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Geschrieben von alex77 am 09.02.08 um 19.21:

  corsa-kopf auf 1,2s????

da ich meinem kadett einen 1,2 s verpassen möchte und ich schon einiges gelesen habe in richtung corsa kopf auf den alt kadett motor packen würd ich gern wissen welchen kopf ich da von welchen corsa verwenden kann. ohv ist mir schon klar nur welches motor präfix sollte der corsa haben???

vielleicht hat ja wer einen passenden herumliegen???

dank euch,

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Geschrieben von örni am 09.02.08 um 19.40:

 

Meines Wissens nimmt man da den Kopf vom e12gv.
Habe noch 2 Stück rummliegen, müßen aber beide überarbeitet werden(Ventiele), und is ja auch ein bischen weit.
Am besten schaust du mal auf dem Schrott, den e12gv Motor erkennst du an der Elektrischen Zündung(zwei Kabel am Verteiler und 2 "Steuergeräte" auf dem linken Radhaus).
Wie es mit dem Kopf vom 10s Motor aussieht weiß ich nicht.

grüße Björn

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Geschrieben von örni am 10.02.08 um 12.05:

 

Hier mal Bilder vom e12gv Kopf:
Auf dem ersten Bild ist der Bleifreisitzring vom Außlass gut zu erkennen

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Geschrieben von örni am 10.02.08 um 13.27:

 

Hab die Ventile mal vermessen, hier das ergebnis:

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Geschrieben von örni am 10.02.08 um 13.30:

 

Ventile sind bei diesem Kopf ziemlich "vergrißgnaselt".
Die Ventilsitze sind bei diesem Motor noch ganz fit, mußten nur ein wenig überarbeitet werden. Vieleicht reicht sogar einschleifen, binn aber kein Motorbauer und kann das nicht wirklich beurteilen.
@ Alex: wenn du möchtest 20eu + Versand. Federn usw sind natürlich dabei.
Liegt das vieleicht auch an der geringen Leistung dieses Motors??

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Geschrieben von alex77 am 11.02.08 um 19.11:

 

kannst mir deine bankdaten(iban +bic code) per mail zukommen lassen?
ich würden den kopf gern von dir kaufen. versand 5,95??? hab eine deutsche postadresse!
danke,

lambretta@inode.at

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Geschrieben von alex77 am 15.02.08 um 17.43:

 

hab noch keine bankdaten von dir bekommen!!!

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Geschrieben von örni am 16.02.08 um 15.20:

 

Alex, sorry das ich mich noch nicht gemeldet habe. War ein bischen streßig diese Woche, Frühschicht und Nachmittags noch schrauben..

Sach mal: aus welchem Salzburg du kommst eigendlich??
da du nach Bic und so gefragt hast habe ich angenommen aus Österreich?
Da währe der Versand dann nämlich mit 23teuros recht happig.

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Geschrieben von alex77 am 16.02.08 um 18.17:

 

hallo,

hast pm!

alex77

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Geschrieben von Trombone am 17.02.08 um 23.09:

 

hätte die passenden Teile für einen solchen Umbau auch rumliegen, gibt es außer der eingelegten ventilsitzringe noch weitere vorteile? SInd die Steuerzeiten gleich? den Vergaser kann man jawohl beibehalten oder? Wie siehts mit der Leistung aus, hat der e12gv nicht mit 33kw weniger power als der alte 1,2l kadett motor?

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Geschrieben von örni am 18.02.08 um 00.19:

 

Also, die Steuerzeiten werden von der Nockenelle bestimmt und die liegt beim ohv nicht im Kopf.
Das Außlassventil etwas größer, wenn mich nicht alles teuscht 29/32mm statt 27/32.
Die Bleifreisitzringe am Außlass sind natürlich von vorteil.
Ich denke das mann den Einlass bedenkenlos auf 34mm erweitern könnte, dann währe ja das alte Verhältnis wieder hergestellt.
Der e12gv hat eine niedriege Verdichtung, die Nocke soll schlechter sein (genaue Maße kenn ich nicht), außerdem hat dieser Motor den selben (Weber) Vergaser wie der 10s, mit nur 25mm Lufttrichterdurchmesser.
Ich denke das so ein Ding mit einem gescheiten Solex schon viel besser rennen würde.
Auspuff is beim Corsa ausreichend(Augenmaß), kann aber noch mal nachmessen.
So viel ich weiß gibt es keine Unterschiede zwischen n und s Kopf, der Corsa-Kopf kann also verwendet werden.
Ich persöhnlich würde den Kopf auslitern und passend Planen lassen.

