.22 CpFuture77 Dabei seit: 09.01.09 Herkunft: Bayern,Schrobenhause n kompression wird am betriebswarmen motor gemessen zur not gehts auch am kalten zb.wenn er nicht mehr laufen will dann kann man sich imerhin ein grobes bild machen __________________ BIER ist der überzeugenste Beweis dafür, das Gott den Menschen liebt und ihn glücklich sehen will. (Benjamin Franklin) Kadett B Limo 1.1s,Rekord D Coupe 1.9s,Vectra A 2.0,Omega B Car. 3.2 01.06.09 21.22 Graf Vlad unregistriert Zitat: Original von HEINZ Wenn er in das Kurbelgehäuse bläst sind die Kolbenringe gebrochen ... Das ist auch meine Vermutung. Ein höherer Blow-by ist nur über einen defekten Kolbenring oder ein Loch im Kolben kommen. Um zu testen, ob es ein Problem im Zylinderkopf oder im Unterbau ist, misst man die Kompression zweimal. Dazwischen gibt man ein paar Spritzer Öl in den Zylinder. Ist der Wert bei der zweiten Messung höher, liegt der Fehler im Unterbau (oder in der Messmethode) ... Viele Grüße, Thorsten 01.06.09 21.44 Kurt Dabei seit: 01.03.07 Herkunft: Österreich RE: Keine Kompression im 1. Zylinder        Sieht nach Kolbenschaden bzw. Kolbenringschaden aus. Mach einen Druckverlusttest. Stell den 1. Zyl. auf Kompression bzw. Zünd OT. 4.Gang rein Handbremse fest anziehen. Ölstab raus, Luftfilter abnehmen und Kühlerverschluss öffnen. Kerze am 1. raus und mit Luftpistole(mit Lappen abgedichtet) mal reinblasen. Kommt Luft aus dem Loch vom Ölstab sinds die Kolben oder Ringe Kommt Luft aus Kühlsystem ist´s die Kopfdichtung oder Riss in Kopf oder Block in einen Wasserkanal Kommt Luft aus Vergaser ist es ein Einlassventil Kommt Luft aus Auspuff ein Auspuffventil. Aber nach deiner Beschreibung am ehesten ein Kolben oder Ringe __________________ ...nichts ist tot bevor es nicht vergraben ist! 02.06.09 10.20 11Coupe1972 Dabei seit: 21.03.07 Herkunft: D, Wuppertal Drucklufuft        Kann ich auch zu raten. Dann merkste wo die Luft entweicht. hab ich damals gemacht und die ganze luft kam einfach aus der Kurbelgeháuseentlüftung, aber es kann auch ins Kühlwasser blubbern, oder durch ein Ventil durch den Auspuff bzw. durch den Vergaser entweichen. 02.06.09 12.36 Peter Muhr Dabei seit: 05.12.04 Herkunft: Iserlohn RE: Drucklufuft        @ alle Wenn er den Ölmeßstab rauszieht und es kommt daher kann es doch nur vom Unterbau kommen. Mit Testen ob es aus dem Kühler blubbert ist nicht möglich, überlegt doch mal. Es macht doch keinen Sinn hier alle Fehler aufzuzählen die es gibt. Wenn es aus dem Ölmeßstab übermäßg Qualmt kommt es immer von den Kolben oder Kolbenringen. Gruß Peter __________________     Auch meine Schreibfehler könnt Ihr behalten     Kadett B Car 2 LE, Kadett B Cabrio 1,1 , Kadett B Limo 1,1, Pontiac Star Chief 1955, Chevy Pick Up 1955, Kadett Limo 2,3 Power 147 PS, NSU Prima D,Vespa 1965 02.06.09 18.21 11Coupe1972 Dabei seit: 21.03.07 Herkunft: D, Wuppertal da stimm ich dir voll zu, aber warum das ganze mit dem ölmessstab? man hat doch oben die entlüfung. da pfeift es dann gehörig raus, da brauch man nicht noch eine zweite öffnung, die auch noch versteckter ist. 02.06.09 19.18 MsSuperman unregistriert Hab heute den Motor zerlegt. Kolbenringe sind kaputt. Passte auch alles mit den Werten vom Kompressionstest überein: 1. Zylinder 0,5 Bar -> 1. und 2. Kolbenringe gebrochen 2. Zylinder 10,5 Bar -> Kein Ring kaputt 3. Zylinder 8,5 Bar -> 1. Ring gebrochen 4. Zylinder 8,5 Bar -> 1. Ring gebrochen Werde jetzt neue Ringe bestellen und einbauen. Hoffe dann läufts wieder. Hab aber nur noch ne 1,3mm Kopfdichtung gefunden. Schade das es die dünnen nicht mehr gibt. Grüße Marco 03.06.09 14.11 11Coupe1972 Dabei seit: 21.03.07 Herkunft: D, Wuppertal Kolbenringe        Gibt es eigentlich Gründe (ausser Drehzahlorgien etc.) für kaputte Kolbenringe? Ich dachte bei meinem, wo in jedem zylinder einer Kaputt war, dass der Vorbesitzer den Motor überholt hat und vielleicht die falschen Kolbenringe eingesetzt hat, oder sie falsch eingesetzt wurden. 03.06.09 14.24 smeagol unregistriert Zitat: Original von MsSuperman Werde jetzt neue Ringe bestellen und einbauen. Hoffe dann läufts wieder. Hab aber nur noch ne 1,3mm Kopfdichtung gefunden. Schade das es die dünnen nicht mehr gibt. Grüße Marco Hallo Marco hol dir erstmal die Preise! Ich habe noch etliche 12er Kolbenrinsätze in Std-Maß da! Kopfdichtung schaue ich nach! Grüße Christian 03.06.09 14.36 Yogi unregistriert RE: Kolbenringe        Zitat: Original von 11Coupe1972 Gibt es eigentlich Gründe (ausser Drehzahlorgien etc.) für kaputte Kolbenringe? Ich dachte bei meinem, wo in jedem zylinder einer Kaputt war, dass der Vorbesitzer den Motor überholt hat und vielleicht die falschen Kolbenringe eingesetzt hat, oder sie falsch eingesetzt wurden. DAS würde mich jetzt auch interessieren!!! Ich bastel mir nämlich gerade nen CIH zusammen und hab grad am Sonntag die Kolben eingesetzt. 03.06.09 15.28 Seiten (4): [1] 2 3 4 nächste » Baumstruktur | Brettstruktur

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