Kadett B Forum | Druckvorschau: Keine Kompression im 1. Zylinder

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Geschrieben von Ã¶rni am 03.06.09 um 20.06:

Hi,
ich habe in letzter Zeit mehrere ohvÂ´s zerlegt die gelaufen haben sollen und die hatten alle gebrochene Ringe.

Der Originalmotor aus meinem Coupe hat wirklich gut gelaufen trotz mehrerer gebrochener Ringe und fiesen Scharten in den ZylinderwÃ¤nden.

Neue Kolbenringe am besten ohne Kolben in den Zylinder einlegen und das StoÃŸspiel mit der FÃ¼hlerlehre nachmessen.
Wenn man keine Spezialzange hat kÃ¶nnen ein paar Plastikstreifen (pet Flasche ) beim Montieren der Ringe helfen.
Mann sollte auf jeden fall mit einem Kolbenringspannband (ca.10-20â‚¬ )
Arbeiten und Alles gut Ã–len. Den Kolben klopft man am besten mit einem Hammerstiel ein.
Wenn man das gefÃ¼hl hat das etwas Klemmt lieber den Kolben wieder rausziehen und einen neuen Versuch wagen.

@ Mr. Superman: Wenn du die Ringe Wechselst solltest du dir die Pleullager gaenau ansehen!
Wenn die nicht mehr frisch sind besser direkt ein paar neue rein, mit neuen Ringen kriegen die wieder richtig Druck!

grÃ¼ÃŸe BjÃ¶rn

Geschrieben von Peter Muhr am 03.06.09 um 21.18:

Hallo

Wenn du neue Kolbenringe einbaust nimm auf jeden fall neue Pleuellager die gefahr nach der Reparatur einen Lagerschaden zu bekommen ist groÃŸ. MuÃŸ aber jeder selbst entscheiden. Ich wÃ¼rde die Zylinder vorher noch Hohnen, das geht ganz einfach. Ein Hohnwerkzeug bekommt man fÃ¼r 29 Euro im Fachhandel.Beim Hohnen nur viel Ã–l verwenden.

GruÃŸ Peter

Geschrieben von Yogi am 03.06.09 um 21.57:

Hohnen hab ich lassen vom Profi, Welle richten und polieren gleich mit dabei. NatÃ¼rlich neue KW- und Pleuellager. Top

Die Kolbenringe hab von Hand ohne Werkzeug draufgefummelt und auch so eingesetzt. NatÃ¼rlich mit vieeeel Ã–l. biggrin

Das Ganze dreht sich eigentlich ganz gut.

Oder sind die CIH nicht ganz so anfÃ¤llig fÃ¼r gebrochene Ringe?

Ist nen alter Motor den ich da aufbaue und die alten Ringe waren noch ganz.

Geschrieben von Burner76 am 04.06.09 um 21.09:

RE: Kolbenringe

Hallo Zusammen,
das mit den Ringen hatte ich bei meinem 12er auch schon. WÃ¤hrend einer lÃ¤ngeren Autobahnfahrt... Da waren dann bis auf einen alle Ringe im Motor hinÃ¼ber.
Ich habe dann mehrere Motoren zusammengesucht, und da war nicht einer dabei, bei dem alle Ringe heile waren. Auch die hinteren Kurbelwellenlager waren bei fast allen Motoren schon angefressen....
Ich denke der Mythos des unzerstÃ¶rbaren OHV beruht eher darauf, das er auch kaputt noch lange hÃ¤lt.

Zitat:

Original von 11Coupe1972
Gibt es eigentlich GrÃ¼nde (ausser Drehzahlorgien etc.) fÃ¼r kaputte Kolbenringe?

Ich vermute (und verschiedene alte Opelmechaniker sagten auch sowas) das die Ã–ltemperatur das Hauptproblem ist. Durch die sehr kleine Menge MotorÃ¶l erhitzt sich das Zeug bei lÃ¤ngeren Fahrten ziemlich, und irgendwann is der Schmierfilm in den Zylindern nich mehr so doll, obwohl genug Ã–ldruck da ist. Dazu kommt das hohe Alter und oftmals schlechte Wartungsmoral (Kennt doch jeder die SprÃ¼che: Wat, Ã–lwechsel?-Der lÃ¤uft auch mit Sand.....:finger: )
NatÃ¼rlich nicht Eure!! Aber wer fÃ¤hrt schon nen 1.Hand Fahrzeug und kennt das lÃ¼ckenlose Wartungsheft?
Ich hab nach der Motorrevision zuerst gewÃ¶hnliches 10W40 gefahren, bin aber auf 10W60 umgestiegen. Dadurch ist auf jeden Fall der Ã–ldruck deutlich konstanter Ã¼ber die Temperatur und das Zeug soll auch unter hÃ¤rteren Bedingungen stabiler bleiben.
Ich bin grad dabei ein Ã–lthermometer nachzurÃ¼sten um das mal im Auge zu behalten. Den Geber hab ich schon anstatt der Ã–lablassschraube drin, fehlt noch das Instrument.

