Kadett B Forum | Druckvorschau: Blattfeder Tieferlegen

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Geschrieben von Duke Nukem am 02.11.11 um 07.13:

Zitat:

Original von cruiser

Zitat:

jetzt mach ich mir meine Blattfeder aus GFK, so spar ich auch am Gewicht

alter Hut ...

umm das war nur Joke von mir mit dem GFK, wusste gar nicht dass es sowas gibt confused

Ich wÃ¼rd mir sowas aber nie einbauen, ich mache sehr viel mit GFK, ist gutes Stoff aber nie fÃ¼r sowas. frown

@ alt68er : kannst du 2-3 Bilder von deinem Umbau machen, ich wÃ¤r dir sehr dankbar weil ich es wirklich sehr interessant finde Top

Geschrieben von Greenie am 02.11.11 um 20.50:

wenn das hÃ¶henverstellbar ist,wÃ¼rde mich das auch interessieren wie das geht....mÃ¶chte mir auch eine neue achse aufbauen....

Geschrieben von alt68er am 03.11.11 um 06.15:

Ok Dauert noch ein bisschen ich schreib demnÃ¤chst mal eine genaue Umbauanleitung.
@ Duke leider gibt es dieses Auto nicht mehr und auch keine Bilder mehr.
Irgendwann 1999 nach nicht voll erreichter 1 Million km war er halt am Ende.
13 Jahre lang als alltags auto jeden winter und einigen rennen ist er halt doch mÃ¼de geworden.
Ach ja 13 Jahre auch mit dieser tieferlegung das nur zur Fahr und haltbarkeit.
grÃ¼ÃŸle alt 68er

Geschrieben von Ã¶rni am 03.11.11 um 19.42:

Beim tieferlegen muÃŸ die Feder auch gleichzeitig hÃ¤rter werden sonnst hast du nachher ein Butterweiches Fahrwerk das stÃ¤ndig auf den anschlagpuffern rummrutscht.
Ich weiÃŸ nicht ob es mÃ¶glich ist die Originalfeder gleichzeitig hÃ¤rter und tiefer zu machen.
Wenn die Feder zu hart oder zu weich(Anschlag) ist schrenkt das die Funktion der DÃ¤mpfer stark ein und fÃ¼hrt zu einer Verschlechterung des Fahrverhaltens.

Ich wÃ¼rde zur neuen, getesteten Feder raten.

Ansonnsten ist gegen das bearbeiten von Blattfedern nichts einzuwenden, wenn der Man was davon versteht.

grÃ¼ÃŸe BjÃ¶rn

Geschrieben von alt68er am 05.11.11 um 11.46:

