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Geschrieben von Duke Nukem am 04.06.12 um 23.03:

 

also laut TECDOC passt die von Kadett D nicht bei Kadett B, ist nicht aufgelistet. Und wenn ich Kadett B eingebe gibt es da kein Kadett D oder Corsa A

PIERBURG:

OPEL CORSA A CC (93_, 94_, 98_, 99_) 1.0 09.82 - 03.93 33 45 993 Schrägheck
OPEL CORSA A CC (93_, 94_, 98_, 99_) 1.2 09.82 - 08.90 33 45 1196 Schrägheck
OPEL CORSA A Kasten 1.0 02.86 - 04.89 33 45 993 Kasten
OPEL CORSA A Kasten 1.2 02.86 - 04.89 33 45 1196 Kasten
OPEL CORSA A TR (91_, 92_, 96_, 97_) 1.0 09.82 - 09.92 33 45 993 Stufenheck
OPEL CORSA A TR (91_, 92_, 96_, 97_) 1.2N01.85 - 10.87 33 45 1196 Stufenheck
OPEL KADETT D (31_-34_, 41_-44_) 1.2 08.79 - 07.82 39 53 1196 Schrägheck
OPEL KADETT D (32_,37_,39, _42) 1.2 S 08.79 - 08.84 44 60 1196 Stufenheck
OPEL KADETT D Caravan (35_, 36_, 45_,46_) 1.208.79 - 07.82 39 53 1196 Kombi
OPEL KADETT D Caravan (35_, 36_, 45_,46_) 1.2 S08.79 - 08.84 44 60 1196 Kombi
VAUXH ASTRA CC 1.2 S 02.82 - 08.84 44 60 1196 Schrägheck
VAUXH ASTRA Mk II CC 1.2 09.84 - 08.91 44 60 1196 Schrägheck
VAUXH ASTRA Mk II Estate 1.2 09.84 - 12.88 44 60 1196 Kombi
VAUXH NOVA 1.0 09.82 - 10.87 33 45 993 Stufenheck
VAUXH NOVA CC 1.0 05.83 - 03.93 33 45 993 Schrägheck
VAUXH NOVA CC 1.2 S 01.88 - 02.90 43 58 1196 Schrägheck

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Geschrieben von Duke Nukem am 04.06.12 um 23.04:

 

KAdett B QUINTON HAZELL Kraftstoffpumpe

OPEL ASCONA A (81_, 86_, 87_, 88_) 1.2 S 04.72 - 08.75 44 60 1196 Stufenheck
OPEL ASCONA B (81_, 86_, 87_, 88_) 1.2 08.76 - 02.79 40 55 1196 Stufenheck
OPEL ASCONA B (81_, 86_, 87_, 88_) 1.2 S 09.75 - 02.79 44 60 1196 Stufenheck
OPEL KADETT B 1.1 08.71 - 08.73 37 50 1078 Stufenheck
OPEL KADETT B Caravan 1.1 08.71 - 08.73 37 50 1078 Kombi
OPEL KADETT B Caravan 1.2 08.71 - 08.73 44 60 1196 Kombi
OPEL KADETT B Coupe 1.1 08.71 - 08.73 37 50 1078 Coupe
OPEL KADETT B Coupe 1.2 08.71 - 08.73 44 60 1196 Coupe
OPEL KADETT C 1.0 01.74 - 07.79 29 40 993 Stufenheck
OPEL KADETT C 1.2 08.73 - 07.79 40 55 1196 Stufenheck
OPEL KADETT C 1.2 S 08.73 - 07.79 44 60 1196 Stufenheck
OPEL KADETT C Caravan 1.0 01.74 - 07.79 29 40 993 Kombi
OPEL KADETT C Caravan 1.2 08.73 - 07.79 40 54 1196 Kombi
OPEL KADETT C Caravan 1.2 S 08.73 - 07.79 44 60 1196 Kombi
OPEL KADETT C City 1.0 05.75 - 07.79 29 40 993 Schrägheck
OPEL KADETT C City 1.2 07.76 - 07.79 40 54 1196 Schrägheck
OPEL KADETT C City 1.2 S 08.73 - 07.79 44 60 1196 Schrägheck
OPEL KADETT C Coupe 1.0 01.74 - 07.79 29 40 993 Coupe
OPEL KADETT C Coupe 1.2 08.73 - 07.79 40 54 1196 Coupe
OPEL KADETT C Coupe 1.2 08.73 - 04.77 38 52 1196 Coupe
OPEL KADETT C Coupe 1.2 S 08.73 - 07.79 44 60 1196 Coupe
OPEL MANTA A (58_, 59_) 1.2 04.72 - 08.75 44 60 1196 Coupe
OPEL MANTA B (58_, 59_) 1.2 N 08.76 - 07.83 40 55 1196 Stufenheck
OPEL MANTA B (58_, 59_) 1.2 S 09.75 - 02.79 44 60 1196 Stufenheck

