Kadett B Forum | Druckvorschau: Projekt: Fahrwerk

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Geschrieben von handslikemine am 14.11.05 um 20.13:

Yeah....

....sehr schick!! Tief ist doch immer geil!!!

W?rdet ihr die 30er Feder auch f?r den OHV empfehlen oder kann man ihn damit garnicht in die Knie zwingen bzw. gibt es die ?berhaupt f?r die kleine VA?
Und wie ists mit Hinten? Auch die Schraubfedern von Lenk nehmen? Passen die?
Ich hatte das eigentlich vorne auch erst mit nem Klotz vor, hab aber schon soviel Schlechtes dar?ber hier gelesen.

Vielleicht hat ja auch jemand von euch die ultimative Liste an Fahrwerksmodifikationen am OHV-Kadett...

Wenn ja, her damit smile

Gru?

*daniel*

Geschrieben von Radnor am 15.11.05 um 01.23:

Zitat:

Original von Mopar....ja, ich glaube das k?nnte was werden, dass dieses Auto nochmal RICHITG Laune macht.

...sag ich doch schon die ganze Zeit, da? das GT/Kadett Fahrwerk sehr hohes "Killerpotential" besitzt ...aber auf mich h?rt ja keiner scheinheilig

Die die immer auf die Blattfedertechnik schimpfen (meistens ohne das sie praktische Erfahrung damit h?tten), l?sst man auf dem Ring verstummen ;)

Ich w?rde Dir empfehlen nicht so viele Umbauten auf einmal zu machen und nach jeder gr??eren Ver?nderung ersteinmal eine Weile zu fahren, damit Du Dich daran gew?hnst. Das hat den Vorteil, da? Du genau sagen und sp?ren kannst, was jede einzelne Ver?nderung am Fahrverhalten bewirkt hat. Sollte sich dann sp?ter irgendwas noch nicht ganz so "anf?hlen" wie Du es gerne h?ttest, wei?t Du genau wo und in welcher "Richtung" Du noch nachlegen mu?t.

Wenn Du alles soweit fertig hast und zufrieden bist verlegst Du am besten den Motor noch 30cm nach hinten ...oder kaufst Dir gleich einen GT kiff

Weiter so!
Klaus

Geschrieben von Mopar am 15.11.05 um 04.05:

@hands:
Die Feder passt beim OHV. Die Achsen sind in dem Bereich identisch. Kommt halt ned ganz so tief.
W?rde Dir die 60er Feder empfehlen. Oder noch besser, wenn grad bissi Knete da, die 30er Feder und die umgebauten Lenker vom Klaus (Radnor). Mit den Lenkern kannst Du dann die H?he frei w?hlen, die fertigt er Dir n?mlich nach Vorgabe. Und Du bekommst negativen Sturz.
Zu den hinteren Federn von Lenk kann Dir der Klaus sicher was sagen. Ich kenne sie nicht. Ich hab' von Klaus nen Satz Mattig 013 bekommen. Werden aber nicht mehr hergestellt.

@Klaus:
Das mit dem GT...nee lass mal. Ich bin klaustrophobisch veranlagt. Habe mich EINMAL in einen GT gesetzt. War schon irgendwie unbehaglich eng. Als ich dann noch die T?r zugemacht habe gab's schon ne kleine Panikattacke und ich musste schnell raus aus dem Hobel. Nichts f?r mich.
Au?erdem bin ich mehr der Understatement-Typ. D.h. eher Ascona als Manta, eher Kadett als GT (auch wenn ich kurz nen Manta hatte...ja)
Der GT sieht so schnell aus.....da kann man eigentlich fast nur entt?uschen.....es seidenn man heisst Klaus und kann sich nen LET da reinbauen. Der CIH-Kadett hat dieses geile Wolf-im-Schaafspelz-etwas, das ich nicht mehr missen m?chte, seit dem Abend im Jahre 1995, als ich meinen Kadett kaufte und vom Schwiegervater aufm Trailer nach Hause fuhr, an der Autobahntanke: "Ach. Des Kadettsche!? So aaner hat isch auchemol." Mein Schwiegervater nur ganz trocken: "Nein. Hatten Sie nicht."

