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Geschrieben von Lehrbua am 11.08.08 um 21.58:

 

haben bei alex77 seinem 1,2s Motor die besten Werte erst nach Einstellugn auf 14° Vorzündung erziehlt. (geplanter Corsa A Kopf, Seriennockenwelle und Transistorzündung) War nur als weiterer Tip gedacht.
meiner Meinung nach spielt die Vorzündung in Verbindung mit der schärferen Nocke eine Rolle. ebenfalls hängt, meiner Meinugn nach auch das Verdichtungsverhältnis und die Oktanzahl mit der Vorzündung zusammen.
Soll aber nicht heißen, dass nur weil wir bei unseren Motoren die Vorzündung anpassen mussten ( unter anderem bei nem 1,9s CIH und nem 5,7 SBC) das dies bei deinem Motor auch hilft.

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Geschrieben von cruiser am 18.08.08 um 20.59:

 

so, der Kadett läuft und macht Spaß.

Fächerkrümmer gibt es ja jetzt für alle zum Schleuderpreis ...

cruiser

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Geschrieben von Lehrbua am 18.08.08 um 21.11:

 

und woran lags nun?

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Geschrieben von cruiser am 18.08.08 um 21.21:

 

Das Grundproblem war die Zündanlage. Ist allein immer schwierig zu machen. Mit nem Schrauberkollegen ging das dann problemlos.
Mit der Frühzündung lief es ja schon und die SR-Anlage habe ich nochmal neu eingestellt. Damit läuft es. Da muss aber ein Weber drauf. Alles andere ist Quatsch ...

Übrigens Danke für Dein Interesse ... man macht da Fotos und schreibt was dazu und die Resonanz ist mehr oder weniger gleich Null. Versteh dieses Forum langsam nicht mehr. War früher anders. Vielleicht wollens heute alle nur noch original ... mag sein.

egal

cruiser

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Geschrieben von Julian am 18.08.08 um 21.30:

 

Hallo Christian, die nette Bilderstory ist schön. Muss gestehen, dass ich mir zwar gedacht habe "wow, feine Sache", war aber zu faul was zu schreiben. Mach das hiermit
Glaub das geht vielen anderen auch so, egal ob original oder nicht. Also, schön dass du Bilder von deiner guten Arbeit einstellst. Bitte mach das weiterhin (ich werd es jedenfalls auch tun) - ist richtig angenehm im Gegensatz zu mittlerweile unzähligen Suderei-threads.

Julian

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Geschrieben von Lehrbua am 18.08.08 um 21.33:

 

Was für ein Weber? nu langsam wird das ganze Interessant!
Ich bin grad dabei meinen 1200er auf Fallstromdoppelvergaser von Weber umzustellen. Komm halt im Moment nur nicht dazu das ganze zu montieren und ordentlich einzustellen.
Grüße

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Geschrieben von trashman am 18.08.08 um 21.50:

 

@ cruiser : Habe die Idee mit den Auspuffgummis mal aufgegriffen, und mir welche besorgt. Ist der Effekt wirklich so gut ?
Werde am WE mal testen den Fall...

Thomas

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Geschrieben von cruiser am 18.08.08 um 22.26:

 

Der Effekt ist wirklich spürbar. Wie gesagt, ein Bekannter von mir ist über zehn Jahre mit ner B-Limo Rallyes gefahren. Da hatte sich das bewährt. Man könnte sonst ja durchaus Bedenken haben, daß durch die straffere Lagerung irgendwas anderes leidet. Die Ing´s bei Opel haben sich früher ja auch etwas dabei gedacht, die Lagerstellen so weich zu machen wie sie halt sind.

@ Julian

Es geht ja nicht darum, das geschrieben wird, wie toll das alles ist. Mir fehlen hier im Forum in letzter Zeit die konstruktiven Beträge. ICH kann ja auch noch was dazu lernen. So ein Forum dient ja der Kommunikation und dem Ausstausch von Informationen ... weiniger der Selbstdarstellung.

Naja, wir hoffen mal auf Besserung und machen weiter.