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Geschrieben von oilfoot am 05.06.12 um 22.18:

 

Hi

Also ich hab vor einem Jahr auch einen Zylinderkopf mt Ventilen und Federn von Krause gemacht. Weber ist ebenfalls drauf.
Laufen tut er sehr gut, aber die Feder machen halt schon Krach wie ein ganzes Blechblasorchester, also dasselbe wie bei dir. Ich hab ein Spiel von 0.2.

Ich hab mich inzwichen dran gewöhnt, den das Schnorcheln bei Gasfuss kompensiert dann das scheppern etwas..

Gruss Adrian

Achja hier nochn Zitat meines Dad's, der vor 40 Jahren die Dinger neu gefahren hat: "Schlimm ist es erst, wenn man die Ventile nicht mehr hört".

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Geschrieben von irmin am 29.06.12 um 10.14:

 

Hallo Team,

das klackern meines OHV-Motors habe ich jetzt mittels Stethoskops auf den Ventiltrieb festlegen können. Konkreter Weise auf den Ventiltrieb des 8.Ventils also dem Auslassventil ganz hinten. Wenn man da lauscht ist ganz deutlich ein starkes klackern zu hören. Das auswechseln des Kipphebels und der Stösselstange brachte nix. Dann bleibt fast nur noch das Ventil selbst??? (kann das klacken?) und der STÖSSEL. Ich tippe auf den Stössel. Da es aber nicht so leicht ist, den auszubauen, will ich wirklich sicher sein, dass wirklich der Stössel das Geräusch verursacht. Spricht was dagegen, den Kipphebel und die Stösselstange einfach auszubauen, und dann nochmal laufen zu lassen? Sicher, er läuft dann nur auf 3 Zylindern, aber so könnte man ja überprüfen, ob es sich wirklich um einen defekten Stössel handelt oder? Vielleicht ist es ja auch irgend ein Lager...
Was ist denn die einfachste Möglichkeit, so einen Stössel auszutauschen?

Motor ausbauen, umdrehen, Nockenwelle raus und dann mit Magneten, oder weiss wer einen besseren Weg?

Gruss, Irmin

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Geschrieben von BONITO am 29.06.12 um 13.18:

 

Hallo Irmin,
ich würde zuerst mal den Kipphebel entlasten und mal schauen ob dieser auf seine Welle Spiel hat.
Könnte etwas eingelaufen sein...
Die Fläche des Stößels das das Ventil öffnet ist in Ordnung?

Wenn die Kompression in Ordnung ist müsste ja die Nockenwelle was die Öffnungszeiten angeht in Ordnung sein.
Bei den Stößeln sehe ich kein großes Störpotenzial.

Gerade beim letzten Zylinder könnte es Probleme mit der Schmierung geben..
Ich hoffe mal für dich dass der Fehler nur im (Zylinder) Kopf ist und nicht weiter unten.

