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Geschrieben von billschroeder am 20.07.06 um 21.01:

  Simmerringgr??e Riehmenscheibe

Hallo
Kann mir jemand die gr??e des Simmerringes im Deckel , Kurbelwelle zur Riehmenscheibe sagen . Muss die Geh?usedichtung wechseln und k?nnte dann auch der Ring wechseln . Motor 1.2S .
Herzlichen Dank im vorraus

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Geschrieben von Heinz am 20.07.06 um 21.50:

  RE: Simmerringgr??e Riehmenscheibe

Da ist kein Simmerring sondern ein Korkring drin. Bei der Riemenscheibe.
Ist im Dichtungsatz f?r Motorunterbau enthalten.Vor Einbau in Motor?l mehrere Stunden einweichen lassen.

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Geschrieben von schrauberknoef am 20.07.06 um 22.08:

  RE: Simmerringgr??e Riehmenscheibe

Hi,

sagt mal, wie bekomme ich die Riehmenscheibe eigentlich ab ?
Meine sa? so bombenfest, da? ich wieder aufgegeben habe ...

chiso

Sven

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Geschrieben von inspector.kadett am 21.07.06 um 10.37:

  RE: Simmerringgr??e Riehmenscheibe

mit nem 3-arm abzieher
nicht zu viel spannung draufgeben dann mit leichtn schl?gen auf den massiven teil der riemenscheibe ein bisser lockerklopfen, kommt dann schon. und immer drauf achten dass du nix verbiegst. nicht mit grobergewalt arbeiten auch die kurbelwelle h?lt einiges aus, nur mit nem vorschlaghammer w?rd ich nicht drangehen.

kennt jemand eine bessere vorgehensweise?

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Geschrieben von Manta-Psycho am 21.07.06 um 10.51:

 

Zu diesem Thema eine Frage an die Allgemeinheit:

Ist es evtl. m?glich, statt des Korkringes einen Simmerring einzusetzen? Ich meine wg. des Einbauraumes der Dichtung.

Evtl. gibt es ja bei meinen Unterlagen ein passendes Teil.

Wenn gerade jemand einen Motor soweit zerlegt hat, k?nnte man den Platz ausmessen.

Ben?tigte Angaben w?ren:

1. Durchmesser der Welle
2. Au?endurchmesser des Einbauraumes
3. Breite des Einbauraumes
4. ungef?hre Umdrehungszahl der Welle

Ich kann hier gleich mal eine Zeichnung einstellen, damit man sich darunter vorstellen kann, was ich meine.

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Geschrieben von Schrägheck am 21.07.06 um 11.12:

 

Als "Allgemeinheit" w?rde ich sagen

(klugscheiss):

Die Drehzal der Welle ist Kurbelwellendrehzahl.

Interessant ist bei Wellendichtringen meist auch noch die Drehrichtung,

weil sie einen Drall haben. (schr?ge Steifen)

Da die Abdeckung der Kette nicht f?r einen Wellendichtring (Simmering)

vorgesehen ist, d?rfte eine genaue Passung schwierig werden.

Er muss ja auch aussen einwandfrei abdichten.

Allerdings habe ich mit dem Korkring noch keine Probleme gehabt..

Das hilft zwar jetzt nicht wirklich weiter, aber ich wollte auch mal meinen Senf dazugeben.

Ist aber trotzdem ein Interessanter Vorschlag.

Mal schauen was dabei herauskommt!

Viele Gr?sse, Jens

(hab? ?brigens keine Ahnung von Dichtringen u?. waren nur mal so Gedanken)

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Geschrieben von Manta-Psycho am 21.07.06 um 11.19:

 

So, hier mal ein paar Abbildungen in PDF:

Bild "Simmerring1" zeigt, welche Ma?e ben?tigt werden. Das w?ren Ma? d2, Ma? d1 und Ma? b.

Die Bilder Simmerring2, 3 und 4 k?nnen sicher nicht schaden im Umgang mit besagten Dichtungen.

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Geschrieben von Mersheimer am 21.07.06 um 13.11:

  Simmerring statt Korkring?

Ein Simmerring ist hier nicht die beste L?sung.

Der Korkring an der vorderen Riemenscheibe ist damals nicht ohne Grund gew?hlt worden. Simmerringe gab es schon und wir bei Opel kannten sie sogar....

Erstens ist an der Riemenscheibe nicht gegen ?ldruck abzudichten, sondern nur gegen R?cklauf?l aus dem Steuergeh?use. Da reicht ein Korkring v?llig aus und au?erdem hat die Riemenscheibe auf ihrer Nabe an der Stelle wo der Korkring dichtet ein R?ckf?rderlabyrinth.
Da zweitens der Steuergeh?usedeckel ein Blechtiefziehteil ist, kommt ein Simmerring hier nicht so ohne weiteres in Frage, weil dieser f?r seinen Sitz im Geh?use eine genaue Passung ben?tigt und auch eine Geh?usestabilit?t, die das Blechteil nicht bietet.

Mir ist in all den Jahren nicht bekannt geworden, da? es an dieser Stelle Dichtigkeitsprobleme gegeben h?tte.

Simmerringe sind da deutlich empfindlicher und auch kurzlebiger, insbesondere dann, wenn das Auto immer wieder mal ?ber l?ngere Zeitr?ume nicht benutzt wird. Dagegen ist der Korkring weit weniger empfindlich. Die Korkringl?sung ist auch bis zum Bauzeitende des Motors beibehalten worden.

Wenn beim kleinen OHV-Motor am Korkdichtring Undichtigkeiten auftreten, dann ist ganz einfach der Korkring ausgeh?rtet und mu? erneuert werden.
Das geht viel einfacher und kosteng?nstiger als mit einem Simmerring und sollte deshalb konstruktiv auf keinen Fall ge?ndert werden.

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Geschrieben von Manta-Psycho am 23.07.06 um 22.48:

 

Danke f?r die Erkl?rung, Mersheimer. Leuchtet jetzt auch mir ein, warum an dieser Stelle kein Simmerring verwendet wurde.

Meistens muss man ja davon ausgehen, da? immer und ?berall gespart wird und die g?nstigste L?sung verwendet wurde. Aber hier hat es einen guten Grund.