---

Geschrieben von rotzloeffelalex am 10.03.11 um 07.51:

 

Moinsen!
@Aaaaahhhndi:
Genau das was ich bei dir aus dem Bild sehe meine ich, bei meinen Umbauten wird nix weggeschnitten, oder kaputt geschnitten, bei dir Sitzt der Motor extram weit hinten. Das sehe ich schon daran, wieviel Platz du am Küher zum Motor hast.
Ich will halt immer so bauen, das man ohne großen Aufwand wieder Rückrüsten kann.
Aber auch deine Lösung funktioniert.
Also.....es muss jeder wissen was er will und vor allem wie er das machen will.

@Holgi Seiner:
Wenn du 2,8ter Motronic fährst, kannst du den Fahren ohne hinten was zu machen. Allerdings muss dazu der Kühler ins Frointblech, ähnlich wie original.


Gruß aleX

---

Geschrieben von Aaaaahhhndi am 10.03.11 um 13.07:

 

Also wegen dem Motor musste ich an der Spritzwand nichts ändern, da ist noch Fingerdick Platz. Lediglich für den Verteiler und den hinteren Wasseranschlussstutzen hab ich was machen müssen.

Von der Gewichtsverteilung und dem Platz für den Kühler bin ich eigentlich zufrieden damit. Und das 240er Getrag passt auch perfekt so an der originalen Getriebeaufnahme des Automatik Tunnels.

Und klar, das Zündkabel kommt natürlich neu, ist ja nur zum provisorisch laufen lassen, hatte gerade kein anderes.

Der 2.8er macht bei der Heizung weniger (oder keine?) Probleme, aber ich wollte unbedingt einen Motor mit "Coscast" Zylinderkopf, und ich weiß nicht ob es den 2.8er damit gab. Dann hätte mit dem zusätzlichen Suchkriterium glaube ich die Suche noch länger gedauert.

---

Geschrieben von sccpongo am 16.03.11 um 22.23:

 

Hy Thomas,

den Kadett hat damals ein Kumpel von mir umgebaut. War eine Aktion in einer Woche.Wurde damals nicht gebaut um damit durch den Tüv zu kommen,war alles nur schnell,schnell.

Gruss Christian

---

Geschrieben von Aaaaahhhndi am 30.04.11 um 11.53:

 

HAk hier nochmal ein um zu schauen wie weit Du jetzt bist mit TÃœV-fertig machen...

Hab ausserdem noch ein kleines Prob:

Bei mir zum Beispiel habe ich noch ein Schlauchende über... unter der C20XE Ansaugbrücke kommen ja so 2 dünne Schläuche raus die in der Mitte zusammenlaufen (wohl wie ein X quasi verbunden sind, also ein 4-Ender hehe).

Also wie gesagt je zwei Enden unten an der Ansaugbrücke, ein Ende am Zylinderkopf vorne rechts (bei Längs eingebaut, in Fahrtrichtung rechts) nahe der Zahnriemenabdeckung. Das andere Ende kommt wohin? Kann auch ein Bild machen, es gibt aber eigentlich nur einen solchen komischen X-Schlauch...

---

Geschrieben von Holgi Seiner am 30.04.11 um 18.31:

 

Unter der Ansaugbrücke sind die 2 Wasserschläuche für die Drosselklappen Vorwärmung,1 Unterdruckschlauch der an den Aktivkohlefilter geht,und einer der an den Ventildeckel geht.Mehr fallen Mir gerade nicht ein.

---

Geschrieben von Aaaaahhhndi am 01.05.11 um 20.09:

 

Ich mach doch mal ein Foto von dem Schlauch den ich meine um sicher zu gehen...

---

Geschrieben von Aaaaahhhndi am 08.05.11 um 12.01:

 

Okili Dokili...

hier das Schlauchpärchen die verbunden sind, zumindest Optisch. Die sind unten unter der Ansaubrücke dran und eins der Enden auf der anderen Seite geht an den Zylinderkopf im Bereich Zahnriemenabdeckung (siehe Bild)...

.

das andere Ende was ich so weghalte ist noch nicht angeschlossen... wo kommt das hin?!?

---

Geschrieben von Ebi001 am 08.05.11 um 19.43:

 

Das Schlauchende kommt an den Ausgleichsbehälter , da der Motor im Kadett E und Astra F usw. mit Überdrucksystem gebaut wurde.

Gruß
Thomas

---

Geschrieben von Aaaaahhhndi am 09.05.11 um 08.22:

 

So ein dünner Schlauch? Sicher? Hat denn der Ausgleichsbehälter so einen dünnen Stutzen? Wo pack ich den denn hin wenn ich keinen Ausgleichsbehälter verwende? Blindstopfen...!

---

Geschrieben von Ebi001 am 09.05.11 um 19.50:

 

Hier habe ich mal ein Bild meines 16V gemacht, hoffe du kannst oden
Rechts den Kreis erkennen vom anschluss des Ausgleichsbehälter.

Der anschluss hat nur ein 8 mm Anschluss.

Ich selber habe noch keinen Heckantrieb mit 16V gebaut, aber alle die ich gesehen habe, die hatten einen Ausgleichsbehälter und hatten auch einen passenden Kühler Verbaut da der normale Kadett kühler zu
klein ist und auch für das Überdrucksystem nicht geeignet ist.