Umbausanleitung Blattfeder vorne Tieferlegen

@ an alle

Hier an alle die angekÃ¼ndigte umbauanleitung!
Vorab mein fahrzeug war ein Kadett B (LS) Bj.1968.Motor 1,2 s mit Solex Zweivergaser(11sr) .Bereifung 6J ats mit et 13 und 185/60 /13.
Dieser Umbau wurde auch schon in meinem F coupe und meinem Kombi sowie auch im CIH vorgenommen.
Mein LS war bei mir 13 Jahre und mein Bruder hat ihn danach nochmal 4 Jahre gefahren, dies war unser Alltagsauto Sommer wie winter.
In diesen 17 Jahren sind 3 Motoren verbaut worden 1 lager der Hinterachse(steckachse hr) erneuert 1 Kreuzgelenk der kardanwelle und ganz zum schluÃŸ bei meienem Bruder ist an der Vorderachse vorne rechts das untere Traggelenk erneurt worden.Ansonsten nur noch die Ã¼blichen Verschleisteile.Dies nur zur Fahr und haltbarkeit(und es wahren viele km).
So jetzt zum Umbau:
Ach ja es bleibt die Serienfeder es wird nicht geschnitten gesÃ¤gt geflext oder sonstiges.
Also los gehts:
Den Kadett mit einem rangierwagenheber vorne mittig anheben(diejenigenmit HebebÃ¼hne habens einfacher).Die RÃ¤der vorne links und rechts wegschrauben.
Den Kadett mittels geigneten BÃ¶cken abstÃ¼tzen ,ich habe ihn immer vorne unter den StoÃŸstangenhaltern abgestÃ¼tzt. Er muÃŸ schon etwas hÃ¶her da wir die Blattfeder lÃ¶sen mÃ¼ssen!Als nÃ¤chstes die unteren Querlenker lÃ¶sen das sind die 4 Schrauben (je 2 links und rechts 10 mm schrauben) die bolzen bzw schrauben nach oben ein wenig schieben sie mÃ¼ssen nicht ganz raus. Jetzt den Rangierwagenheber unter einem Auge der Blattfeder (ob ihr links oder rechts anfangt ist egal) stellen die Blattfeder dort lÃ¶sen und dann mit dem Rangierwagenheber ablassen. VORSICHT da ist schon ne Menge dampf hinter! Jetzt die Blattfeder ganz runterlasse das andere ende kann erstmal dranbleiben und deswegen auch vorher hoch bocken da die feder schon recht weit runtergeht.
!!!!!!!!! Jetzt kommt der moment !!!!!!!!!!!!!! Ãœber der Blattfeder ist ein Blech in form eines U dieses wird ja auch mit den 2 durchgehenden schrauben gehalten (deswegen die schrauben nach oben schieben. Dieses Blech entfernen!!!!!!!!!
Dieses Blech gibt es auf der anderen seite ja nocheinmal.
Nachdem jetzt dieses blech entfernt ist nehmen wir es mal in die Hand Setzen uns mal hin machen mal ne Flasche Bier auf und Ã¼berlegen uns mal was wir fÃ¼r MÃ¶glichkeiten haben:
Dieses Blech gibt der Blattfeder eine Vorspannung, diese Vorspannung beeinflust HÃ¶he wie auch HÃ¤rte der Blattfeder.weiter denken jetzt kÃ¶nnten wir das Blech weiter zur mitte bauen dann kÃ¤me er HÃ¶her gehe ich wieter raus kÃ¤me er tiefer.mache ich das blech breiter wird er HÃ¤rte mache ich es schmaler weicher.

