---

Geschrieben von inspector.kadett am 11.02.09 um 15.54:

 

sind die nicht quasi gleich?

und mit dem filter? ich dacht auch da gibts nur ein grosses feines sieb...

---

Geschrieben von Big-Elch am 11.02.09 um 16.25:

 

...der Filter ist so eine komische Filterpatrone; ein Art Blechdose,welche verpresst ist.Man kann ihn schlecht reinigen ( höchstens im Ultraschallbad ) Man sollte ihn besser wechseln.

---

Geschrieben von doktor motor am 11.02.09 um 18.45:

 

den filter (...sieb...) gibts erstaunlich günstig bei automatic berger.
http://www.automatic-berger.de/

gruß, stefan

---

Geschrieben von leosuchy am 11.02.09 um 18.48:

 

Der Fuzzi von der Getriebewerkstatt meinte aber,das wäre so ein Sieb,das man auswaschen könnte.Im "Jetzt helfe ich mir selbst" steht zu dem Thema leider gar nix(außer:"Finger weg, Werkstattsache! )
Schlimmstenfalls lass ich das Sieb halt drin,frisches Öl is besser als nix.
Ich kann ja beim Öl ablassen die Menge grob abschätzen und erstmal so viel wieder reinkippen und dann messen.
mfg Leo

---

Geschrieben von leosuchy am 11.02.09 um 18.52:

 

Bei Automatik-Berger find ich im Online-Shop nix.
was kostet das Teil dort und wie schnell können die liefern?
Ist es evtl das hier?
http://cgi.ebay.de/Olsieb-1410-Automatik-Getriebe-Opel-GT-Kadett-B-NEU_W0QQitemZ360125912804QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item360125912804&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318

---

Geschrieben von inspector.kadett am 11.02.09 um 20.22:

 

ich denke mal das in der vorangegangenen diskussion mit filter und mit sieb das gleiche gemeint wurde, nämlich dieses hier:

http://s211935452.e-shop.info/shop/article_03134/TH180--Getriebe%C3%B6lfilter.html?sessid=aleznMvahMHqB4SgSC42tcXFsluHYVxhyz4C3TyIfd7k8WU8JrReQXopJt44xJld&shop_param=cid%3D3082%26aid%3D03134%26

diesen filter habe ich beim berger gefunden, und dieses filterkit:

http://s211935452.e-shop.info/shop/article_03124/TH-180-Filterkit-f%C3%BCr-verschiedene-Opel-und-Fiat.html?sessid=aleznMvahMHqB4SgSC42tcXFsluHYVxhyz4C3TyIfd7k8WU8JrReQXopJt44xJld&shop_param=cid%3D3082%26aid%3D03124%26

auf alle fälle hatte ich im forum hier mal nach th180 gesucht weil ich da was im hinterkopf hatte und bin afu folgenden hinweis vom kolbenfresser gestossen:

zitat:
Jetzt mach dir nicht ins Hemd! Nimm das Buch für die CIH-Automatik, dass du ja hast und leg los. Das Getriebe für den OHV ist eine 'geschrumpfte' TH 180. Du kannst alle Angaben für das Getriebe aus der Anleitung übernehmen bis auf die Werte für den Wandler, die Schaltpunkte und die Modulatoreinstellung. Aber wenn du so tief ins Getriebe eindringst, dann bist eh einer von den Unerschrockenen biggrin

Falls du nur die Dichtung und das Sieb tauschen möchtest, dann ist es das gleiche wie bei der TH180.

Grüsse!
Thomas
zitat ende

hoffe das stimmt alles, wenn man beim berger anruft wird der das mit sicherheit wissen, und teuer ist das sach ja auch nicht.
hoffe es hilft

Benno

---

Geschrieben von Yogi am 11.02.09 um 20.35:

 

In "So wird´s gemacht" stehen als Nachfüllmenge 2,5 l, aber leider nicht mehr.

---

Geschrieben von leosuchy am 17.02.09 um 22.26:

 

Ich komme gerade aus der Mietwerkstatt: Öle sind gewechselt,der Motorölfilter auch.Den Dreck aus der Automatikölwanne hab ich auch rausgewischt.
Jetzt aber zum Problem:Eigentlich wollte ich auch die beiden Gummiklötze,an denen der Motor hängt,wechseln.Aber,wenn ichs richtig seh,bekommt man den linken nur zusammen mit dem Blechwinkel ab,der ihn mit dem Motor verbindet.Der Winkel hängt an drei Imbusschrauben,die leider schon stark verhunzt sind(geht teilweise auf meine Kappe )
Wie bekomme ich den Klotz raus und den neuen rein?Der Vogel von der Mietwerkstatt meint,dass ich entweder den Motor nach oben (ohne Getriebe) rausheben soll oder die Vorderachse abmontiere und Motor und Getriebe nach unten rauslass,um besser an die drei Schrauben zu kommen.
Hat irgendwer einen etwas weniger arbeitsintensiven Vorschlag?
mfg Leo

---

Geschrieben von doktor motor am 17.02.09 um 23.04:

 

versuche, ne lange torx-nuß draufzukloppen.

gruß, stefan

---

Geschrieben von inspector.kadett am 18.02.09 um 01.36:

 

1. gehts leichter den motor nach oben anzuheben
2. und eigentlich erstens sind das innenvielzahn schrauben und weder torx noch inbus.
wenn die schon vermackt sind is echt ärgerlich.
erstmal anständig säubern dass du auch die volle tiefe des innen vielzahn nutzen kannst.
dann werkeug anständig gerade ansetzen eventúell mit kurzen, trockenen setzen dann vorsichtig lösen
sonst hilft nur noch ne fiese gripzange oder gleich köpfe abschneiden mit einer kleinen luft-flex
ich ersetz die immer durch sechskant wenn ich sie auf hab.

aber es stimmt du musst den blechwinkel vom block lösen.

---

Geschrieben von leosuchy am 19.02.09 um 09.37:

 

Ich hatte schon überlegt,an die Schraubenköpfe irgendwie zwei parallele Flächen anzufeilen/schleifen,wenn man irgendwie drankommt,sodass man mit nem Gabelschlüssel drankommt.
Wenn ich die Schraubenköpfe absäg ist das Teil endlich ab,aber auf die Gefahr,dass ich die Überreste nicht aus dem Block herausbekomme. Und dann??
Hatte auch schon darüber nachgedacht,die Überreste von dem Klotz mit ner großen Wasserpumpenzange irgendwie so lang zu verdrehen,bis man zufällig mit nem Gabelschlüssel an die Mutter unter dem Winkel kommt und das Ding halt irgendwie so abgeht...
Das Problem is nur leider,dass man da in der Ecke vom Motorraum überhaupt keinen Platz hat
mfg Leo

---

Geschrieben von leosuchy am 21.02.09 um 17.50:

 

So,Problem ist gelöst!
Benzinpumpe abmontiert, 15er Ringschlüssel zum "Spezialschlüssel" modifiziert, zwei Stunden im Dreck rumgefingert und die neuen Klötze waren drin.das seltsame Geräusch ist jetzt auch weg.Wenn man sich die Überreste von dem Klotz anschaut,ist es echt verwunderlich,dass der Motor überhaupt noch an seinem Stammplatz geblieben ist
mfg Leo