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Geschrieben von ReverendLovejoy am 03.04.07 um 07.54:

  2+4

Hey! Vielleicht hat jemand eine spontane Idee- bei meinem 11S lassen sich,speziell bei steigender Motor/Getriebetemperatur,der 2. und der 4. Gang nur noch erschwert einlegen. Das ganze fühlt sich den irgendwie teigig an. Was kann das sein/bedeuten?
Danke!

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Geschrieben von smeagol am 03.04.07 um 08.15:

 

Kein Oel mehr drin?

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Geschrieben von LSman am 03.04.07 um 09.35:

 

Hi ReverendLovejoy,

Du kannst es mal mit anderem Getriebeöl versuchen. Nimm eine um eine Stufe höhere Viskosität (nicht mehr), dann sollte sich das Problem erledigt haben.

Beste Grüße,
Rainer

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Geschrieben von zisch98 am 03.04.07 um 21.25:

 

hallo!hakt es denn beim schalten?bei meinem kadett war mal der kunststoffring in der schalthebelverlängerung zerbröselt und die cerealien verteilten sich in der verlängerung.er lies sich daraufhin auch zeitweise schwer,bzw hakelig schalten,je nachdem,wo eben die cerealien die schaltstange blockierten.viele grüsse!

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Geschrieben von Kurt am 04.04.07 um 07.03:

  Re: 2+4

Prüfe mal das Getriebeöl und vor allem ist es hoffentlich das richtige Öl du musst ein HD 80 einfüllen.

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Geschrieben von herman am 04.04.07 um 07.10:

 

Wie laßt Ihr denn das alte Getriebeöl ab? Eine Ablaßschraube hat das Getriebe ja leider nicht und Getriebe ausbauen und auf den Kopf stellen ist etwas aufwendig. Absaugen stell ich mir auch nicht so einfach vor. Würde mich einfach mal interessieren, weil das Öl bei mir auch schon uralt ist und ich immer nur kontrolliert und nachgefüllt habe.

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Geschrieben von barny4711 am 04.04.07 um 07.39:

 

Über den Rückwärtsgangschalter.

Gruss Barny

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Geschrieben von Kurt am 04.04.07 um 09.34:

 

Zum Wechselintervall sagt Opel das es nicht gewechselt werden muß nur der Stand kontrolliert und eventuell aufgefüllt.

Ebenso bei der Hinterachse.

Ausnahme: Das Auto wird als Einsatzfahrzeug, Anhängerbetrieb oder unter erschwerten Bedingungen betrieben, dann ist bei 100.000km ein Wechsel fällig.

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Geschrieben von ReverendLovejoy am 04.04.07 um 10.15:

 

ich bedanke mich herzlich,werde ich samstag gleich mal testen!

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Geschrieben von herman am 04.04.07 um 11.28:

 

Naja, Opel ist sicherlich auch nicht davon ausgegangen, dass es jemals Leute geben wird, die meinen nach 40 Jahren immer noch mit dem Auto durch die Gegend fahren zu müssen...

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Geschrieben von Schrägheck am 04.04.07 um 11.40:

 

Moin,

ich denke auch, dass es prinzipiell sinnvoll ist,
die Öle der Hinterachse und des Schaltgetriebes zu wechseln. (Automatik sowieso)

Öle, auch diese, werden in 40 Jahren wohl durchaus gealtert sein.
Ähnlich scheint es sich mit den Fettfüllungen der Trag/ Führungsgelenke zu verhalten.

Ich hatte allerdings ca. 3 Monate nach dem Wechsel des Hinterachsöls (bei Opel machen lassen)
beidseitig Hinterachsöl in den Trommeln.
(Fzg. war Bj. 73)

Die Simmerringe waren defekt.

Da sie Bestandteil der Radlager sind, mussten diese
(sowie die Bremsbeläge und Radbremszylinder)
erneuert werden.

Ob das direkt mit dem neuen Öl zusammenhängt kann ich nicht 100%ig sagen.

Es besteht aber durchaus die Möglichkeit, dass die Additive oder andere Bestandteile des moderneren Öls (aber auch Hypoidöl!) die Dichtringe angegriffen haben.