Mit dem Motorversetzen lassen wir auch mal....zumindest bei DEM Auto. Habe da ja noch einen 2-T?rer evil

Geschrieben von JÃ¶rg Bauer am 15.11.05 um 11.17:

RE: Yeah....

@ Daniel "Handslikemine",

habe bei meiner (jetzt) 1.2S Limo schon diverse Fahrwerkm?glichkeiten verbaut und l?ngere Zeit gefahren.
Das Problem begann damit, da? ich eine Zeit lang zur Arbeitsstelle in einer Fahrgemeinschaft war und darunter 3 American-Footballspieler waren (also + ca. 390 kg). Da ging meine Limo derma?en in die Knie, da? die Reifen hinten in den Radk?sten am schleifen waren.
Als ersten kamen dann erstmal gelbe Konis rundrum auf normaler Stellung und ungek?rzt. Das brachte jedoch nicht ganz soviel. Ma?nahme 2 waren Federn vom C-Caravan hinten - selbst passend gek?rzt. Das ging dann mit Serienbereifung, lag stabil, war leider auf Dauer und mit breiteren Socken zu tief.
Sp?ter sollte der Wagen dann richtig schick tiefer; d.h. vorne und hinten. Die gelben Konis leisten noch immer ihren Dienst, die VA hat eine Blattfeder vom kleinen GT (Splendid Parts l?sst gr?ssen) mit Metallklotz. Problem hierbei ist nur der sehr geringe Platz zwischen der Mutter des Metallklotzes und der ?lwanne. Hier hilft ?ber gewisse Zeit eines von den Karosserie-Bodengummis als Schutz. Der Federweg vorn ist jedoch nur noch sehr gering, wie schon von anderen Seiten im Forum geschildert, geht aber noch.
An der HA habe ich einfache Lexmaul-Sportfedern eingebaut, die sind etwas k?rzer aber h?rter als die Serie, sehen aber genauso aus. (hatte hier auch erst die roten von Spledid Parts und habe die dann gegen die gebrauchten zur?ckgetauscht). Um an der Hinterachse weiteren Spielraum zu gewinnen, gibt es noch die M?glichkeit die unteren Serien-Gummitelleraufnahmen gegen h?here zu tauschen. Ergibt ca. 2 cm (gibt es auch bei Spledid Parts).
Fahre diese Fahrwerkskombination mit folgenden Rad-Reifen-Kombinationen: 6J13 H2 ET-13 BBS-Mahle mit 185/60-13 oder 175/50-13; 5J13 Langschlitz-GT-Stahlsportfelge mit 165 Standard-13" und mit 7,5J13 Zweiloch-Stahlsportfelge (handumgeschwei?t) mit 175/50-13 und 10er-Spurplatten v. u. h.. Damit wirds dann bei etwas h?heren Grubeneinfassungen und Hebeb?hnen knapp.

Gru?
J?rg smile

Geschrieben von Mopar am 15.11.05 um 11.20:

Heute morgen habe ich mal die hinteren Federn getauscht. Original raus, Mattig 013 (gebraucht) rein. Mangels Alternative erstmal mit den originalen, d?nnen Federgummis oben und unten.