@ Lehrbua

Ein normaler 40er Weber DCOE19 Flachstromvergaser. Nix besonderes ... sowas hatte ich doch alles schon mal drauf. Ist halt nur Arbeit. Der Greenie hat es ja gerade durch bei seinem Motor.

cruiser

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Geschrieben von Greenie am 19.08.08 um 07.30:

 

Ja leider auch noch nicht ganz.....das Standgas lässt immer noch zu Wünschen übrig,und mit Licht geht garnichts mehr.....ich such Standgasdüsen.... 65 F21 und 70F21.....damit müßte es gehen....werd aber mal den Motorfred wieder Updaten.....
Machst Du auch eine Leistungsmessung wenn Du fertig bist??

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Geschrieben von kadettmarcel am 19.08.08 um 15.09:

 

Hallo Cruiser,
ich stimme Dir zu, dass das Forum in erster Linie zum Austausch von Informationen und Anregungen dient.

Aus diesem Grund werde ich nächste Woche ausführlich (mit Bildern) berichten, denn meine Berta steht grad bei IOZ zwecks Einbau und Abstimmung (40er Weber, dbilas Brücke, Irmscher Lufi-kasten mit K&N Filter).
Dann kann man auch mal sehen, was das bei einem ansonsten serinemässigen 1100er ausmacht.

übrigens, hab die Sitze immer noch nicht eingebaut

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Geschrieben von cruiser am 19.08.08 um 15.21:

 

Oh, das ist interessant, was da rauskommt

Mich würde dann auch mal interessieren was der Spaß bei IOZ in Summe gekostet hat und ob Du mit der Arbeit zufrieden bist.

Naja, die Sitze machen das Auto ja auch nicht schneller. So gesehen setzt Du die Prioritäten genau richtig

Ich habe mich jetzt entschieden mit der SR-Anlage gar nicht weiter zu experimentieren und werde auf Weber + Irmscherbrücke umsteigen. Grund: Obenrum wirkt der Motor trotz Nocke und 36er Einlässen irgendwie "zugeschürt". Den Kopf hatte ich ja schon auf 33mm Einlassöffnungen geweitet. Also passend für die Irmscherbrücke sowie die zugehörige Dichtung. Werde das auch erstmal so lassen. Habe noch ne Steinmetzbrücke liegen die aufs Maximum bearbeitet ist. Da ist dann aber kaum noch Dichtfläche vorhanden.

cruiser

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Geschrieben von kadettmarcel am 19.08.08 um 16.40:

 

Oh, billig wird das nicht...aber gut! Frau Hue persönlich hat den Wagen entgegengenommen. Die sind eigentlich bis November ausgebucht, da ich die Berta aber da gelassen habe, machen die das immer mal so nebenbei.
Bei Victor Günther gibt es übrigens erst wieder ab Januar Termine zum Abstimmen auf dem Prüfstand. Die Spezialisten werden langsam selten.

Die Irmscherbrücke hatte ich auch beigepackt, die wollten die aber nciht montieren, da er sonst nur ca 1mm Dichtfläche rundherum hätte. Er meinte, das kriegt er nie dicht.
Vielleicht sollten wir doch endlich mal eine Kleinserie von der Irmscherdichtung nachfertigen lassen. Hat jemand noch ein Muster zum ausleihen?

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Geschrieben von mvk1234 am 19.08.08 um 18.03:

 

Vieleicht einfach mal die Vertiefungen um den Einlass am Kopf aufschweissen und dann das ganze wieder Planen, dann ist genug Platz für die Dichtung.

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Geschrieben von Greenie am 19.08.08 um 19.18:

 

ich hab bei dem in Holzkirchen 260€ bezahlt,das Ergebnis war zwar nicht 100%ig zufriedenstellend,aber ich bin der Sache näher gekommen....

Der Preis und das Ergebnis würde mich auch brennend interessieren....

@Cruiser.....gib doch mal die Steinmetzbrücke ab.....die brauchst Du doch sowiso nicht

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Geschrieben von cruiser am 19.08.08 um 20.51:

 

Habe die Irmscher Dichtung noch 5x in NEU hier liegen (unverkäuflich). Wer also ein Muster für ne Nachfertigung brauch ...
Aber: wie wir schon in der Vergangenheit hier im Forum festgestellt hatten, gibt es Dichtungen im Zubehör bzw. von Opel die statt der Metalldichtringe eine durchgängige Metalleinlage haben. Diese lassen sich relativ einfach aufweiten und sind dann nicht besser oder schlechter als die Irmscher Dichtungen. Ich hatte das so auch schon montiert.