Problem zum ausprobieren mÃ¼ÃŸte die schose immer wieder zerlegt werden.und auch jedesmal die spur neu eingestellt werden.
LÃ¶sung : Ich habe diese Bleche ganz Weggelassen. erst um auch mal zu sehen wie tief er geht. Danach wieder zusammenbauen und die ander seite vornehmen.
Und der geht richtig tief! Er lag dann auf den anschlaggummis links und rechts auf. also die gummis auch weggebaut.Danach die spur neu eingestellt und festgestellt das wir 7 Grad negativen Sturz haben, also vom oberen Querlenker die kugel(traggelenke) um 18o grad drehen und der sturz war bei 0.
Ich habe mir dann anstatt der Bleche zwei Keile aus einem Hartgummi geschnitzt die in das U Profil der Achse passten und konnte so durch anheben mittels wagenheber die Keile zwischen Blattfeder und achse klemmen und auch wieder entfernen.
Je nachdem wie die keile gemacht sind lÃ¤sst sich die hÃ¶he und auch die HÃ¤rte einstellen. Ich wollte so die optimale hÃ¶he und hÃ¤rte herausfinden und mir dann spÃ¤ter 2 neue bleche mit einem ander Profil anfertigenund dann wieder einbauen.
etwas spÃ¤ter nach mehrmaligen ausprobiern habe ich die Keile drausengelassen und gemerkt der fÃ¤hrt sich wunderbar (ok er ist tief und er ist hart ) aber wer das nicht will soll halt serie fahren sonst braucht er nicht tieferlegen ,hart auch wegen verbauter gelben Konis.
Ach ja die Spurstangen sollten schon gangbar sein da ja neu eingestellt werden muÃŸ. und nach einer gewissen zeit nochmal nachschauen lassen da die berta noch ein bisschen nachsackt mit der zeit.
Noch ein paar tips :mit 175/50 13 gehts nicht ich habe mal vom kumpel (polo 1) die rÃ¤der ausprobiert und es ging halt nicht da zu tief!
Wer Angst hat um seine Ã–lwanne mein Ablasstopfen hat in den 17 Jahren nie ezwas abbekommen das Problem war das Hosenrohr vom auspuff das Ã¶fters Funkenschlug.(hosenrohr evt kÃ¼rzen)
GeschwindigkeitshÃ¼gel wie zb bei mc do sind auch genomen worden ohne BeschÃ¤digung!
Jetzt zum TÃ¼v
Sehr wahrscheinlich werdet ihr keinen finden der das EintrÃ¤gt.
Also mehr fÃ¼r spaÃŸfahren gedacht.Wie ich TÃ¼v bekommen habe wunderte mich jedesmal (ich habe ihn jedesmal Bekommen!)
Dazu noch ne Geschichte:
Ich war gerade 19 meinLS fertig und ich muÃŸte zum TÃ¼v mit jeder menge Angst ab zum TÃ¼v
Der TÃ¼v prÃ¼fer war der Herr Ernst Und der hieÃŸ nicht nur so der war es auch!
Ich hatte SaumÃ¤ssig GlÃ¼ck an diesem Tag ging er in Rente, und ganz frÃ¼her hat der TÃ¼vmann auch die autos zugelassen.
Also ich hin zu ihm was ich wolle, ich die rÃ¤der der Motor und die Tieferlegung eintragen .er schaut im Brief oh schÃ¶ne Ãœberraschung das auto habe ich ja auch damals zugelassen und heute ist mein letzter tag was wollste haben?
Also auf zur abnahme ich rechts er links, auf dem BremsenprÃ¼fstand ging er nicht weil zu tief er lag mit dem querlenker auf und ich ohje ohje was jetzt und er kein problem machen wir eine manuelle Bremsprobe.Also die anstandslos Ã¼berstanden .Motor eingetragen rÃ¤der eingetragen was machen wir mit der Tieferlegung ja sagt er die Tragen wir nicht ein es ist nÃ¤mlich ab werk keine HÃ¶he LÃ¤nge oder Breite eingetragen.
(dies dÃ¼rften noch einige andere Bertas haben die Ã¤lter sind als bj 70)
Ok TÃ¼v gabs trotzdem frisch.SÃ¤mtliche spÃ¤teren TÃ¼v abnahmen (Hu) wurden anstandslos Ã¼berstanden.Ok ich also auf dem Weg nach Hause ,ich war noch nicht 15 Minuten unterwegs Polizeikontrolle ,Oh mann was ein GlÃ¼ck, und Frau Polizistin stieg aus und hielt den Meterstab ans dach und verkÃ¼ndete mein Auto sei tiefergelegt also Papiere bitte .Hm RÃ¤der eingetragen motor ok aber HÃ¶he nur leerzeichen keine MaÃŸe eingetragen das kann ja nicht sein das auto ist doch tiefer. Ich, es kÃ¶nnte ja auch original sein.Sie kochte schon, Dann schicken wir Sie mal zum TÃ¼v . ich, Tja da komme ich gerade her hier bitte der TÃ¼vbericht mit Datum und Uhrzeit gerade erst vor 20 Minuten bestanden.Ratlose stille Hier ihre Papier fahren sie weiter, nie wieder habe ich sie wieder gesehen!
Es gab noch weitere begegnungen mit der Polizei aber jedesmal gings danach weiter.
Wie ihr damit fahren wollt keine Ahnung aber es macht saumÃ¤ssig spass weil das ding geht wie ein GoKart durch Kurven.
Wer Noch fragen hat bitte stellen.
GrÃ¼ÃŸle alt 68er

Geschrieben von Duke Nukem am 05.11.11 um 12.01:

WOW das nenne ich eine Beschreibung, wurde sofort ausgedruckt nicht dass das Forum mal hier geschlossen wird tongue

Ich werd mit 07er fahren, dann dÃ¼rfte ich keine Probleme mit der Polizei haben. Bin schon Ã¶fter mit meinen Kisten angehalten und alle waren tiefer und breiter. Es muss nur Verkehrssicher sein.

und danke danke !! Top

Geschrieben von alt68er am 05.11.11 um 14.52:

@ Duke
Noch ein paar kleinigkeiten sind mir eingefallen!
Je nach rad und Reifenkombination wird man BÃ¶rdeln bzw verbreitern mÃ¼ÃŸen
bei meinem(6J 13 et 13 mit 185/60 13) war nur lediglich die Kanten der KotflÃ¼gel vorne umzubÃ¶rdeln und ich hatte vollen Lenkradeinschlag!(hinten hab ichs auch gemacht war aber noch genug platz.
Noch eins nach dem Tieferlegen verstellt sich die Spur (wie bei jedem anderen tieferlegen halt auch).Dies ist absolut nicht fahrbar du kommst nicht mal bis zum nÃ¤chsten Spezi der ein gerÃ¤t hat zum Vermessen.
Also muÃŸt du dir was einfallen lassen wie du zuhause die Spur wenigstens einstellst das man(n) bzw frau vom hof kommt.
Ich habe mir wie folgt geholfen Mit einer vom Maurer sogenannten Schlagschnur und 4 selbstgebauten Haltern.
Jeweils an allen 4 Ecken der Berta einen Halter gestellt die schnur entlang der Karosse auf HÃ¶he der Felge (mittig Felge bzw mittig reifen deckelnabe). die schnur gespannt und ab der hinterachse die Schnur paralell zum Felegenrand ausgerichtet vorne dann die schnur auch mittig zur Felgenmitte und man konnte schon sehen wohin die spur eingestellt werden muÃŸte . Das ganze auf der anderen Seite auch und dann kann man mit messmitell(Meterstab oder schieblehre links und rechts einigermassen gleich einstellen(gemessen immer an den FelgenrÃ¤ndern). Nicht 100 % genau aber es langt bis zur nÃ¤chsten vermessungsstation.Ich und mein Kumpel der mir das nach Feierabend in seiner werkstatt vermessen hat wahren Ã¼berracht wie nah ich doch am endgÃ¼ltigen ergebnis war.
grÃ¼ÃŸle alt 68er

Geschrieben von Duke Nukem am 06.11.11 um 23.09:

yoo danke mal wieder Top

Ich markiere mir immer die position der Bremsscheiben im Radkasten mit einem Flacheisen welches ich an den Bremsscheiben befestige. Nach dem Umbau werden die SpurkÃ¶pfe wieder nach den Markierungen eingestellt. Bis heut hat es immer gut funktioniert tongue

Geschrieben von splendy am 14.11.11 um 22.52:

Moinsen....

ich hoffe es hat niemand etwas dagegen, dass ich mich hier auch mal zu Wort melde ?! blink

Also.....

Ich glaube wir mÃ¼ssen uns erstmal darÃ¼ber einig sein, um was es eigentlich gehen soll ?!

Eine einfache Tieferlegung oder ein Sportfahrwerk- das sind u.U. zwei vÃ¶llig unterschiedliche Dinge.

Die einen wollen einfach nur "mÃ¶glichst tief runter"...die nÃ¤chsten wollen "runter und Kurvenschmusen"...wieder andere wollen " Kurvenschmusen ohne runter". Das ganze Programm natÃ¼rlich fÃ¼r OHV und CIH.

Eine Tieferlegung bei der man "einfach etwas weg lÃ¤sst" ist doch ein alter Hut (sorry @alt68er).
Das Ding (Kadett) liegt nachher schweinetief - fÃ¤hrt sich aber schlechter wie eine SchÃ¼ppe WÃ¼rmer.
Solche Sachen habe ich zugegebenermaÃŸen Anfang der 80er Jahre auch gemacht. Man war jung und hatte keine Kohle zum ausgeben...also wurde aus einer 2- Blattfeder eine 1,5....1.2.-Blattfeder...oder die Lagerplatten wurden umgefrickelt oder die Tragegelenke ala Steinmetz mit dem "guten Einhell"umgebraten.

Dann kam die Zeit in der man Ã¼berall seine olle Originalfeder stauchen, drÃ¼cken oder pressen lassen konnte. Das hat Mitte der 80er Jahre 85 Mark gekostet. Super....die Karre sah fÃ¼r ganz billig ganz scharf aus- fuhr sich aber mieser als eine Postkutsche.
Wenn man sich (heute) mal Ã¼berlegt, dass man eine auf dem Vorspannungsprinzip wirkende Blattfeder, durch eine nachtrÃ¤gliche Reduzierung der Spannung "tief" und zwangslÃ¤ufig auch "weich" machen lassen hat ?! ZZzzzzz....das war ...und ist Poser.- und Fusseltuning.

