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Geschrieben von Andreas Hoffmann am 07.10.07 um 11.49:

  Kein Zündfunke

Hallo,
habe mir da einen 2,2 Monza mit Transistorzündung gekauft. Der Monza hat längere Zeit gestanden. Er läßt sich nicht starten, hat kein Zündfunke. Verteilerkappe, Finger und auch die komplette Zündspule wurden getauscht. Was kann da noch kaputt sein bei einer Transistorzündung. Wie kann ich testen was kapput sein könnte?
Würde mich über Tips sehr freuen.
Gruß Andreas

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Geschrieben von MsSuperman am 07.10.07 um 12.56:

 

Ich würde jetzt als erstes mal messen, ob die Zündspule überhaupt Spannung bekommt. An einem Anschluß müssen 12 Volt anliegen, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Müsste klemme (1) sein.

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Geschrieben von Holgi Seiner am 07.10.07 um 17.38:

  RE: Kein Zündfunke

Messen,ob Stom an die Spule kommt.Zündkabel und Verteiler auch mal getauscht?Die gehen auch gerne mal kaputt.

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Geschrieben von Andreas Hoffmann am 08.10.07 um 13.02:

 

hallo,
habe strom an der zündspule geprüft. wenn zündung eingeschaltet,
ist strom auf der zündspule. so wie es aussieht fließt der strom vom schwarzen kabel durch die zündspule zum grünen kabel.
kann es sein das der verteiler defekt ist, wenn ja, wie überprüfe ich den bei einer transistorzündung?
wenn ich den austausche, auf was muß dabei achten?
gruß andreas

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Geschrieben von Trombone am 08.10.07 um 21.30:

 

Ich hatte mal ein ähnliches Problem, im endeffekt hat sich rausgestellt, das das kabel zum drehzahlmesser an die karosserie gekommen ist und daher kein funke kam!

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Geschrieben von Kurt am 09.10.07 um 07.45:

  RE: Kein Zündfunke

Hallo Andreas!

Der alte 2,2 Monza hatten den Motor des letzten E-Rekord eingebaut und die hatten im Normalfall eine Bosch Transistor/Hallgeber Zündung.

Nehme mal an das deine Verteilerkappe geclipst ist - dann müsste es ein Bosch sein.

Prüfe den Hallgeber am Verteiler wie folgt.

Zieh erstmal den Stecker vom Verteiler darunter müsste der Gegenstecker blau sein und 3 Kontakte aufweisen.

Alle 3 Kontakte müssen ok sein und dürfen keinerlei Spuren von Korrosion aufweisen.

Wenn du nun am Kabel den Schutzüberzug aus Gummi vom Stecker ziehst und ihn wieder ansteckst am Verteiler hast du Zugang zu den Kabeleingängen am Stecker.

Belegung ist folgendermaßen (ist auch auf den Steckern angeschrieben)

An den äusseren Kabel liegt bei "Zündung ein" eine Spannung von 5V an (solltest du die nicht haben ist die Masseverbindung schlecht oder das Zündgerät steuert keinen Strom in den Hallgeber ein - Zündgerät defekt)
Der Mittlere auch "0" Bezeichnet ist die Signalleitung ähnlich dem 1er Kabel (grün) bei Kontaktzündung.

Wenn du jetzt mit einem Voltmeter die Spannung mißt zwischen dem mittleren Anschluß ("o") und Masse (-) musst du wechselnde Spannung zwischen 0 und 5V messen beim Starten.

Sollte dies passen ist meistens das Zündgerät defekt oder die Masse schlecht.

Den Hallgeber kannst du wenn er defekt ist extra tauschen.
Das Zündgerät ist meistens in der Nähe der Zündspule manchmal auch links oben an der Stirnwand befestigt.

Zündspule ist ok? Zieh das Hauptkabel von der Spule ab und halte es ca. 10mm weg vom Stecker (mit einer Isolierzange!!!!) und ein Zweiter soll dir Starten - sieh mal ob du einen kräftigen Funken hast ansonsten die Spule tauschen.