Grüße Björn

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Geschrieben von Trombone am 18.02.08 um 22.27:

 

ups ja, das mit der nockenwelle leuchtet natürlich ein;)
ja villeicht überhol ich doch den guten alten zylinderkopf..

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Geschrieben von alex77 am 03.03.08 um 22.07:

 

hallo björn,

hast pm. und mail von mir!!! lass mal was von dir hören!!!

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Geschrieben von alex77 am 05.03.08 um 10.54:

 

hallo.........hallllllllllllllllllllllllllllllllloooooooooooooo!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!

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Geschrieben von Trombone am 06.03.08 um 20.32:

 

is das sinnvoll den corsazylinderkopf für meinen 12n motor auszulitern und so zu planen das das vertichtungsverhältniss wie beim Kadett Kopf ist? is vermutlich technisch ziemlich anspruchsvoll oder passt meine simple vorstellung, den kopf einfach mit ner flüssigkeit auszumessen, über den radius die abzutragende tiefe auszurechnen und das dann beim örtlichen motoreninstandsetzer abdrehen zu lassen? Muss ich die stärke der Zylinderkopfdichtung zu dem volumen des zylinderkopfes addieren? und in wie weit wird so eine dichtung gequetscht also in der stärke verringert?

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Geschrieben von alex77 am 11.03.08 um 19.55:

 

haaaaaaaaaaaaaaaallllllllllllllllllllllllllllllllllllloooooooooooooo örni!!!!!

ist der kopf jetzt unterwegs?????

hab dir heute schon 2 PN´s zukommenlassen!!!!


danke

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Geschrieben von örni am 11.03.08 um 20.02:

 

Hi Alex, Kopf ist jetzt endlich unterwegs.
Hab nur eine Pn von dir gekriegt. Na, ist ja eigentlich auch egal.
Soll keine Endschuldigung sein, aber ich hatte in der letzten Woche das Auto gehimmelt und der Pc wollte auch nicht mehr.
Ich hoffe du bist nicht allzu sauer.
Grüße Björn

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Geschrieben von alex77 am 11.03.08 um 20.06:

 

eine kurze antwort per pn. wär schon ganz nett gewesen!



aber wenn das gute stück jetzt unterwegs ist passt ja alles!



alex77

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Geschrieben von Trombone am 12.03.08 um 19.57:

 

hab das mal grob überschlagen, um ungefähr das gleiche dichtungsverhältniss wie beim 12s zu bekommen muss man den e12gv kopf ca1,8mm planen, ganz schön viel oder? hat damit jemand erfahrungen?
war nur ne grobe geometrische abschätzung da ich den neuen kopf noch nicht auf dem tisch liegen hab, werd mich dann aber besser nicht nur auf meine mathematischen fähigkeiten verlassen sondern das ding auch mal füllen.
mit nem 35pdsi vergaser und der gleichen verdichtung müsste der 12n doch eigendlich gleich viel power haben wie der 12s oder gibt es noch einen unterschied?

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Geschrieben von örni am 12.03.08 um 22.57:

 

Meines Wissens nach sind die Köpfe gleich. Wenn ich Zeit habe werde ich mal einen Corsakopf auslitern. Die Nockenwellen von den neueren ohv sollen auch nicht so dolle sein(hab ich mal gelesen).
Ich denke mal das so ein e12gv mit einem Gaser vom 12n schon wesentlich besser rennt. Der Weber vom Corsa hat nur 25mm Lufttrichterdurchmesser.
Leider finde ich über die neueren ohv´s kaum Daten.
Ich würde für meinen Motor die Verdichtung auch gar nicht auf 12s nievou
anheben sondern nur so weit das der Motor noch problemlos mit 95er Spritt betrieben werden kann. Denke das die 2 oder 3 Ps die dadurch verloren gehen in keinem verhältnis zum Mehrpreis von Super Plus stehen.