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Geschrieben von sr3000 am 14.03.07 um 14.19:

Zündung am Sport-OHV

Hallo.
ich werde in die nächsten jahre einer Kadett B 1,2s zum Historischer Motorsport aufbauen. An der Motor werden natürlich ein bischen gemacht - z.B. einer 312'er Rallynocke von Krause Motorsport- und die Zündung muss ja dazu passen.
Aber ich müssen nur, wegen Reglement, zeitgenossisches Zündung brauchen! Und dann heisst es ja keine elektronischer zündung, oder??
Ich kenne aus der "So wird er schneller" von Transistorzündung mit unterbrecher, aber viele Leute erzählt mir dass es nicht sehr gut oder zuverlässig sind.
Was meint Ihr davon? Geht es mit normalen Unterbrecher/zündung und ein scharfes nocke? Ist Transistorzündung nichts gutes? Oder gab es damales (bis 71') echte elektronsicher zündungsanlage für den OHV?
Ich habe auch nichts bei der Steinmetzkatalogen gefunden...

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Geschrieben von MsSuperman am 14.03.07 um 16.49:

 

Ich fahre an meinem ne Transistorzündung mit Unterbecher. Kann mich bis jetzt nicht beklagen.

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Geschrieben von sr3000 am 14.03.07 um 20.02:

 

Achso! Von welcher Hersteller? Kann mann sowas noch irgendwo kaufen?

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Geschrieben von MsSuperman am 15.03.07 um 08.47:

 

Ist ne selbstgebaute.
Thema ist hier zu gucken:
klick

grüße
Marco

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Geschrieben von handslikemine am 15.03.07 um 10.28:

 

Ey Subbamann...

zack zack, ich will was lernen.... was macht denn ne Transistorzündung eigentlich genau? Wozu isse gut?

Bitte einmal erklären für den schnellsten aus der langsamen Gruppe: ICH!!!

Gruß

*daniel*

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Geschrieben von sr3000 am 15.03.07 um 11.35:

 

Hallo.
Achso, selbstgebaut - ich fürchtete dass meiner eigenschaften dazu nicht ausreichen ist, aber ich habe doch einer Webpage gefunden, wo mann soetwas fertig kaufen kann.

@ Hands : Transistorzündung verstärkt der zündspannung im Oberen Drehzahlenbereich .

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Geschrieben von MsSuperman am 15.03.07 um 12.08:

 

1.
Hat man keine Transistorzündung, wird der Strom für die Zündspule über den Unterbrecher gejagt. Jedes mal wenn der Unterbrecher zu ist, fließt der Zündstrom der Zündspule über den Unterbrecher.
Auf gut deutsch. Der Unterbrecher schaltet im richtigem moment die Zündspule "an". Da der Eregerstrom nicht gerade klein ist, nutzt sich halt der Unterbrecher mit der Zeit ab.

2.
Bei der Transistorzündung wie ich sie habe, wird der Unterbrecher benutzt, um einen Transistor (Elektrischer Schalter) zu schalten, der wiederum die Zündspule versorgt. Somit ist quasi der Unterbrecher von der Zündspule getrennt. Der Transistor benötigt dafür ein ganz kleinen Schaltstrom, was den Unterbrecher kaum belastet (weniger verschleiß)
Man hat halt hier den Vorteil, das man den Unterbecher nicht so oft nachstellen/tauschen muss.

3.
Bei den voll elektronischen Transistorzündungnen (A-Corsa) wird der Transistor von einem Geber geschaltet. Hier hat man dann gar keinen Unterbrecher mehr.


Sollte etwas falsch sein, lass ich mich gerne berichtigen.