Ich denke das der Kadett B solche Zeiten eigentlich hinter sich gebracht hat.
Irgendwie weiÃŸ ich nicht so richtig wie ich das jetzt ausdrÃ¼cken soll....?! kopfkratz

Das Auto ist schon seit vielen Jahren 100%-Kult und es wird immer mehr zu einem echten Klassiker. So ein B-Kaddy hat einfach mehr verdient, als nur eine billige "do it yourself-Hure" fÃ¼r Pseudo-Tuner zu realisieren.
Dazu gehÃ¶rt fÃ¼r mich neben einer scharfen Optik auch ein scharfes Fahrwerk. Wir erinnern uns ...Kurvenschmusen blink

Ich habe daher vor lÃ¤ngerer Zeit meine/unsere Federn in einem Federlabor berechnen und anschlieÃŸend im Federnwerk schmieden lassen.
Alte deutsche Handwerkskunst blink

Danach kam dann die praktische PrÃ¼fung.
Ich glaube mein Rallye-Kadett hat in einem Jahr 15 (!) verschiedenen Federn ertragen mÃ¼ssen. Messer im Kopf

Aber irgendwie war das auch eine sehr interessante und geile Nummer.
Besonders die OHV-Geschichte ...
Na ja....ich kÃ¶nnte Euch einen Roman darÃ¼ber schreiben... Psycho

Viele GrÃ¼ÃŸe

Udo

Geschrieben von Duke Nukem am 14.11.11 um 23.26:

Zitat:

Original von splendy

nur eine billige "do it yourself-Hure" fÃ¼r Pseudo-Tuner zu realisieren.

Was dies mit Prostitution zu tun hat ? hmmm ich weiÃŸ es nicht, habe auch nie ein Bordell besucht. Aber wir konzentrieren und auf â€žbillige do it yourselfâ€œ . Ich bin nicht der Typ der nach sofort nach D&W lÃ¤uft und sich da was kauft, ich versuche es selbst zu entwickeln und testen, meine Autos haben ca. 25 Jahre keine Werkstatt von innen gesehen weil ich eben alles machen und lasse mich nicht von den Fuschern in den WerkstÃ¤tten Ã¼bers Ohr hauen. Ich besitze PKWs ... sagen wir : die nicht â€žbilligâ€œ sind, auch bei den lass ich keinen s.g. Fachmann und alles wird von mir gemacht was in meiner Macht steht, und wenn ich was nicht weiÃŸ dann frag ich. Durch dies â€žbillige do it yourselfâ€ lern ich meine Autos kennen, und so kenn ich die StÃ¤rken und SchwÃ¤chen meiner Autos. Und wennâ€™s da auch nicht geht, dann fahr ich nach â€žD&Wâ€œ und kauf ich wass.

Es gibt auch eine interessante Geschichte Ã¼ber â€ždu wÃ¼rdest sagen Pseudo-Tunern â€ž . Die haben auch ein Fahrzeug mit kaum Geld und nicht mal eine BÃ¼hne aufgebaut, und damit wurden sie Rallye-Weltmeister . Talbot Sunbem Lotus wars, und deshalb ist es auch mein Traumauto.

Aber wenn du dich fÃ¼r den optimalen Spezialisten hÃ¤ltst, na ja Selbstbewusstsein ist was schÃ¶nes Top

Geschrieben von splendy am 15.11.11 um 08.47:

...Du scheinst eigentlich gar nicht verstanden zu haben worum es geht.

Ich wollte Dich auch auch nicht persÃ¶nlich angreifen - den Schuh hast Du Dir selber angezogen.

Es geht doch auch nicht darum, ob man seine Ersatzteile in einer Werkstatt einbauen lÃ¤sst oder ob man sich selber unters Auto legt. Das ist doch vÃ¶llig uninteressant. Von mir aus kann Deine Oma Dir die Autos reparieren - solange sie das kann ist doch alles vÃ¶llig in Ordnung.

PrimÃ¤r geht es darum zu unterscheiden, ob man einen Kadett "do it yourself" irgendwie (notfalls auch durch vÃ¶llig ungeeignete Mittel) "flach legt" , oder ob man einen anderen Weg geht und ein funktionierendes Fahrwerk verwendet.
Im Prinzip kann das jeder fÃ¼r sich entscheiden.

Du sprichst immer wieder den Rennsport an...
Keiner (niemand !) ...fÃ¤hrt mit einer weich-geschmiedeten Originalfeder oder mit einer Originalachse, an der "einfach etwas weggelassen" wurde, im Rennsport.

Stell Dir vor, Du kommst mit so einem "Fahrwerk" in einen Grenzbereich. Vorne zwangslÃ¤ufig 0,0 Federweg (mal von der Bereifung und den Anschlagpuffern) abgesehen...hinten durch die progressive Spiralfeder ausreichend Rest-Federweg.
Jeder der sich nur etwas mit solchen Sachen auskennt kann sich denken was dann passiert. Das fÃ¤hrt sich einfach nicht!