Der Wechsel auf modernes Synthetik-Ã–l empfiehlt sich aber nur bei 'sauberen' Motoren da die Additive oftmals alte Ablagerungen lÃ¶sen kÃ¶nnen, die dann schon mal nen Lagerschaden verusachen kÃ¶nnen. Das Gleiche gilt bei MotorspÃ¼lungen. Oftmals sitzt der Dreck ja schon irgendwo in den KanÃ¤len hinter dem Filter.
Aprops Filter: Hab da auch mal so nen Magnet drangemacht
Mal sehen ob der was bringt
So long und GrÃ¼ÃŸe,
Birger

Geschrieben von Rainland am 04.06.09 um 21.10:

Opel hat da damals nicht die absolute Top-QualitÃ¤t verwendet. Wenn Du allerdings Deinem Motor etwas Gutes gÃ¶nnen willst, dann solltest Du hartverchromte Top-QualitÃ¤ts-Kolbenringe nehmen, z.B. von AE.

Geschrieben von Yogi am 04.06.09 um 21.27:

Zitat:

Kann ich nicht bestÃ¤tigen. Bin mit meinen Kadetten auf der Bahn mit 120 - 130 nie Ã¼ber 90Â° gekommen, selbst im Sommer nicht. Bei hÃ¶heren Geschwindigkeiten ging er schon mal bis 110Â°.

Da ist der CIH hitzeempfindlicher! Selbst bei moderaten Drehzahlen um 4000 komm ich selbst im Winter locker Ã¼ber 90Â°, nicht zu reden vom Sommer! mad

Wichtig und nicht zu unterschÃ¤tzen ist auch die Ã–lmenge beim OHV! Ein biÃŸchen zuviel und die Temperatur sprengt die Anzeige.
Z. B. einen Liter zuviel und bei 3000 Upm bist schnell bei 140Â° Wandhauer

Ist mir passiert. Ã–ltemperatur stimmte nicht und damals dachte ich wÃ¤r zu wenig drin, also noch nen halben hinterher. Bin mit 80 nach Hause geschlichen, immer eineinhalb Augen auf der Ã–ltemperatur.
Stellte sich heraus das ein ganzer Liter zuviel drin war. frown

Zitat:

... solltest Du hartverchromte Top-QualitÃ¤ts-Kolbenringe nehmen, z.B. von AE.

Ich hab vom Motoreninstandsetzer welche von Glyco bekommen. Sind die nicht auch gut??? confused

Geschrieben von Graf Vlad am 04.06.09 um 22.07:

RE: Kolbenringe

Zitat:

Original von Yogi

Zitat:

Original von 11Coupe1972
Gibt es eigentlich GrÃ¼nde (ausser Drehzahlorgien etc.) fÃ¼r kaputte Kolbenringe?
Ich dachte bei meinem, wo in jedem zylinder einer Kaputt war, dass der Vorbesitzer den Motor Ã¼berholt hat und vielleicht die falschen Kolbenringe eingesetzt hat, oder sie falsch eingesetzt wurden.

DAS wÃ¼rde mich jetzt auch interessieren!!!

Ich bastel mir nÃ¤mlich gerade nen CIH zusammen und hab grad am Sonntag die Kolben eingesetzt.

ZÃ¼ndungsklingeln reinigt BrennrÃ¤ume von Ablagerungen und fÃ¼hrt zum Brechen von Kolbenringen.

Geschrieben von MsSuperman am 09.06.09 um 10.11:

Neue Ringe, neue Lager und nen neuen Zylinderkopfdichtungssatz. Am Samstag alles eingebaut und lÃ¤uftt wieder smile

Ich werde in noch einfahren und dann nochmal Kompression prÃ¼fen.

GrÃ¼ÃŸe
Marco

Geschrieben von Yogi am 09.06.09 um 10.27:

Und was war jetzt kaputt??

Geschrieben von Kurt am 09.06.09 um 11.07:

Die meisten Ringe sterben entweder an Ãœberhitzung (weil die Kolben sich Ã¼bermÃ¤ÃŸig ausdehnen) oder hÃ¤ufig auch an Ã–lkohle in den Kolbenringnuten.

