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Geschrieben von smeagol am 09.08.07 um 20.25:

  Motorsport oder was ist das???

Brauche Hilfe bei der Zuordnung verschiedener Sachen die ich bekommen habe!

Sperre, Lenkungsgelenk, Stabi, Hinterachse, Lenkrad

Zum einen ist da das Lenkrad und die Nabe.

Kennt das jemand oder kann es zuordnen?

Aus dem Lenkrad steht "AZF", hinten wie vorne sonst nix!

Auf der Nabe steht mal überhaupt nix!

Ist zusammen auffallend leicht!


Geschrieben von smeagol am 09.08.07 um 20.26:

 

Dann der Stabi!

Ab Werk gab es doch nur einen Durchmesser, oder?


Geschrieben von smeagol am 09.08.07 um 20.28:

 

Das die gesperrt ist, hab ich erst gesehen nachdem der Deckel ab war! biggrin erfreut

Kann jemand die Zahlen zuordnen?


Geschrieben von smeagol am 09.08.07 um 20.30:

 

Wer kann das Flankenbild von Zahnrädern interpretieren?

Ist das Ritzel noch in Ordnung?

Die Übersetzung der Achse ist übrigens 9:33 also 3,67, Bj 1971


Geschrieben von smeagol am 09.08.07 um 20.32:

 

An der Achse ist auch ein Halter oder eine Verstärkung angeschweißt???

Außerdem sind die Stabihalter mittig durchgeflext und wieder angeschweißt worden ???²

Die "Verstärkung" ist nur auf einer Seite!

Hat da einer Langeweile gehabt?


Geschrieben von smeagol am 09.08.07 um 20.34:

 

Zu guter letzt, die "Dämpfung" des Lenkungsritzels!

Ist mir auch noch nicht untergekommen!

Wer weiß was?


Geschrieben von 68er am 09.08.07 um 20.40:

 

so ein Lenkrad hab ich auch noch rumliegen, mit Kadett B Nabe, die Nabe ist von CISA. mehr weiss ich da auch nicht drüber


Geschrieben von Mopar am 09.08.07 um 21.09:

 

Der "Dämpfer" aufm letzten Bild (Lenkung) ist Serie. Habe ich genau so im gelben 17er drin. Hatte ich schon öfters mal in Gesprächen mit anderen drauf hingewiesen, da mir das auch selten vorkam, aber soll wohl normal sein beim CIH-Modell.
Gibt auf JEDEN FALL ein spitzenmäßiges Lenkgefühl. Kein Vergleich zu dem gummigelagerten Sch***


Geschrieben von RonHammer am 10.08.07 um 05.47:

 

Zitat:
Original von smeagol
Das die gesperrt ist, hab ich erst gesehen nachdem der Deckel ab war! biggrin erfreut

Kann jemand die Zahlen zuordnen?


Und das ist dann auch noch die Achse aus dem Achspaket der Ebay Auktionen aus Wülfrath. Ich werde verückt. Innenblüftete Bremse vorne und Sperre hinten für eine warme Mahlzeit....Glück muss der Mensch haben! Top


Geschrieben von mawatip am 10.08.07 um 07.35:

 

@mopar :

lt. Teilekatalog hat aber auch der cih eine Gummidämpfung.
Ich habe mir mal einen neuen Rep.Satz für cih mit der Opel-Nr. 16 09 030/031 gekauft, darin ist das übliche Hardygelenk.
Die Konstruktion auf den Bild sieht mir eher nach GT (?) aus - aber man weiß ja nie bei Opel.
Ist´s vielleicht "knusprig" ohne die Gummidämpfung zu fahren ?

@smeagol :
welchen Durchmesser hat denn der stärkere Stabi ?

Grüße
Mark


Geschrieben von Radnor am 10.08.07 um 07.50:

 

Zitat:
Original von mawatip Die Konstruktion auf den Bild sieht mir eher nach GT (?) aus


sowas sollte man nicht schreiben, wenn man offensichtlich noch kein Lenkungsritzel vom GT gesehen hat scheinheilig

Gruß Klaus


Geschrieben von smeagol am 10.08.07 um 07.59:

 

Hat der GT an der Stelle nicht ein Kreuzgelenk confused

@klaus
kannst du nix näheres zu den Sachen sagen? Du kennst dich doch mit sowas gut aus!


Geschrieben von smeagol am 10.08.07 um 08.05:

 

@mawatipi

werd gleich nachmessen!

Was mich am meisten interessiert, ist dieses angeschweißte Gebilde an der Achse!

Werde gleich noch mal Photos machen!

Speziell diese sind gestern nix geworden!


Geschrieben von cruiser am 10.08.07 um 08.27:

 

Verdammt ! Ich hatte die Achsen auch im Auge ... habe es aber verpennt. Wandhauer

Ich bin neidisch ! Ich finde das nicht gut, dass da ne Sperre drin war, von der nix im Angebot stand. Du solltest die Achsen zurückgeben.