Also wenn einer sein Auto RICHTIG tief haben will.....dann brauch er diese Federn. Abartig. F?r mich viiiiiel zu tief. Sei es optisch (hinten tiefer als vorne.....aber selbst wenn er keinen Negativkeil h?tte w?rd's nix aussehen....einfach zu viel) oder technisch. F?hrt sich nicht gerade berauschend. Nen tick zu hart, bzw vorne kommt er mir jetzt wieder eine Spur zu weich vor. M??te man sich in der Mitte treffen, dann w?r's gut. Die Kardanwelle gibt aufgrund der nun v?llig anderen Winkelverh?ltnisse Brummger?usche des Todes in allen Betriebslagen von sich. Auch die Vibrationen die von der Kardan ausgehen sind st?rend.
Dann m?ssen UNBEDINGT die D?mpfer gek?rzt werden! Beim vollen Ausfedern sind bald 10 cm Luft zwischen der obersten Federwindung und dem Federteller der Karosse...uncool bei Bodenwellen.
Dann komme ich meine Garageneinfahrt nur mit M?rderauspuffaufsetzen hoch. Alles in allem wird das Auto deshalb wohl nicht mehr in dieser Konstellation aus der Garage bewegt werden. Da m?ssen unbedingt erstmal dickere Federgummis rein. Dann seh ich weiter. 20 mm muss er MINDESTENS wieder hochkommen hinten.

Auspuff liegt auf Differential und Wattgest?nge satt auf.....h?rt sich garnicht sch?n an im Standgas.
Fotos folgen.

Gru?
Matthias

Geschrieben von mawatip am 15.11.05 um 11.45:

Mattig 014 sind wohl die Richtigen...

...die sind ja Bestandteil des GT-Tieferlegungskits (30mm vo. u. hinten)mit dem Block f?r die VA. Schau mal bei ebay - es werden gelegentlich sogar NEUE verkauft.

Gru?
Mark

Geschrieben von Niels am 15.11.05 um 12.08:

Zitat:

ich war nie sonderlich ?berzeugt von den Bilstein D?mpfern

S?nde! S?nde! S?nde! hammer

Ich finde das sind geniale D?mpfer. Aber anscheinden haben Sie dich
auch ?berzeugt...ich dachte immer die 60er Feder w?hre f?r meinen
GT optimal. Aber wenn ich sehe was die 30er so anstellt komm ich
echt ins gr?beln...

Geschrieben von Radnor am 15.11.05 um 12.36:

Zitat:

Original von Niels
...ich dachte immer die 60er Feder w?hre f?r meinen
GT optimal. Aber wenn ich sehe was die 30er so anstellt komm ich
echt ins gr?beln...

...brauchst Du nicht! Die 60mm Feder ist immernoch "erste Wahl" beim GT, vorne 60mm hinten 30 und schon stimmt's Top

Gru? Klaus

Geschrieben von Mopar am 15.11.05 um 17.09:

Hier Bilder:

Geschrieben von ohv am 15.11.05 um 17.45:

Moin Mopar,

welche Windungsdicke hat denn die Mattig-Feder im Vergleich zu Deiner vorherigen? - ich fand vorher stand er doch ganz gut, war er hinten zu weich?

der ohv

Geschrieben von Mopar am 15.11.05 um 18.01:

Ja, die originalen Federn waren definitiv zu weich. Von der H?he her hasde recht. 20mm tiefer w?re optimal gewesen.
Eventuell besorge ich mir paar C-Kadett CarAVan Federn und k?rze die. Oder ich schau zu Hause in Deutschland. Da liegen auch noch zig Federn rum. Muss ich halt mal experimentieren.

Gru?
Matthias

Geschrieben von Mopar am 27.11.05 um 17.16:

Video

Hab mal das Video online gebracht. Aber erwartet nicht zuviel. Qualit?t ist echt mies, wenn man ertr?gliche Ladezeiten haben will. Ist jetzt knapp 7 MB gro?, sehr kleines, schlechtes Bild und der Sound is auch ned so toll. Wenn jemand weiss, wie man das besser online bekommt, immer raus damit.

Und vom gageligen Fahrwerk sieht man auch nicht viel. Daf?r war die Kamera wohl nicht fest genug mit der Karosse verbunden. Hatte die an der Kopfst?tze fest....

