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Geschrieben von Yogi am 23.05.07 um 09.08:

 

Ich hab das nach einem kurzen Stück Autobahn gehabt: locker gefahren, Abfahrt runter und als ich stand ging der Wagen aus. War total versoffen, der Sprit stand ein paar Zentimeter hoch im Ansaugtrakt.
Nachdem der nette ADAC-Mensch alles wieder zusammen hatte (ich hatte überhaupt keinen Bock an dem Tag) lief die Kiste wieder ganz normal, bis heute. D:

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Geschrieben von Kurt am 23.05.07 um 11.08:

 

Für das Loch beim Beschleunigen gibts ausser korrekter und intakter Zündanlage nur die Einstellung prüfen(nicht zu mager machen 3,0-3,5% im Leerlauf für den CO ist sicher ok vor allem wenn der Motor schon mehr Kilometer auf der Kurbelwelle hat).

Die Übergangsbohrungen sollten sauber und frei sein. D.s. die Spritlieferanten zwischen Leerlauf und der tatsächlichen Teillast wo der Sprit aus dem sog. Venturirohr kommt (das ist das rohr inder Mitte des Vergasers das man sieht wenn man den Luftfilter abnimmt.)
Zum Reinigen der Bohrungen muß der Vergaser abgebaut werden. Wenn man dann die Drosselklappe öffnet sieht man an der Vergaserwandung kleine unterschiedlich große Löcher das sind die Übergangsbohrungen die in den Leerlaufkanal zum Leerlaufdüse reichen.
Eine Möglichkeit des Reinigens ohne ausbauen ist die Leerlaufdüse rauszudrehen und mit Druckluft reinblasen in den Kanal.

Wenn die Unterdruckdose oder die Leitung defekt sind am Zündverteiler tritt das gleiche Problem auf. Prüfung erfolgt einfach bei abgenommener Verteilerkappe und beim Vergaser abgezogenen Unterdruckschlauch. Mal kräftig am Schlauch saugen wie an einem Strohhalm dann muß sich die Verteilergrundplatte verdrehen und bei verschlossen gehaltenem Schlauch auch in verdrehtem Zustand bleiben dann sind die Leitung und die Dose ok.

Und was ganz wichtig ist - der Kadett fährt am besten wenn man das Gaspedal gefühlvoll betätigt! Auf plötzliches Gasgeben reagieren die alle ein bissl träge das ist aber bei neuen Opels viel schlimmer kann ich euch sagen da ist der alte B-Kadett ein Rennwagen dagegen. :finger:

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Geschrieben von schrauberknoef am 23.05.07 um 20.27:

 

Hi Krystynakadett,

fahre auch einen 11S Automatik . Ich trete, wenn der Motor kalt ist, das Gaspedal 3x durch . Danach ca. 3/4 Choke und der Motor springt immer beim erstenmal seidig an .

Den Leerlauf habe ich auf 1000 u/min eingestellt bei eingelegter Stufe "D" und natürlich angezogener Handbremse D:



chiao


Sven

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Geschrieben von Yogi am 23.05.07 um 20.56:

 

Man kann den Kadett-OHV und den Ascona-CIH nicht unbedingt vergleichen Allerdings bin ich auch von der Werksangabe (750-800 U/Min Leerlauf auf "N") abgegangen und hab den auf 950 in "D" eingestellt. Das macht dann ca. 1500 U/Min in "N".

Weil bei Werksangabe macht der Motor in "D" ca. 450 U/Min und das ist alles andere als schön.

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Geschrieben von Kurt am 24.05.07 um 07.54:

 

Mein Freund hat einen 11S Automatic Coupe und auch der muß den Choker ziehen und ihn dann ein wenig am Stand laufen lassen nach dem Kaltstart bis er den "Drive" einlegen kann ohne dass er gleich abstirbt...