Gruß,
Wolfram

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Geschrieben von irmin am 29.06.12 um 13.36:

 

Zitat:

Original von BONITO Hallo Irmin, ich würde zuerst mal den Kipphebel entlasten und mal schauen ob dieser auf seine Welle Spiel hat. Der hat doch keine Welle sondern so eine halbkugelförmige Lagerung, oder was meinst du? Könnte etwas eingelaufen sein... Die Fläche des Stößels das das Ventil öffnet ist in Ordnung? Ja, die ist schön. Wenn die Kompression in Ordnung ist müsste ja die Nockenwelle was die Öffnungszeiten angeht in Ordnung sein. Bei den Stößeln sehe ich kein großes Störpotenzial. Gerade beim letzten Zylinder könnte es Probleme mit der Schmierung geben.. Ich hoffe mal für dich dass der Fehler nur im (Zylinder) Kopf ist und nicht weiter unten. Gruß, Wolfram

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Geschrieben von BONITO am 29.06.12 um 14.16:

 

Hallo,
ich meinte der Kipphebel auf der Kipphebelwelle.

Wenn das Ventilspiel im warmem Zustand bei Standgas in Ordnung ist muss das Spiel ja irgendwo herkommen.
Wenn kein Spiel da ist dürfte ja nix klappern.
Also muss ja im Betrieb Spiel entstehen.(?)

Gruß,
Wolfram.

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Geschrieben von irmin am 29.06.12 um 20.44:

 

Also, hier ist noch ein Video mit gutem Sound:

http://www.youtube.com/watch?v=U-01ftHNr8w

Das Geräusch kommt eindeutig von dem Ventiltrieb des 8. Ventils, also dem letzten Auslassventils. Wir haben den Ventiltrieb, genauer gesagt den Kipphebel und die Stösselstange des 8. Ventils weggebaut, dann lief der Motor zwar ohne 4. Zylinder, aber sehr leise, so wie man es erwarten sollte. Folglich hat es irgendwas zwischen 8. Nocke und dem Ventil Das Ventil schliesst dicht (Kompression) und auch leictgängig (vergleichswert) und auch vom Klang her ist bei manueller betätigung des Ventils nichts aussergewöhnliches zu bemerken. Kipphebel und Stösselstange wurden testhalber durch ein jeweils anderes Element ersetzt: Kein Unterschied. Bleibt doch nur noch die 8. Nocke oder der 8. Stössel, oder?
Kannich irgendwie den 8. Stössel (nicht die Stange) ersetzten, um das zu überprüfen, oder muss der Motor raus?

Gruss, irmin

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Geschrieben von BONITO am 29.06.12 um 21.14:

 

Hallo,
an die Konstruktion beim Kadett musste ich noch nicht ran.
Aber ich erinnere mich an einen Motor bei dem ich ein Stößel mit einem kleinem Saugnapf (zum Ventile einschleifen) an einem längerem Stil raus bekam.
Keine Ahnung ob das beim Kadett geht.

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Geschrieben von seppel-s am 29.06.12 um 21.36:

 

Nein,geht nicht.Motor muss raus.Gruß

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Geschrieben von Greenie am 30.06.12 um 06.00:

 

@Bonito.....mach Dich bitte erst mal schlau über den Aufbau und die Funktionsweise eines OHV Motors....
1.) gibt es beim OHV keine Kipphebelwelle (es sind in den Kopf oben Bolzen eingepresst,über die ein Blechkipphebel gesteckt wird und eine Halbkugel mit Mutter ).....
2.) Die Stössel sind wie kleine Pilze ,die von unten überhalb der Nockenwelle eingesteckt werden,do daß sie nach unten fallen wenn die Nockenwelle entfernt wird...auch kann man die Stössel nicht ausbauen ohne die Nockenwelle zu entfernen....
3.)Ölversorgungsprobleme gibt es nicht bei einzelnen Zylindern....entweder es kommt überall öl oder nirgens (das ist kein BMW Motor)

so nun zu Irmin....
ich vermute,daß entweder der Stössel oder die Nocke abgelaufen ist (Materialschwäche)
oder was ich auch immer wieder mal hatte,das sich der eingepresste Bolzen,der den Kipphebel fixiert sich löst(herausarbeitet)

Ãœbrigens Irmin...das vid ist auf Privat geschaltet....da bekommt man keinen Zugriff

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Geschrieben von irmin am 30.06.12 um 06.25:

 

Oh, das Video war privat. Sorry.

