---

Geschrieben von 66er Rallye am 28.09.09 um 15.26:

 

...

---

Geschrieben von baker1959 am 28.09.09 um 18.57:

 

Zitat:

Original von Dr.Acula Ich habe nun gesehen, daß es beim Kadett auch schon diese Torxschrauben gibt. Könnt ihr mir im Vorfeld verraten, welche Größen ich da an Stecknüßen besorgen muß, wenn ich die Reparatur machen will?

Hi,

der B Kadett hat keine Torx sondern Innenvielzahn.
Die Größen weiß ich grade nicht auswendig.

Gruß B

---

Geschrieben von Dr.Acula am 28.09.09 um 19.52:

 

Zitat:

Original von baker1959 Hi, der B Kadett hat keine Torx sondern Innenvielzahn. Die Größen weiß ich grade nicht auswendig. Gruß B

Ja ich bin damit und mit der günstigen Ersatzteilbeschaffung irgendwie nicht weitergekommen. Jetzt habe ich mir doch einen ganzen Kasten bestellt und sogar einen billigen Motor gefunden. Werde dann den alten bei Gelegenheit reparieren und in die Ecke stellen.

Dank dir für die Info!

---

Geschrieben von MsSuperman am 29.09.09 um 09.17:

 

Zitat:

Original von 66er Rallye ... 20 Kolbenringe ? Na da ist aber bei der Montage was übrig geblieben ... Oder hast Du den seit langem verschollenen 6,6-Zylinder-OHV-Prototypen in Deinem Besitz ? ...

Nö. Bei Opel muss man den oberen und unteren Ringe des Ölabstreifringes einzeln bestellen. Da hat jeder Ring seine eigene Nummer.
Auf dem Bild sieht man das es 5 Ringe pro Kolben sind.

---

Geschrieben von 66er Rallye am 29.09.09 um 09.27:

 

...

---

Geschrieben von MsSuperman am 29.09.09 um 10.54:

 

Wusst ich vorher auch nicht!

---

Geschrieben von Greenie am 30.09.09 um 19.48:

 

der Herr der Ringe

---

Geschrieben von Gert Bijvank am 23.10.09 um 19.50:

 

Zitat:

Original von HEINZ Wenn er in das Kurbelgehäuse bläst sind die Kolbenringe gebrochen oder im Kolbenboden ist ein Loch ( eher unwahrscheinlich......

Schon ein ältere Geschichte, aber etwas fragen darf ich noch?

Wenn er in das Kurbelgehäuse bläst
Wieviel überdruck gibt es/darf es geben in's Kurbelgehäuse?'
Fühlt man einen geringen Luftstrom aus Ölstabloch oder Ölfüllloch bei drehende Motor?
Wenn Ventile oder Kolbenringe hin sind, sieht man dann Öldämpfe r'auskommen?
Ich versuche heraus zu finden was normal ist, und was auf Schaden hinweisst.
Ich werde auch so bald wie möglich mal die Zylinderkompression messen.
Messen=Wissen

---

Geschrieben von Burner76 am 25.10.09 um 01.28:

 

Also wenn da oben Motoröl mit rauskommt, is er definitiv hin...
Jedenfalls wars bei mir so. Da waren dann auch von 8 Ringen nur noch 1 am Stück...
Grüße,
Birger

---

Geschrieben von Kurt am 27.10.09 um 14.51:

 

Zitat:

Original von Gert Bijvank Zitat: Original von HEINZ Wenn er in das Kurbelgehäuse bläst sind die Kolbenringe gebrochen oder im Kolbenboden ist ein Loch ( eher unwahrscheinlich...... Schon ein ältere Geschichte, aber etwas fragen darf ich noch? Wenn er in das Kurbelgehäuse bläst Wieviel überdruck gibt es/darf es geben in's Kurbelgehäuse?' Fühlt man einen geringen Luftstrom aus Ölstabloch oder Ölfüllloch bei drehende Motor? Wenn Ventile oder Kolbenringe hin sind, sieht man dann Öldämpfe r'auskommen? Ich versuche heraus zu finden was normal ist, und was auf Schaden hinweisst. Ich werde auch so bald wie möglich mal die Zylinderkompression messen. Messen=Wissen

Nass triefendes Öl im Entlüftungsschlauch und im Luftfilter ist mit ziemlicher Sicherheit ein Motorschaden.

Der Druck den ein gesunder Motor (in abhängigkeit der KM-Laufleistung) am ölmessstabloch hat ist ganz gering - wenn du den Daumen draufhältst kannst du ein leichtes pulsieren spüren das mit dem Daumen ohne viel Kraftaufwand abdichtbar ist.

Wenn Kolben oder Ringe defekt sind hältst du den Finger ca. 10sek. drauf und wenn du ihn wegnimmst hörst du ein zischen und einen druck ähnlich wie bei einer unter Druck stehenden Sodaflasche wenn du sie öffnest - dann ist die Kaderkompression zu hoch meist siehst du es aber schon beim rausziehen des Stabes bei laufendem Motor das mächtig viel Öldampf rauskommt so auch aus der Einfüllöffnung wo das starke pulsieren oft noch besser zu vernehmen ist.

---

Geschrieben von Gert Bijvank am 27.10.09 um 15.16:

 

Nein, das tut er (ganz bestimmt) nicht; aber die Kerzen sind am unterum Gewindeteil leicht fettig in von Zillinder 3 ist dieses schlimmer.
Ich denke es könnten vielleicht die Dichtungen der Ventilführungen sein. (ventilschaftdichtungen)
Wenn die spröde sind, könnte Öl ins Verbrennungsraum gelangen und damit vielleicht auch so stinken nach verbrenntes Öl.