Wir betreuen seit Jahren etliche RennstÃ¤lle und aktive Rallye - Fahrer. Autohaus Heidelberg (B-Kadett)...Opel Bergsteyn (Kadett-B-Team)...Albert (Monte Carlo Motors, Rallye Corsica)...um nur einige zu nennen.
DAS sind die Experten und Spezialisten. Nicht ich !
Aber dadurch das ich mit diesen Leuten immer wieder und regelmÃ¤ÃŸig Kontakt habe, kann ich lernen , optimieren und deren Erfahrungen an unsere Freunde und Kunden weitergeben. Und so soll das sein...

Aber wie schon gesagt...das muss einfach jeder fÃ¼r sich selber entscheiden...

Viele GrÃ¼ÃŸe

Udo

Geschrieben von schnarchie am 15.11.11 um 08.57:

Ich bin froh das es Leute wie den Udo gibt! Und wenn ich genug Geld zusammen gespart habe werde ich auch ein OHV Feder von ihm Kaufen!

Geschrieben von KadettCity am 15.11.11 um 09.19:

Ich habe jetzt schon viel vom Udo gekauft und war bis jetzt immer zufrieden!

Heuer die Konis nÃ¤chstes Jahr die Feder fÃ¼r den OHV.

@Duke
Ich bin 3 Jahre lang Bergrennen und Autoslalom gefahren und habe erlebt, wie es sich anfÃ¼hlt, wenn man selber experimentiert. TÃ¼ffteln ist gut und recht nur so werden Innovationen erzielt, man sollte sich aber einen Standard setzen den man erreichen sollte, bevor man es im Auto lÃ¤sst und herumfÃ¤hrt.

Mfg Markus

Geschrieben von Blitz18 am 15.11.11 um 12.48:

Zwischenfrage...?

moin moin,

verfolge das Thema jetzt seit Anfang an und habe eine Frage zu gewissen Dingen. Ich selber bin auch an einer dezenten Tieferlegung Interessiert.

Ich habe jetzt alles hier durch und auch die Suche benutzt und wollte mal zwischenfragen wie es aussieht, wenn ich einen Tieferlegungsklotz verbaue.

Ich weiss, viele halten da nicht viel von, aber ich probiers mal aus. Muss ich dann die Spur und den Sturz neu einstellen wie beim einbau einer anderen Feder? oder kann alles so bleiben?

Muss ich die Radkaesten veraendern damit alles was und nichts schleift? habe 6j13 ET30 ATS Felgen drauf mit 175/65 R13.

Tut mir leid, wenn ich hier alles durcheinanderbringe, aber wollte kein extra thema aufmachen.
wuerd mich freuen wenn mir einer Helfen kann.

Beste Gruesse,

der Blitz

Post Scriptum: kann vielleicht jemand ein bild oder bilder einstellen wie der klotz verbaut aussieht??Besten Dank

Geschrieben von Greenie am 15.11.11 um 18.14:

vergiss das mit dem Klotz....das ist auch nur eine NotlÃ¶sung....
und wenn die guten Federn nicht so teuer wÃ¤hren,kÃ¶nnte ich bei meinem auch Ã¼ber eine leichte Tieferlegung nachdenken....aber meiner hat schon in der Serie ein Keilformfahrwerk.....(vorne hoch und hinten nochhÃ¶her biggrin

)

Geschrieben von Duke Nukem am 15.11.11 um 18.37:

Zitat:

Original von splendy
den Schuh hast Du Dir selber angezogen.

Udo

Yoo auch das mach ich selbst wie alles andere. biggrin

Ahh du bist der Udo, jetzt weiÃŸ ich mit wem ich zu tun habe. Ich sage nicht dass du Unrecht hast und ich 100% Recht, aber ich wills erst mal selbst versuchen und wenn ich selbst keine gute LÃ¶sung finde und ich mit dem Ergebnis nicht zufrieden bin dann sag ich : ahhh der Udo hatte 100% Recht und jetzt hol ich mir ein neues Fahrwerk.

@ KadettCity : ich mÃ¶chte kein Rallye oder Slalom fahren, auÃŸerdem hatte ich 15 Jahre ein Simca 1000 Rallye 2, und besseres Fahrwerk fÃ¼rs Slalom hat kein Auto, und ich kann wohl sagen bis jetzt !