Aber man sieht vielleicht, wie ich vor vielen Kurven ordentlich runterbremsen musste, um nicht von der Strasse abzukommen. Das wird sich hoffentlich verbessern, mit dem optimierten Fahrwerk.

Und ja.....ich weiss....mein Kupplungspedal quietscht wie die Pest.

VIDEO

Ach ja, f?r die, die mein Auto nicht kennen: ist ein 4-T?rer Kadett mit 2,2 Liter. Rumpf v?llig Serie, Kopf leicht entgratet und geplant, I200-Nockenwelle mit steinalten, gebrauchten, mechanischen St??eln, gek?rztes 6-Zylinder-Saugrohr, BMW 635 Luftmengenmesser, LE-Jetronik vom 2.2er Rekord. Verteiler auf "Sportverteiler" umgebaut. Getriebe 5-Gang Getrag 240

Geschrieben von Kadettomat am 27.11.05 um 18.10:

Hi Mopar
also bei mir klappt des nicht!
Es offnet sich eine Seite wo ich es runterladen kann aber es ?ffnet sich danach der Editor mit einer *.txt Datei oran kanns liegen
MfG
chris

Geschrieben von Mopar am 27.11.05 um 18.57:

Keine Ahnung. Ich bin auf dem Video-Gebiet v?lliger Laie. Weiss nur, dass es bei mir geht.

Geschrieben von olyschrauber am 27.11.05 um 23.01:

@mopar:

Nette "Bergrennstrecken" hast Du da vor der T?r und so wenig Verkehr......
..........und eine absolut unsichtbare "Rennleitung", da werd?ich echt neidisch!

Gru? Lutz

Geschrieben von brechi am 28.11.05 um 22.48:

Zitat:

Original von Kadettomat
Hi Mopar
also bei mir klappt des nicht!
Es offnet sich eine Seite wo ich es runterladen kann aber es ?ffnet sich danach der Editor mit einer *.txt Datei oran kanns liegen
MfG
chris

n`abend,
?ndere einfach die endung von .txt in .wmv und dann machst du das ganze mit dem windoof media
player auf. das sollte gehen.

@ mopar:
wo wohnst du denn in der schweiz?
beginne bald mit meiner resto und wollte wissen ob ich dich ab und zu mal was fragen k?nnte?

gr?sse
brechi

Geschrieben von Mopar am 29.11.05 um 05.43:

Ich wohne in Genf. (siehe Avatar ;) ) fragen kannst trotzdem. Daf?r gibt's ja das Forum hier ;)

Geschrieben von handslikemine am 15.02.06 um 13.41:

So...

...hab mir den kompletten Fr?tt nochmal durchgelesen.

Da ich gerade just zu ein bissel Kohle komme will ich jetzt einmal folgendes h?ren, und zwar den ultimativen Weg meine Kieme (OHV) runter zu holen und h?rter zu machen. Soll gleichm?ssig tief sein, also keine Keilform. Und er soll stramm auf der Strasse liegen.

Wattgest?nge ja/nein?
Welche D?mpfer? Koni? Gelb/Rot?
Welche Blattfeder? 60mm/30mm?
Dazu passend, welche Federn hinten?
Andere Auflagegummis f?r die Federn?
Umgebaute Lenker von Radnor ja/nein?
PU-Buchsen f?r die Blattfeder? ja/nein
PU-Kit f?r den vorderen und hinteren Stabi? ja/nein

Wenn ja bei den Sachen dann: woher bekommen? Wie siehts aus mit T?V-Gutachten f?r einige Teile? Will die Kieme vom Hakenzeichen runter nehmen. Lohnt sich ja eh kaum bzgl. Steuer und ohne ists einfacher.

Also ihr Fahrwerksfreaks: gebt mir Infos und zwar die ultimativen smile

Vielen vielen Dank schon einmal!!!

Gru?

*daniel*