Bei meinem 69er Schrägheck scheinen die Simmerringe es verkraftet zu haben. (Hypoidöl von der "Elf" Tanke)

Gruss, Jens

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Geschrieben von kolbenfresser01 am 05.04.07 um 09.05:

 

Hallo,

wie schon teilweise angesprochen, kommt es also tatsächlich auf die eingefüllte Ölsorte an. Auch, wenn das einige nicht glauben wollen! Auf keinen Fall solltest du ein 'Universalgetriebeöl' für Schaltgetriebe und Hypoidantriebe einfüllen! Und falls auf der Flasche dann auch noch das Kürzel GL5 zu finden ist, solltest du es meiden, wie der Teufel das Weihwasser. In Ölen für Hypoidantriebe ist meistens ein Zusatz enthallten, der die Zahnflanken anätzt, um eine bessere Haftung des Schmierfilms beim Abwälzen der Zahnradflanken aneinander zu gewährleisten. Jetzt stell dir mal vor, was der Synchronring zu diesem Thema sagt. : ( Weitere Kommentare sind hier glaube ich überflüssig.

So, nun zum konstruktiven Teil:

Öle mit dem Kürzel GL4 haben diese Zusätze nicht drin. Die kannst du bedenkenlos ins Schaltgetriebe füllen. Egal ob mineralisch, teil- oder vollsynthetisch. Ob die Dichtungen dem standhalten ist eine andere Frage. Dem Räderwerk macht es jedenfalls nix! Und ich versichere dir, das du das 4er-Öl auch in der Hinterachse beim Kadett fahren kannst (selbst, wenn du einen 'heissen' Motor hast), da die Belastung im Vergleich zu einem Laster in der Kiesgrube vernachlässigbar ist. Und die fahren ein 5er Öl! Mehr ist nicht.

Wenn du den Wagen im Ganzjahresbetrieb fährst, würde ich dir ein 75W-90 Öl empfehlen. Ist teilsynthetisch und hat die Spezifikation GL4, kommt von Castrol und hat zu meiner Zeit TFX geheissen. Kann sein, dass das jetzt anders heisst, ich kaufe Öle schon länger nicht mehr in homoöpathischen Dosen, sondern im NKW-Zubehör. Bei meinem Anbieter stehen da nur die Spezifikationen und Freigaben drauf. Musst also mal schauen, oder direkt auf die Seite von Castrol gehen. Kann natürlich auch jeder andere Schmiermittelhersteller sein. Ich kaprizier mich da nicht auf Castrol - krieg nämlich nix von denen dafür, dass ich sie weiterempfehle.

Hoffe geholfen zu haben!
Grüsse!
Thomas

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Geschrieben von herman am 19.04.07 um 15.56:

 

Danke Kolbenfresser,
habe ich doch gerade mal in die Garage geschaut und tatsächlich hatte ich schon mal irgendwann in Ermangelung besseren Wissens ein Literfläschchen GL5-Hypoidöl besorgt. Jetzt weiß ich wenigstens wofür ich es nicht gebrauchen kann...

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Geschrieben von ReverendLovejoy am 19.04.07 um 16.09:

 

Habe mal gepeilt,hatte bisher absolut keine Zeit-das eingefüllte Öl ist rot wie Servo-Öl. Aber voll! Ist rotes Öl spontan falsch? Weiß das jemand?

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Geschrieben von LSman am 19.04.07 um 16.28:

 

Hallo Reverend,

das Öl sieht neu gelb bis orangefarben aus und verfärbt sich im Laufe der Jahre in Richtung schwarz.
Eine rote Flüssigkeit kann darauf hindeuten, daß in Deinem Getriebe ATF ist (nur für Automatikgetriebe). Das sollte dann gewechselt werden; es ist zu dünn für Schaltgetriebe.

Beste Grüße,
Rainer

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Geschrieben von 66er Rallye am 19.04.07 um 16.45:

 

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Geschrieben von LSman am 19.04.07 um 17.17:

 

Hallo 66er Rallye,

prinzipiell hast Du recht, nur sollte ein Öl aus den 80er oder 90er Jahren mittlerweile schwarz sein. Rotes Öl deutet m. E. wirklich auf ATF hin.

Beste Grüße,
Rainer

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Geschrieben von 66er Rallye am 19.04.07 um 19.04:

 

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