Geschrieben von splendy am 16.11.11 um 10.01:

@Duke
...alles klar !

kannst dann ja mal durchfunken oder so.....

______________

Wegen der Sache mit einer dezenten OHV-Tieferlegungsfeder...da sind wir dran. Wie Markus schon sagt - manchmal muss man auch TÃ¼ffteln.
Das ist in diesem Fall aber nicht so einfach, da irgendwie kein geeigneter Stahl verfÃ¼gbar ist.

Geben wir auf die bisherige OHV-Feder eine hÃ¶here Vorspannung und damit zwangslÃ¤ufig eine geringere Tieferlegung, wird das Biest brutal hart und das ist natÃ¼rlich absolut nicht der Hit. Zumal fÃ¼r eine solche Federrate keine passenden Hinterfedern verfÃ¼gbar sind.
Angepeilt habe ist eine "harmlose" Veringerung der FahrzeughÃ¶he um 30mm. Nicht weich - nicht hart und mit ausreichend Federweg - auch bei flotten Kurvenfahrten auf schlechteren StraÃŸen.
Na ja....irgendwann wird alles gut. Schaun wir mal...

Danke und viele GrÃ¼ÃŸe

Udo

Geschrieben von alt68er am 18.11.11 um 19.28:

Wow kaum bin ich ein paar tage ausser Haus gehts ja schon richtig ab.
Schauen wir mal was da so geschrieben wird
Zitat Splendy
Solche Sachen habe ich zugegebenermaÃŸen Anfang der 80er Jahre auch gemacht. Man war jung und hatte keine Kohle zum ausgeben...also wurde aus einer 2- Blattfeder eine 1,5....1.2.-Blattfeder...oder die Lagerplatten wurden umgefrickelt oder die Tragegelenke ala Steinmetz mit dem "guten Einhell"umgebraten.
Antwort Splendy
ZZzzzzz....das war ...und ist Poser.- und Fusseltuning.
Jo dem fÃ¼ge ich nichts mehr hinzu!

@ Duke und all die anderen
Ich schreibs nochmal bei mir wird nichts!!!!!!!!!!!! Geschnitten gefrÃ¤st geflext oder gesÃ¤gt,und auch nicht geschweisst(das B wort vom kollegen verkneif ich mir smile

Wer diesen Umbau machen mÃ¶chte hier noch mal die Vorteile
Estmal sind keine Kosten fÃ¼r einen Neukauf notwendig (Neue Blattfeder etc.)
Zweitens wem es nicht gefÃ¤llt hat sofort die mÃ¶glichkeit wieder auf Original UmzurÃ¼sten
,bzw zurÃ¼ckbauen der Komponenten.(was beim Kollegen mit den verstÃ¼mmelten Querlencker etwas aufwendiger ist da neuteile bzw gebrauchte querlencker benÃ¶tigt werden.)
Und oder wem es dann nicht gefÃ¤llt baut dann halt ne Feder vom HÃ¤ndler ein.
Bis dahin hat es bis auf Arbeit und Zeit erstmal kein Geld gebraucht ( vielleicht der Gang bzw die fahrt zum vermessen kostet.)

Und ja Ist ein Alter Hut aber irgendwann wird der SchÃ¼ler zum Lehrer und bekommt neue SchÃ¼ler will heissen auch ein nicht bekannter alter Hut wird auf einmal ein neuer Hut!
Nachteile gibts auch habe ich ja auch nicht verschwiegen:Zum einen TÃ¼v des gibt halt ein Problem
Da wÃ¤hre auch die einstellung bzw das einmalige Ã¤ndern vom Sturz.
Und ja nach dem Tieferlegen ist er halt Tief.Tja und dann noch die rad reifen kombination ist halt auch ausschlaggebend fÃ¼rs Fahrwerk.
Fahrbar : was soll ich sagen ich bin 13 Jahre damit gefahren Sommer wie winter ab und zu hab ich an einem Slalom teilgenommen und auch hier und da ein paar Pokale mitgenommen( ich gebs ja zu wahren nicht immer nur erste PlÃ¤tze dabei aber es war immer ganz nett wenn man(n) den potenteren fahrzeugen doch mal eins voraus war.
Genauso wie die Nordschleife, da bin auch mal hin und wieder hin und hab da mal so ein paar runden gedreht,( da kamen dann andere RÃ¤der drauf und vorne wurde er etwas hÃ¶her gelegt .)
GrÃ¼ÃŸle alt 68er