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Geschrieben von cruiser am 29.07.07 um 20.45:

  zwei Fragen zur SR-Anlage ...

Habe da folgende Fragen ...

1. Bild, untere Ansaugbrücke:
Ne Brücke die anders aussieht. Kann das jemand zuordnen ? Ich vermute, dass das eine relativ frühe Variante ist ...

2. Bild, obere Versageranlage:
Was sind das für offene Löcher im Vergaserdeckel, rechts neben der Vergaseröffnung (roter Kreis) ?? Gehört da noch was drauf ? Habe ich noch nicht gesehen ... ... ich meine natürlich nicht die Löcher wo die Luftfilter draufgehören ...

Wer weiß was ??

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Geschrieben von cruiser am 29.07.07 um 20.49:

 

noch´n Bild zum 2.Punkt ...

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Geschrieben von baker1959 am 29.07.07 um 22.21:

 

Hi Cruiser,

die ohne Löcher oben sind im kleinen GT verbaut worden. Muß die Gaser rauskramen um die auf Vordermann zu bringen.
Ich geh morgen mal guggen wie meine anderen aussehen, denke die haben 6-Kant Schrauben in besagten Löchern.

baker

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Geschrieben von BoB.Backler am 30.07.07 um 02.07:

 

Moin Moin !!

Ja was sehen meine Äuglein den da im Hintergrund !!??
Einen Fächerkrümmer ??? Selbstgebaut ??? oder Erworben ???

Mfg BoB

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Geschrieben von cruiser am 30.07.07 um 06.46:

 

ey, nich vom Thema ablenken ...

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Geschrieben von smeagol am 30.07.07 um 08.10:

 

Zu den Brücken!

Die mit den zusätzlichen Nasen, ist vom Prinzip her eine für den US Markt (so eine Art Abgasrückfürungssystem!) allerdings sind die Nasen dann gebohrt und mit Gewinden versehen! (Fehler und Irrtum vorbehalten)

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Bei den Vergasern ist an dieser Stelle die Schwimmerkammerbelüftung! (falsch!!) siehe Text 66er Rallye (edit bei smegel!)
Ich habe ja nun wirklich schon etliche der Anlagen in meinen Fingern gehabt, mit an dieser Stelle befindlichen Bohrungen, allerdings noch nie!

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Geschrieben von smeagol am 30.07.07 um 08.12:

 

Zitat:

Original von BoB.Backler Moin Moin !! Ja was sehen meine Euglein den da im Hintergrund !!?? Einen Fächerkrümmer ??? Selbstgebaut ??? oder Erworben ??? Mfg BoB

Das ist ein qualitativ mieser Gartenrechen!

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Geschrieben von smeagol am 30.07.07 um 08.25:

 

Hier noch Bilder aus dem Katalog!

zu der US-Ausführung gehörigen Abgaskrümmer, hab ich auch mal abgelichtet!

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Geschrieben von 66er Rallye am 30.07.07 um 08.40:

 

...

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Geschrieben von smeagol am 30.07.07 um 09.00:

 

Danke für den Hinweis!

Au Mann, das das nicht die Schwimmerkammerbelüftung ist, sollte ich eigentlich besser Wissen

hab es bei mir schon geändert!

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Geschrieben von CaravanLuxus am 30.07.07 um 13.52:

 

Interessant. Da muß ich ja mal schauen, ob ich da bei dem 11SR Automatik auch die richtige Geschichte mit bekommen habe...
Matthias

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Geschrieben von cruiser am 31.07.07 um 08.12:

 

Also der Walter hat - wie so oft - Recht ! Da hat es eindeutig das Gehäuse zerstört ! Bruchkanten sind sichtbar. Habe ich aber vorher noch nie gesehen oder gehört ...

Hat mal jemand ein Schnittbild oder ähnliches von nem 35 Solex ?? Dann können wir hier mal versuchen die Ursache für den Defekt für alle verständlich zu erklären ...

cruiser

@ caravanluxus

Was hast Du da für einen 11SR Automatik ?? Nen Olympia ? Alles andere wäre ja ziemlich selten ...