@mvk ... is klar ! Nur bringt es nix, wenn man mit ner angepassten originalen Dichtung arbeiten will. Die wird ja im Außendurchmesser nicht größer. Genauso wenig wie die Ansaugbrücke ... oder hab ich was nicht verstanden ?

@Greenie ... verkauf Du mir lieber den Steinmetzfilter. Den hast ja jetzt eh nicht montiert.

Steinmetz-Zeug ist historisch völlig überbewertet ...

cruiser

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Geschrieben von Greenie am 20.08.08 um 07.00:

 

Doooch....der ist drauf und bleibt auch drauf,weil er eingetragen ist und ich so mit den Cops keine Probs habe.....meine langen Trichter verkauf ich,weil sie mir doch nicht so gefallen und mein Vergaser nicht darauf abgestimmt ist....

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Geschrieben von cruiser am 09.09.08 um 15.54:

 

Moin,

mal was neues von der Motorfront ... Frontmotor

Also mit der garstigen 300° Nockenwelle unbekannter Herkunft läuft er im Standgas wie ein V8. Die Nocke ist vermessen worden und i.O.
Ich hab jetzt nen Leerlauf bei ca. 1000U/min. Allerdings geht das nur mit 15° Frühzündung (Unterdruckverstellung tot gelegt). Da brabbelt und spotzt er dann vor sich hin wie ein Großer. Sonst spricht er sauber an und zieht schön hoch.

Was habt Ihr so an Erfahrung mit so scharfem Nockenkram ?? Vor allem was die Zündeinstellung angeht.

Die Stellung von Kurbelwellenkettenrad und Nockenrad entspricht bei mir der Seriengrundeinstellung. Hätte man da etwas anders machen müssen

Bin ja nun auch kein gelernter KFZler ...

Der Steffen alias "ohv" hat doch großzügig scharfe Nocken ans fahrende Volk verteilt. Da sollten doch einige Erfahrungswerte da sein

cruiser

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Geschrieben von Burner76 am 22.09.08 um 22.32:

 

Guden Tach,
mit den Nockenwellen und der Zündung...:
Ich hab ne 304° Nockenwellen vom Krause. Damit das einigermaßen anständig im Leerlauf (zusammen mit der dünnnen Schwungplatte...) tut musste ich da allerdings auch deutlich auf Frühzündung
(hab jetzt da einen Markierung gesetzm, aber wieviel Grad?? Weiß ich nicht) Dazu entsprechend nach oben begrenzt, damit es nicht zu doll wird. Deutlich zuviel Frühzündung hatte ich bei den Tests auch schon, da waren hinterher die Kerzen weiß, er lief nich doll, aber klingeln hab ich dabei nicht vernommen... Vielleicht hör ich sowas ja nicht...
Bei der Sache hab ich mich grob an folgendes Werk gehalten:
Zündungsbuch
Beschreibt die Zündungssache und Sportmotor ganz gut, ist aber irgendwie nicht 'DAS' tolle Werk, dazu ist es etwas zu Einseitig (Naja, selbst schuld, wern Buch über Zündanlagen kauft, bekommt ein Buch über Zündanlagen....) Aber eine Woche nicht rauchen, und schon ists bezahlt!
Könnte vielleicht für Dich auch interessant sein.
Mir ist noch gesagt worden, ich soll das ganze aufm Prüfstand einstellen, nur DA merkt man was besser und was schlechter ist. Da sollen einige PS zu finden sein, wenn die Zündung richtig eingestellt wird.
Aber noch nicht dazu gekommen.
Warst Du schon mit deinem Motor auf der Rolle? Müsste ja auch ordentlich was bei rüberkommen.

Grüße und weitermachen!

P.S.: Was ich vergessen hab zu schreiben: 'n bisschen rattig muss der schon sein im Leerlauf... Dann hat das schon was sportliches, und man weiß wo all das Geld geblieben ist! Und für die anderen ist das eben ein alter Motor 'wo der Vegaser nich so rund tut' ;)

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Geschrieben von mvk1234 am 23.09.08 um 20.28:

 

Bei festgestelleter Unterdruckverstellung im Verteiler (Kontaktplatte verschweißt oder verschraubt) und Federn des 2,0 E CIH Motors steht die Zündung bis zu 28 Grad vor im Leerlauf. Bei Doppelvergaser Weber DCOE oder Solex ADDHE 40 oder 45er ohne Unterdruckverstellung.

Gruß Steffen