Bei schlechter Ã–lqualitÃ¤t bzw. Ã¼berwiegend kurzstreckenverkehr legt sich auf Grund er niedrigeren Temperaturen die Ã–lkohle in den Ringnuten fest. Darauf folgende Autobahnfahrten kÃ¶nnen dann zu Ringklemmen fÃ¼hren was meistens mit dem Bruch eines oder mehrerer Ringe fÃ¼hrt.

Hatte das bei meinem Manta der super lief aber auf 300 km 3l Ã–l verbrauchte - ringe ok aber festgefressen in den Nuten.

Grundregel: Autos die vorwiegend im Kurzstreckenverkehr gefahren sind bzw. SchnÃ¤ppchenkauf als wirkliches Rentnerauto nicht gleich mit hohen Drehzahlen fahren.
GemÃ¤chliches Fahren mit mittlerer Drehzahl und Autobahnfahrten mit ca. 150km weite bei Betriebstemperatur verbrennt meistens die Kohle.
Ã–lwechsel mit filter und gutem Ã–l dann kann man diese Motoren retten.

Geschrieben von MsSuperman am 10.06.09 um 12.00:

Zitat:

Original von Yogi
Und was war jetzt kaputt??

Steht auf der 1. Seite unten.

Zitat:

Original von MsSuperman
Hab heute den Motor zerlegt. Kolbenringe sind kaputt. Passte auch alles mit den Werten vom Kompressionstest Ã¼berein:

1. Zylinder 0,5 Bar -> 1. und 2. Kolbenringe gebrochen
2. Zylinder 10,5 Bar -> Kein Ring kaputt
3. Zylinder 8,5 Bar -> 1. Ring gebrochen
4. Zylinder 8,5 Bar -> 1. Ring gebrochen

Werde jetzt neue Ringe bestellen und einbauen. Hoffe dann lÃ¤ufts wieder. Hab aber nur noch ne 1,3mm Kopfdichtung gefunden. Schade das es die dÃ¼nnen nicht mehr gibt.

GrÃ¼ÃŸe
Marco

Geschrieben von Yogi am 10.06.09 um 13.35:

Wandhauer

Nicht gesehen! Wandhauer

Danke!

Geschrieben von Dr.Acula am 27.09.09 um 23.44:

Hallo,

bei mir kam Donnerstag das Gleiche wie bei MsSuperman. Autobahn, 3 PÃ¶tte, 0 Kompression auf Zyl. 1, Abgase aus KurbelgehÃ¤useentlÃ¼ftung. Eigentlich suchte ich einen neuen Motor, aber dann fand ich das Thema hier und wenn sich der Schaden ggf. so leicht beheben lÃ¤ÃŸt, dann mache ich das doch auch.

Ich habe nun gesehen, daÃŸ es beim Kadett auch schon diese Torxschrauben gibt. KÃ¶nnt ihr mir im Vorfeld verraten, welche GrÃ¶ÃŸen ich da an StecknÃ¼ÃŸen besorgen muÃŸ, wenn ich die Reparatur machen will?

Geschrieben von Kurt am 28.09.09 um 08.40:

RE: Keine Kompression im 1. Zylinder

Kolben oder Kolbenringe des 1. Zylinders defekt.

Da hilft nur ausbauen und zerlegen cry

Geschrieben von 11Coupe1972 am 28.09.09 um 10.00:

was kostet denn der wiederaufbau? kolbenringe, dichtsÃ¤tze,lager? ist man da nicht super schnell auf nem betrag der viel hÃ¶her ist, als ein laufender motor?

Geschrieben von Yogi am 28.09.09 um 10.50:

Das kann schon sein, aber wenn Du Deinen Motor wieder fit machst weiÃŸt Du was Du hast! Wink 2

Geschrieben von 66er Rallye am 28.09.09 um 10.59:

...

Geschrieben von Kurt am 28.09.09 um 11.35:

RE: Keine Kompression im 1. Zylinder

WÃ¼rde mal sagen das kommt ganz auf den Verwendungszweck an.

Wenn er ordentlich laufen soll und zu einem perfekt gepflegten und erhaltungswÃ¼rdigen Fahrzeug gehÃ¶ren soll wÃ¼rd ich ihn Ã¼berholen vor allem dann wenn ich noch viele Jahre Freude daran haben will oder er als Werterhaltung dient.

Wenns ein sog. Daily Driver ist der so schnell wie mÃ¶glich wieder in den Einsatz gehen soll tuts ein kompletter Motor um 100-200 â‚¬ der lÃ¤uft auch.

Ebenfalls um den originalen Motor einstweilen der Weiterbewegung zu Ã¼berholen Top