 nochmal Vergaser |
konrad
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Dank Eurer schnellen Info's hab ich jetzt den richtig ausgestatteten Vergaser zum 1,2 l Motor eingebaut- besten Dank!
Es ist ein sogenannter Umgemisch Vergaser Solex PDSI 35, der neben der Leerlaufgemisch- Einstellschraube noch eine weitere, soweit ich weiss CO Einstellung hat.
Das ist nun der modernste Vergaser den ich je in H?nden hatte, leider klappt es mit der Grundeinstellung nicht so richtig.
Voll- und Teillastbereich sind ok, der Leerlauf kann ansich gar nicht als solcher bezeichnet werden, der Motor l?uft ungleichm??ig und die Leerlaufgemischschraube hat egal in welcher Stellung kaum Einfluss auf die
Drehzahl. Selbst bei voll eingedrehter Gemischschraube l?uft er weiter. Wie sollte die CO Schraube eingestellt werden? Gibt es irgendwelche Kunstgriffe mit denen man eine einigermassen brauchbare Grundeinstellung hinbekommt?
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18.10.06 09.28 |
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66er Rallye
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18.10.06 10.11 |
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smeagol
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Die Grundeinstellung, bei betriebswarmen Motor, ist folgende!
Die Gemischregulierschraube (die Gro?e, rausstehende) ganz eindrehen! (ohne Gewalt)
Dann 1,5 Umdrehungen ausdrehen!
Bei der CO- Schraube (die Kleine, versteckte) gleich verfahren, jedoch 3,5 Umdrehung ausdrehen!
Das ist die Grundeinstellung!
Die Gemischregulierschraube solange weiter herausdrehen, bis sich die Drehzahl nicht mehr erh?ht!
Dann ?ber den Drosselklappenanschlag, die Drehzahl auf SOLL-Niveau regulieren!
Die CO Schraube, so lange rein oder rausdrehen, bis der Motor sich so wenig sch?ttelt wie m?glich!
Ein CO Messger?t ist nicht zwingend die beste Methode zum einstellen!
WICHTIGste Voraussetzung bevor man den Vergaser einstellt ist, das sichergestellt ist, das das Ventielspiel (wie schon erw?hnt) stimmt, die Z?ndung einwandfrei steht und das keine Komponente defekt ist!
Mit "undichten" Ventilen oder einem ausgeschlagenem Verteiler und was sonst noch kaputt gehen kann, stellt man vergeblich am Vergaser herum!
@konrad
Das der Vergaser ?berhaupt nicht regiert, kann auch an einer defekten Einstellschraube liegen, oder einem zu gro? eingestelltem Drosselklappenspalt (dann w?re das Leerlaufsystem "?berbr?ckt")
Sehr wichtig ist auch, das die Kaltstartmechanik entspannt ist, diese wirkt n?mlich auch auf die Drosselklappe!
Ist sie nicht entspannt, bzw. falsch eingestellt, kann sie den eigentlichen Drosselklappenanschlag au?er Funktion setzen!
Wenn du diesen n?mlich zur?ckdrehen m?chtest, bleibt die Drosselklappe an dem Anschlag, der Kaltstartmechanik h?ngen und du wunderst dich, warum du die Drehzahl nicht weiter herunter regeln kannst!
Hoffe das hilft dir weiter!
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18.10.06 12.39 |
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konrad
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Die hilfreichen Tipps haben gewirkt, der Kadett l?uft wieder wie am ersten Tag. Nicht der Vergaser war's, sondern die Z?ndverteilerwelle. Der Kadett ist ja schon ein echtes Sensibelchen, so etwas habe ich noch bei keinem anderen Motor erlebt ( und das waren einige ), nur halt kein Opel. Der seelige Lada machte selbst bei v?llig auseinandervibriertem Verteiler erst ab 120 km/h zicken. Sei's drum- danke f?r alle Hinweise!
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05.11.06 10.47 |
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