Wie kontroliere ich diese Dichtungen ohne der Kopf ab zu nehmen?

---

Geschrieben von Kurt am 27.10.09 um 15.21:

 

Zitat:

Original von Gert Bijvank Nein, das tut er (ganz bestimmt) nicht; aber die Kerzen sind am unterum Gewindeteil leicht fettig in von Zillinder 3 ist dieses schlimmer. Ich denke es könnten vielleicht die Dichtungen der Ventilführungen sein. Wenn die spröde sind, könnte Öl ins Verbrennungsraum gelangen und damit vielleicht auch so stinken nach verbrenntes Öl. Wie kontroliere ich diese Dichtungen ohne der Kopf ab zu nehmen?

Was braucht er denn Öl auf 1000km?
Ventilschaftdichtungen erkennt man am ehesten noch am blauen Rauch der vom Auspuff kommt wenn du den wagen bergab fährst - in den 2. schaltest - ihn mit der Motorbremse runterkommen lässt und dann plötzlich gas gibst. Wenn da eine schöne bläuliche wolke kommt sind es meistens die Ventilabdichtungen.
Alte BMW Fans die einen 2002er hatten konnten davon ein Lied singen

---

Geschrieben von Gert Bijvank am 27.10.09 um 15.26:

 

Ich habe dieses Auto noch nicht so lange, das ich das Ölverbrauch kenne :finger: , und Bergen gibt es bei uns in Holland nicht

Aber etwas blau rauchen tut er (sagt meine Frau jedenfalls die hinter mir her fuhr als wir die Olympia abholten)

---

Geschrieben von Kurt am 27.10.09 um 15.32:

 

geht auch wenn du ihn aus höherer Geschwindigkeit (ca. 70) mit der Motorbremse mit dem 2. runterholst.

Wenns blau räuchelt sinds wahrscheinlich die Ventildichtungen.

Fahr ihn aber erstmal eine Weile und das eher sanft nicht jagen!

Mach nach ca. 1000km einen Ölwechsel mit Filter und beweg ihn etwas flotter.

Sollte sich nach ca. 2000-3000km nix am blauen Rauch gebessert haben kannst du sie nur erneuern.

Geht mit passendem Werkzeug übrigens ohne Zylinderkopfabbauen.

---

Geschrieben von Gert Bijvank am 27.10.09 um 15.45:

 

danke. So mache ich das

Kompression gemessen (Motor völlig kalt, ich weiss es; soll besser warm sein, aber :finger: )
8,5 / 9,0 / 7,5 / 8 Bar. (Zylinder 4,3,2,1)
Zu wenig??

---

Geschrieben von Kurt am 28.10.09 um 11.52:

 

Nicht zuwenig aber auf Grund der Temperatur wenig aussagekräftig.

Warmlaufen lassen und wichtig ist vor allem der Unterschied zwischen den einzelnen Zylindern sollte 1-1,5 bar nicht überschreiten.

Und beim Kompressionstest nicht vergessen - Hochstromkabel von Zündspule abziehen (Explosionsgefahr!)

Und während der prüfung Vollgas geben!

---

Geschrieben von Gert Bijvank am 10.06.10 um 13.36:

 

Da soll ich aber etwas machen
Weil ich jetzt mein Wertgutachten habe, fahre ich meine OlyA öfter.
Letztes Wochende nach IJsselstein v.v. (320 Km.)
Nachher musste ich 1,25 Ltr. Öl nachfüllen.
Das Öl reichte gerade bis an's ende der meßstab.
Der Motor startet und lauft gut, zieht gut, Hochstgeschwindigkeit ist normal, der Motor macht keine fremde Geräusche; alles o.k. also.
Bei dauergas auf der Autobahn gibt er blaue Rauch und beim Herunterschalten bei das nehmen einer Ausfahrt eine schöne bläuliche Wolke.
Im Entlüftungsschlauch und im Luftfilter gibt es kaum fettigkeit; da ist es sogar schön sauber.
Wenn ich bei laufenden Motor der Ölfülldeckel losdrehe und liegen lasse, bleibt der schön liegen.

Wo soll ich das Problem suchen

---

Geschrieben von Dr.Acula am 10.06.10 um 13.47:

 

Zitat:

Wo soll dar Problem suchen

Beginne mit der Suche bei deinen Ventilschaftabdichtungen, die sind hin ;). Wenn du etwas hast um Druck auf deine Zylinder zu geben, dann brauchst du den Zylinderkopf für die Reparatur nicht mal abzunehmen.

---

Geschrieben von Gert Bijvank am 10.06.10 um 20.17:

 

Kompressor+Anschluss basteln? Mit wieviel bar bleibt ein Ventil oben

---

Geschrieben von örni am 10.06.10 um 21.50:

 

Hi Gerd, ich denke mal so 7-8 bar sollten es schon sein.
Wichtig ist das der Kompressor zuverlässig ist.
Der Adapter ist schnell gebaut, Keramik aus einer alten Zündkertze rauskloppen und einen Druckluftanschluß anschweißen.
Du brauchst noch ein Werkzeug um die Ventielfedern herrunterzudrücken.
Wenn du Druck auf den Zylinder gibst sollte der Kolben genau im ot stehen. Es sollte der 4 Gang eingelegt werden und die Handbremmse angezogen werden.
Vorsichtshalber ein bischen Luft vor und hinter dem Auto lassen.

@Gerd:Nach dem 11s vergaser habe ich gesucht, habe aber keinen mit der endsprechenden Nummer gefunden. Ich weiss halt nur das ich mal einen 11s geschlachtet habe.

grüße Björn