Wenns nicht klappt melde dich wieder - dat Ding bringen wir schon zum laufen, wär ja nicht der erste!

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Geschrieben von Andreas Hoffmann am 10.10.07 um 12.58:

 

hallo kurt,
herzlichen dank für deine tips . ich werde danach mal vorgehen,
zur zeit liege ich aber flach, eine erkältung hat mich umgehauen.
werde mich melden wenn ich wieder fit bin und das problem angehe .
nochmals vielen dank und viele grüße nach österreich.
gruß andreas

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Geschrieben von Radnor am 10.10.07 um 13.07:

 

möglicherweise liegt das auch an dem kleinen Steuergerät unter/hinter der Zündspule. Wie Du schreibst hast Du das erst gekauft, wenn Dir da versehentlich ein Steuergerät/Zündspule von einem 2.0 Motor mitgegeben wurde, dann hast Du keinen Zündfunken. Das Steuergerät vom 2.0 endet mit ...008, daß Steuergerät vom 2.2 mit ...123 oder 124 (ganz genau weiß ich das jetzt auswendig nicht) Aber schau mal bitte nach der Nummer...ich könnte fast wetten...

Gruß Klaus

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Geschrieben von Andreas Hoffmann am 16.10.07 um 16.27:

  kein Zündfunke

Hallo,
das kleine Steuergerät hinter der Zündspule ist schon mal falsch !
Das orig. habe ich im Auto gefunden und hat die Nr1 227 022 008 . Es hat auch 7 Anschlüsse . Das was der Vorbesitzer hat einbauen lassen hat die Nr 0 227 100 124 und hat nur 6 Anschlüsse. Dank Euren Tips bin ich schon mal einen großen Schritt weiter. Werde nun das richtige besorgen und dann schauen wir mal weiter. Muß z.Z noch etwas langsam machen, die Erkältung hat mir auch noch ordendliche Kreuzprobleme besorgt.
Nochmals herzlichen Dank für Eure Tips !

Gruß Andreas

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Geschrieben von Kurt am 17.10.07 um 07.16:

  RE: kein Zündfunke

keine Ursache gern geschehen - lass uns wissen ob die Berta läuft

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Geschrieben von Andreas Hoffmann am 22.10.07 um 08.17:

  Kein Zündfunke

Hallo,
ich kann von einem Bekannten eine komplette Transistorzündanlage wie sie auch gelegendlich in EBay angeboten wird bekommen. Kann
ich diese Anlage einfach problemlos tauschen oder kann es da zu Problemen kommen? Wie ist es mit dem Verteiler wenn ich den tausche ? Muß der auch auf eine bestimmte Stellung eingestellt werden wie bei Verteiler mit Kontakt ?
Gruß Andreas

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Geschrieben von Kurt am 22.10.07 um 15.01:

  RE: Kein Zündfunke

Klar musst du den richtig einstellen.

Statt der Nocken für den Unterbrecher richtest du dich am besten mit angeschlossenem Voltmeter (wie angeschlossen ist oben beschrieben) daran wenn die 5 Volt einsetzen sprich der Blendenrotor des Hallgebers die Öffnung freigibt - das ist der Zündzeitpunkt.
Einsetzen unter Beachtung des Schlitz in der Ölpumpe (wie beim normalen Unterbrecher) und der Stellung des Verteilerfingers der zur Kerbe am Verteilergehäuserand passen muß.

Zündung einstellen bei Betriebswarmen Motor mit Blitzlampe an der vo. Riemenscheibe zur Kerbe am Steuergehäuse sind genau 10°v.OT. und der alte 6 Zylinder schnurrt wie ein Tigerkater

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Geschrieben von mvk1234 am 22.10.07 um 15.23:

 

Hallo Andreas,

wenn Du einen 2,2 hast ist das Steuergerät mit der Endnummer 124 doch richtig, so wie es der Klaus geschrieben hat und das mit 008, was Du im Auto gefunden hast ist für den 2,0 und den hast Du ja nicht.
Hab ich jetzt etwas nicht verstanden.


Gruß Steffen