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Geschrieben von Rainland am 31.07.07 um 12.06:

 

Hätte da auch mal zwei Fragen zur SR Anlage,

1. Was bewirkt eine größere Hauptdüse (z.B. eine 130er) ?

2. Was bedeutet in der Datensammlung (SR-Anlage) Kalibrierung A-B ?
unter Bemerkung
http://members.fortunecity.de/opelbastler/vergaser.html#

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Geschrieben von Mopar am 31.07.07 um 13.12:

 

Und ich hänge mich auch dran.
Hätte da eine allgemeine Frage zu den 35PDSI.
Christian (Smeagol) hat sich bei einem meiner Besuche zwar schonmal die Mühe gemacht, mir alles zu erklären, aber ich habe nicht mitprotokolliert

Was sind denn die allgemeinen Schwachstellen der Vergaser? Sprich, wenn man so ein Ding komplett zerlegt vor sich liegen hat, worauf muss man schauen? Was muss man überprüfen? Welches sind die typichsten Schwachstellen?

Vielen Dank

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Geschrieben von cruiser am 31.07.07 um 13.39:

 

... ganz spontan fällt mir da die Anlenkung zur Beschleunigerpumpe ein. Also die Stange mit der Feder. Die ist an der Drosselklappenwelle in einer Bohrung gelagert, die sehr gern heftig ausgeschlagen ist. Das wiederrum wirkt sich negativ auf die Betätigung der Beschleunigerpumpe aus, vor allem wenn es um die Gleichmäßigkeit der beiden Vergaser geht. Blöderweise kann man den Metallarm mit der Bohrung nicht so ohne weiteres wechseln (ist verpresst). Eigentlich nur komplett mit der Drosselklappenwelle.

Ne Gleichmäßige Funktion der Chokeklappen ist auch von Vorteil ! Ich hatte da immer Probleme, dass eine etwas hakelig war und gerne hängen geblieben ist. Blos nix an den Federchen rumbiegen.

@ Rainland

zu Deiner ersten Frage: sehr wahrscheinlich nix außer einen zu hohen Verbrauch ! Man sollte immer alle Düsen in Kombination betrachten. Ich hatte beide SR-Vergaser mal nach den 11S Einzelvergasern bedüst(mit 28er Lufttrichter und so). Hat funktioniert aber was es wirklich bringt ...

Der smeagol kann da sicher noch was zu sagen.

cruiser

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Geschrieben von Mopar am 31.07.07 um 13.45:

 

Zitat:

Blos nix an den Federchen rumbiegen.

Zu spät. Bin gestern mit dem Lappen, mit dem ich die Anlage abgedeckt habe, an einer der Federn hängengeblieben und hab die völlig vermurkst.

Das mit der Beschleunigungspumpenstange hab ich bei meiner Anlage gesehen. Bohrungen sind da noch tip top, aber die Stange ist abgenutzt. Zum Glück hatte ich 5 Vergaser zerlegt und die meisten Einzelteile verzinken lassen, da konnte ich mir die besten Stangen raussuchen.

Hat einer noch mehr Tips?

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Geschrieben von 66er Rallye am 31.07.07 um 16.14:

 

...

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Geschrieben von CaravanLuxus am 01.08.07 um 15.23:

 

@Cruiser:
Ja, es ist ein Olympia 11SR Automatik, 4türig silber/Vinyldach Kunstleder schwarz EZ 6/69. Und ja, die Kombination 11SR mit Automatik ist ziemlich selten, insbesondere im Kadett, weil: Als die Automatik für die OHVs erschien, wurde der 11SR nur noch im Olympia und in den Kadett Coupés angeboten. Und den Rallye 11SR gab's nicht mit Automatik. Das heißt: die Volumen-Modelle gab's nicht mit 11SR Automatik.
Matthias

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Geschrieben von Mopar am 01.08.07 um 15.48:

 

Zitat:

2. Methode: Umbauen Im RC-Modellbau-Fachhandel bekommt man sehr hochwertige "Mini-Unibalgelenke", in die man Stangen mit M3- bzw. M4-Gewinde einschrauben kann. Damit lassen sich die Stangen für die Beschleunigungspumpen spielfrei und verschleißfest umbauen und der Ausbau der Drosselklappenwellen entfällt ebenfalls. Die Lösung ist zwar nicht original aber sehr viel besser.

Geil. Supertip. Werde ich probieren!