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Geschrieben von BONITO am 26.04.12 um 11.03:

 

Hallo,
wenn du nur so einen schmalen Streifen kaufst kommst du ja nicht mit der Absetzzange zwischen Seitenwand und Radkasten.
Ich würde in dem Fall leicht überlappen und den Übergang am Schweller auf Stoß.
Musst ja nicht viel beispachteln.
Gruß,
Wolfram

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Geschrieben von Oli1604 am 26.04.12 um 11.04:

 

Zitat:

Original von schnarchie Für ne Limo passen die fürs F Coupe nicht.

der radlauf ist doch für ne 2tr limo. und ich hab eine 2 tr limo

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Geschrieben von schnarchie am 26.04.12 um 11.17:

 

Dann passt das ;)

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Geschrieben von Oli1604 am 26.04.12 um 11.20:

 

jo dann werd ich würfeln

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Geschrieben von Fochti am 26.04.12 um 14.15:

 

wenn ich etwas auf Stoß mache dann pass ich das neue teil schön an die Stelle wo es hin soll. Nehme auch nur soviel altes Blech weg dass das alte und neu Blech schön über einanderliegen. Dann hefte ich es bloß an ein paar Stellen oder dreh Blechtreibschrauben rein. JETZT nehm ich die Flex und schneide durch die zwei Lagen altes und Neues Blech die Kontur aus. Jetzt hat man ein ganz exakt passende Kontur und mit ner 1mm Trennscheibe sogar fasst den passenden Luftspalt. So am Radlauf wie den Bodenblechen gemacht.

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Geschrieben von timmi am 26.04.12 um 18.19:

 

so wie Fochti habe ich es auch gemacht und der verzug in der seitenwand war minimal .den meisten verzug habe ich mir bein verzinnen in die seitenwand gemacht .

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Geschrieben von Oli1604 am 26.04.12 um 18.32:

 

Und wie läuft das bei den endsputzen ab? nach dem selben schema?

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Geschrieben von timmi am 26.04.12 um 18.35:

 

endspitzen habe ich genauso gemacht

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Geschrieben von Fochti am 26.04.12 um 20.05:

 

kann man fasst überall so machen. Beim schweißen darauf achten das man immer am weitest entferntesten Punkt den nächsten Schweißpunkt setzt.Verzinnen am an Außenhaut mach ich so gut wie nie ersten kommt Rost fasst immer von innen und Verzug ist auch kritisch. Wenn man genügend genau arbeitet hat sollte eine ganz dünne Spachtelschicht reichen.

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Geschrieben von BONITO am 26.04.12 um 22.00:

 

Zumal es beim verzinnen an den Übergängen zu elektrochemischen Reaktionen kommen soll.... (?)
Stand mal in einer Oldtimerzeitung...
Habe ich aber auch bei 60 Jahre alten Werks-Verzinnungen nicht erlebt.
Die alten Porsche 356 haben ja bis 50kg! Zinn drauf gehabt.

Gruß,
Wolfram

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Geschrieben von Oli1604 am 26.04.12 um 22.15:

 

zinnen hatte ich sowieso nicht vorgehabt weil wie ihr gerade schon beschrieben habt. es kann auch bein zinnen sich noch alles verziehen

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Geschrieben von Arni am 26.04.12 um 23.05:

 

Hallo!
Ich habe diese Diskussion seit Gestern mal munter mitverfolgt,und muss sagen,es sollte so gemacht werden,wie BONITO (Wolfram) es vorgeschlagen hat.Ich denke mal,er kommt aus dem selben Fach wie ich(Karosseriebauer :=? ),und dem Ganzen gibt es schlichtweg nichts mehr hinzuzufügen.Ebenso der Einwand zum Verzinnen.Allein das auftragen und erwärmen von Verzinnungspaste ohne entsprechende Absaugung kann schon extrem gesundheitsschädlich sein.
Ach ja,und daß eingeschweißte Radläufe keine tragenden Bleche sind,höre ich seit 32 Jahren zum ersten mal.....

Gruß Reiner

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Geschrieben von Fochti am 27.04.12 um 05.44:

 

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Geschrieben von Oli1604 am 27.04.12 um 07.39:

 

ja dann bedanke ich mich für die auskunft. dann weiß ich ja wie ich vorgehe.