Gruß
Thomas

---

Geschrieben von Aaaaahhhndi am 11.05.11 um 08.27:

 

Zitat:

Original von Holgi Seiner Unter der Ansaugbrücke sind die 2 Wasserschläuche für die Drosselklappen Vorwärmung,1 Unterdruckschlauch der an den Aktivkohlefilter geht,und einer der an den Ventildeckel geht.Mehr fallen Mir gerade nicht ein.

Hast recht, ist die Drosselklappenvorwärmung. Son Mist kommt mir nicht ins Haus. Weg damit...

---

Geschrieben von Holgi Seiner am 11.05.11 um 19.06:

 

Jep,bei einem reinen Sommerfahrzeug ab in die Tonne damit

---

Geschrieben von monacofranze am 11.05.11 um 19.32:

 

hmmm ne idee wäre auch mal für das gesamte thema die jungs von atz anzurufen die bieten ja den komplettumbau des GT auf 16V an, auch entsprechende Bremsanlagen sind im angebot...

---

Geschrieben von Aaaaahhhndi am 13.05.11 um 18.57:

 

Noch was anderes... was hat denn der 1-polige Temperaturfühler im OHV Zylinderkopf (für die Temperaturanzeige) für ein Gewinde?

Und kann mal jemand bitte den Widerstand bei Zimmertemperatur von so einem Teil messen? (Multimeter auf Ohm, Prüfkabel an Kabelschuhpin, das andere am Sechskant halten)

Ich habe leider keinen mehr und ich fürchte das Ding aus dem Calibra lügt meine Temperaturanzeige im Cockpit schamlos an...

---

Geschrieben von CpFuture77 am 14.05.11 um 02.40:

 

der tempfühler hat ein konisches gewinde wie die späteren modellle auch kann man so nicht pauschal sagaen

---

Geschrieben von polifax am 14.05.11 um 10.46:

 

Zitat:

Original von monacofranze hmmm ne idee wäre auch mal für das gesamte thema die jungs von atz anzurufen die bieten ja den komplettumbau des GT auf 16V an, auch entsprechende Bremsanlagen sind im angebot...

Nichts gegen Krause und Erlebach, sehr nett. leider auch sehr teuer.
Die Teile bekommste auch woanders. Sinn macht das nur, wennde vor hast,
bei denen auch eintragen und/oder schrauben zu lassen...

---

Geschrieben von Kadett_B_4tl am 15.05.11 um 01.36:

  Wer misst misst Mist...

Hallo Aaaaahhhndi,


ich hatte mal einen originalen Temperaturgeber von 1971 gemessen und einen angeblichen "Ersatztyp".

Der "alte" hatte bei Zimmertemperatur einen Wert von 553 Ohm. Der "Ersatztyp" (auch von VDO ) hatte 570 Ohm.

Dann hab ich Wasser zum kochen gebracht und den Temperaturgeber eine Minute reingehalten .
Die anschließenden Messung ergab für den "Originalen" 65 Ohm und den "Neuen" 70 Ohm .

Als Vergleich dazu mal ein paar Daten :





Zu beachten ist , das ich keine Spannung angelegt habe, was den Messwert verfälscht.

Der Original Geber hatte die Bezeichnung 801 005 004 , aber den gibt es angeblich nicht mehr.

Ausgelegt war dieser für 120° und eine Spannung zwischen 6 und 24 Volt

Das Gewinde ist leicht konisch, gemessen habe ich ~ 9mm am Gewinde.


P.S. : Die Sache mit dem Alleinstellungsmerkmal durch Unterstreichen ist eine tolle Idee. Ich bin dir echt Dankbar dafür .

Gruß
Michael

---

Geschrieben von Aaaaahhhndi am 16.05.11 um 11.36:

  RE: Wer misst misst Mist...

Hallo,

danke Michael das Du Dir so eine Mühe gibst... ich habe bei (ca.) Zimmertemperatur an dem kleinen Calibra-Fühler 1,1kOhm gemessen, das klappt also vorne und hinten nicht. Der Fühler ist mit 13mm Sechskant ausgestattet und hat ein M10x1 Gewinde.

Hat jemand vieleicht noch son Ding für mich, kann man ja klasse in nem Briefumschlag schicken, Kohle ist ja kein Prob...

PS.: Das mit dem Alleinstellungsmerkmal anhand des unterstrichenen Textes ist eine ausgekügelte Taktik. Wenn jeder da mitmacht und alles unterstreicht, kann ich wieder als einziger mit "normalem" Text auffallen. So Vögel wie ich ziehen zum Beispiel auch 2 verschiendenfarbige Schuhe (ja gut heute nicht mehr) an, fahren Kadett B und machen noch andere "unnormale" Sachen

---

Geschrieben von Aaaaahhhndi am 11.08.11 um 11.42:

 

...

So, auch der andere, für "ältere" Opel bestellte Thermofühler hat nicht die gewollten 550 Ohm (ca.) sondern ca. 1 KOhm. Deswegen lügt mich auch weiterhin die Temp-Anzeige an. (Na warte... das Stück wird eh noch ordentlich was mitmachen...)

...

Btw, was ist denn mit dem Kadett von dem Threadstarter? Presse?

...

Bei meinem habe ich den Motorraum wieder nackig und mache jetzt nach und nach alle notwendigen Veränderungen "schön" und dann wird fleißig Lack für den Motorraum angemischt. Alle selbstgebauten bzw. modifizierten Anbauteile müssen auch "verschönert" werden, dann Zahnriemen wechseln, Kupplung neu und und und

...

---

Geschrieben von Aaaaahhhndi am 18.05.12 um 06.21:

 

Hüstel...

gibt es "schon" etwas neues zum Thema???