:finger: arsch

cruiser


Geschrieben von smeagol am 10.08.07 um 08.59:

 

Der frühe Vogel fängt den Wurm! biggrin kiss

Wollte die Achsen ja zurück geben, aber er hat mir 100,- gegeben, damit ich sie behalte! arsch


Geschrieben von Kurt am 10.08.07 um 09.19:

 

Auf dem foto ist der Zustand des Ritzels schwer zu beurteilen aber ich würde sagen der Triebling läuft nicht mittig auf dem Tellerrad sondern am Tellerrad zu weit aussen was soviel heißt das der Höhenstand des Trieblings im Differenzialgehäuse zu niedrig ist.

Dies lässt sich normalerweise beim einpressen des Lagerringes mit Distanzscheiben beheben aber wenn beide Zahnräder mal so eingelaufen sind glaub ich nicht das die bei richtiger justierung nochmal ruhig in der HInterachse laufen sondern immer heulen werden eyecrazy


Geschrieben von Mopar am 10.08.07 um 09.42:

 

Zitat:
Ist´s vielleicht "knusprig" ohne die Gummidämpfung zu fahren ?


Keine Ahnung, wie bei Dir das Adjektiv "knusprig" im Zusammenhang mit Fahrverhalten belegt ist ;)

Die Lenkung in meinem Kadett ist auf jeden Fall die präziseste, die ich je in irgendeinem Auto fuhr.
Nicht ein Hauch Spiel.


Geschrieben von smeagol am 10.08.07 um 09.43:

 

Heist das jetzt das die Achse 100% heult ? so wie sie ist?

müssen die Zähne den auf der gesamten Flanke tragen?


Geschrieben von Kurt am 10.08.07 um 10.49:

 

Es muß nicht sein das, wenn du die gesamte Achse unberührt lässt und sie so einbaust, das sie heult.

Wenn du aber das Diff. ausbaust und neu lagern willst bzw. das Innenleben in ein anderes Gehäuse gibts geh ich davon aus das sie heulen wird.

Das Tragbild zwischen Ritzel und Tellerrad sollte auf beiden Zahnflanken schön mittig liegen.
Bei der Überholung wird das mit Anreißlack oder Kreide geprüft.

Zweck dieser Lage von Ritzel und Tellerrad ist - das wenn sie schön mittig tragen jede Zahnflanke bei Extremdruckbelastung die Kraft aufnehmen kann und die Gefahr des Ausbrechens eines Zahnes nicht gegeben ist.
Weiters sind ab Werk beide Zahnräder zueinander "geläppt" (nach genauem Flankenschliff laufen beide Räder mit einer Art Schleifpaste in richtigem Abstand zueinander und "scheifen" sich gegenseitig die Flanken so das sie optimal in das Partnerzahnrad eingreifen).

Drum sollten bei Tausch eines der Komponenten immer beide Satzweise erneuert werden da sie aufeinander eingelaufen sind.

Das Heulen (wenns nicht von einem def. Lager kommt was dann aber meistens auf Zug und Druck sich ändert) kommt meistens von der Stellung zueinander der beiden Räder.

Bei optimaler mittiger Ritzelstellung und Eingriff laufen die Räder geräuscharm ineinander und das auf und abrollen der Flanken erfolgt ohne großem Geräusch.

Wenn die Stellung nicht stimmt kommt es beim auf und abrollen zu einer leichten Reibwirkung der beiden was dann das berühmte "heulen" nach sich zieht das man meistens bei 80 bis 120km/h am stärksten hört(ähnlich einer zu losen Kette beim Motorrad).

Bei deiner Achse haben die beiden Räder sich bereits mehrere tausend Kilometer zusammengelaufen weshalb sie - wenn sie in dem Gehäuse unberührt bleiben - nicht unbedingt heulen müssen - wenn sie umgebaut werden ziemlich sicher.

Hoffe ich konnte bisschen Info rüberbringen über die Diff´s tongue tongue tongue


Geschrieben von mawatip am 10.08.07 um 11.06:

 

@mopar :
korrekt, der Sinn meiner Frage geht -knusprigerweise- nicht richtig hervor.
Ich wollte wissen, ob sich -nicht nur- Bodenwellen bemerkbar machen.
Deine Schilderung hört sich erst mal gut und auch für mich interessant an - jedoch befürchte ich, daß sich jede Unebenheit stark bemerkbar macht, insbesondere bei härteren Federn und PU-Buchsen (fährst Du unten nicht, ich weiß).

Du hast doch die GT-Lenkhebel drin ? Die müßten wohl hauptursächlich für das präzisere Lenkverhalten sein.

Gruß
Mark


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