Jetzt ist es öffentlich. Bitte kucken und kommentieren.

http://www.youtube.com/watch?v=U-01ftHNr8w

@Greenie: Wie merke ich, dass sich der Kipphebelbolzen herausarbeitet? Hat der tatsächlich spiel? Das Ventilspiel hat sich nicht merkbar verändert, und der Bolzen steht auch nicht mehr heraus, als die anderen. Motor raus? Welle raus? Stössel mit Magneten raus?

Vielen Dank schon mal...

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Geschrieben von Greenie am 30.06.12 um 06.35:

 

wenn der hochkommt sieht man das eigentlich schon....und normalerweise gehen die nicht so leicht raus.....
und wahrscheinlich wird Dir nichts anders übrig bleiben alst den Motor nochmal auszubauen und die Ölwanne abnehmen Nockenwelle raus und den Stössel ziehen.....vermute eine eingelaufene Welle.....

sagmal...auf deinem Video ist der letzte Kipphebel irgendwie dunkler als die anderen Hebel...ist der von einem anderem Motor oder sieht das nur auf dem Video so aus.....?

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Geschrieben von alt68er am 30.06.12 um 07.18:

 

Selbst wenn du den stößel von oben raus bekommst kannst du nicht mit sicherheit bestimmen wie es im Keller bzw, die nockenwelle aussieht!
Leider solltest du so wie der kollege schon geschrieben motor raus Ölwanne runter nockenwelle raus mit stößeln usw damit du genauesten siehst was los ist!
Ich weiss ist halt wieder ne menge arbeit aber dafür haste zu viel geld und arbeit investiert um jetzt halbe sachen zu machen.
Wir leiden mit dir !!!!!!!!!!!!!!!!!
Grüßle alt68er

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Geschrieben von irmin am 30.06.12 um 07.24:

 

O.k. der Tag ist jung und ich werde den Motor wieder ausbauen. Das Öl ablassen et cetera die ganze Geschichte. Ich halte Euch am laufenden und bedanke mich einstweilen schon mal für Eure Hilfe. Viele Grüße aus Mödling.

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Geschrieben von bonsai am 30.06.12 um 07.30:

 

hallo zusammen

ich hatte ein fast gleiches Geräusch bei meinem auch frisch revidierten Motor,
ich dachte zueest auch Ventilspeil auch diverse einstellungen
dann der Verdacht auf ein def Pleuellagel .. und zerlegte den Motor komplett bis auf die letzte Schraube .. nichts aber rein gar nichts zu sehen am Kurbel und Ventiltriebtrieb .... sch....
mein Motorenbauer hats dann ,eher per Zufall gefunden... die neue Steuerkette , da hat ein Glied geklemmt.... nochmals ne neue Kette besorgt alles wieder zusammenbauen , und siehe da das Geräusch war weg :-)

nimm mal die Kette raus und prüf die Penibel bevor du den kompletten Motor zerlegst

gruess Roland

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Geschrieben von irmin am 30.06.12 um 07.33:

 

@bonsai: Kette kann ich ausschliessen. Geräusche ist zu per Stethoskop zu 99% geortet. Kette ist leise und schnurrt gleichmäßig. Hatte ich aber auch auf der Liste. Danke!

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Geschrieben von steff1967^ am 30.06.12 um 08.13:

 

HI Irmin; Und???

was iss nu zu 99% geortet. Moechte doch auch mal wissen, was der Fehler ist!!!
Gruss Stefan

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Geschrieben von irmin am 30.06.12 um 14.13:

 

Okay, hier ein paar Fotos: An der Nockenwelle sind ein paar fragwürdige Schleifspuren zu sehen. Hier erst mal der fragwürdige Stössel. Die Fotos wie gewohnt als Pärchen...


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Geschrieben von irmin am 30.06.12 um 14.17:

 

Man beachte die silbrig glänzenden Schleifspuren am Ende der Nockenwelle