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Geschrieben von MsSuperman am 04.03.06 um 20.27:

  Wohin mit dem ?l-Temp.-f?hler

Wo macht man am besten ein F?hler f?r ?l-Temparatur zu messen hin. F?r den CIH hab ich Bilder im OHF gefunden. Gibts da auch sch?ne Stellen f?r den OHV?
Hier mal die Bilder vom aus dem OHF

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Geschrieben von Raudi am 04.03.06 um 20.46:

  RE: Wohin mit dem ?l-Temp.-f?hler

Hallo
Habe mir einen Oelstab temperatur F?hler gekauft
klappt gut damit.

Raudi

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Geschrieben von Peter Muhr am 05.03.06 um 00.23:

  RE: Wohin mit dem ?l-Temp.-f?hler

Hallo am besten ist es doch in der ?lablass-schraube da wurden sie fr?her zumindestens verbaut. Oder wie Raudi geschrieben hat als ?lme?stab.
Gru? Peter

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Geschrieben von Mopar am 05.03.06 um 08.19:

 

Ablasschraube ist nicht so optimal. Erstens ist dort unten das ?l am k?hlsten, und man will ja wissen wie heiss es ist wo's drauf ankommt. Ausserdem wird der F?hler in der Ablasschraube selbst auch noch vom Fahrtwind gek?hlt. Also ich w?rde das lassen. Ich habe jetzt leider das letze mal vor 8 Jahren an einem OHV geschraubt, weiss also keine Stelle aus dem Kopf, wo man ihn besser einbauen sollte.

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Geschrieben von Peter Muhr am 05.03.06 um 12.04:

 

@ Mopar


Das ist schon richtig was du schreibst, aber Ich glaube nicht das es auf 1 oder 2 Grad ankommt da das ?l ja auch durch die ?lwanne und dem Fahrtwind gek?hlt wird. Ob das Instrument anzeigt ob es 100 Grad oder 105 Grad sind ist doch egal wichtig bei ?ltemperaturgebern und Instrumenten ist doch ab wann die Betriebsttemperatur erreicht ist. Und wichtig ist die H?he der Temperatur bevor der ?Lfilm rei?en kann. Alle Werte dazwischen sind doch egal.
Gru? Peter

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Geschrieben von Mopar am 05.03.06 um 12.55:

 

Schon richtig. Aber du verhgisst, dass die ?ltemperaturanzeigen f?r Autos sowieso nur Sch?tzeisen sind. Die gehen weiss Gott nicht aufs Grad genau. Da sollte man schon jede weitere Fehlerquelle ausschliessen. Und ist schon ein gr??erer Unterschied als 1-5?, ob das ?l in einem Kanal im heissen Motorblock oder in der ?lwanne gemessen wird. Zumahl der Ablasschraubenf?hler ja SELBST durch den Fahrtwind gek?hlt wird. Der hat dann an ein- und demselben Messingeh?use einmal, im Extremfall Winter, 0? C anliegen und einmal im ?l 100?C. Gemischt macht das dann bestenfalls noch 70-85?.
Ich hatte jedenfalls mal einen F?hler in meinem Monza in der Ablasschraube. Tempanzeige kam nie ?ber 50?C. Ding rausgeschmissen und Peilstabgeber rein, der ja auch "nur" im ?lwannen?l verweilt, aber eben den Fahrtwind nicht hat, und schwups gings auf der Autobahn auchmal auf 120? hoch.

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Geschrieben von Heinz am 05.03.06 um 13.44:

 

@ Mopar
Ich hab noch nie einen solchen HUMBUG geh?rt!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Solche Beitr?ge geh?ren gestrichen.AMEN

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Geschrieben von Peter Muhr am 05.03.06 um 13.50:

 

Dann Denke Ich aber mal das dein F?hler defekt war so einen Temperaturunterschied hat mann in den Paar Milimetern nicht. Der Peilstab geht ja auch ziemlich weit nach unten in die ?lwanne. Der Bereich wo der F?hler mi?t sitzt im vorderen Bereich des F?hlers und nicht aussen wo der Kabelschuh draufgesteckt wird.
Gru? Peter

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Geschrieben von Peter Muhr am 05.03.06 um 13.52:

 

@ Heinz

Wollte es nicht so schreiben aber du hast Recht.
Sonst hei?t es wieder Ich w?rde einen Streit anfangen.
Aber Ich denke mal wenn jemand anderes auf den Beitrag geantwortet h?tte, h?tte Mopar wahrscheinlich nichts dazu geschreiben. Nicht das jemand es falsch versteht, soll kein Angriff sein habe kein Problem damit.

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Geschrieben von Mopar am 05.03.06 um 13.57:

 

Ja, Heinz. Ich hab' Dich auch lieb

So war's nunmal bei meinem Monza. Baut ihn halt in die Ablasschraube.

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Geschrieben von kadetta65 am 05.03.06 um 17.43:

  Temp.- f?hler

Hallo zusammen!
Habe letztes Jahr das Problem mit der ?lthemperatur in meinem A-Kadett gehabt(bei starke Hitze fing der Motor pl?tzlich an zu klopfen).Habe den ganzen Motor zerlegt,weil ich dachte,ein Pleuellager ist kaputt.Pleuellager und Hauptlager waren aber alle top.Da die Lager nicht viel kosten,habe ich gleich neue verbaut,Sicher ist Sicher.Aber zur Sicherheit ?lthemperatur und ?ldruckanzeige verbauen. Aber wohin mit dem Geber?
?lwanne? Habe dann nur ?lthem. aber keinen ?ldruck.
?lme?stab? das gleiche
vorne bei Steuerdeckel? keine m?glichkeit f?r einen Anschlu?
hinten wo der Original ?ldruckschalter sitzt
Habe den Geber von einem 1,9 CIH genommen,der hatte Anschlu?klemmen f?r ?ldruck und ?lthemperatur. Musste nur mit dem Fr?ser etwas Material am Motorblock entfernen. Passt!!!!
Jetzt habe ich ?bersicht ?ber Wasser- und ?lthemperatur und ?ldruck.
MFG
Stefan

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Geschrieben von MsSuperman am 05.03.06 um 19.31:

 

F?hler in der ?lablasschraube hab ich in meinem E-Kadett. L?sung ist nicht so super, da man den Schnell wegschleift. Und Temperatur kommt nicht ?ber 70?. Man bedenke auch die Anzeigenbereiche der Anzeigen. ?lmesstab als F?hler find ich nicht gut, da da immer ein Kabel dranh?ngt.
Aber lest doch mal selber was die im OHF schreiben:
klick OHF

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Geschrieben von Kadettomat am 05.03.06 um 19.44:

 

@ Kadetta65
hi wo genau sitzt den der schalter?
Hast du die alte bohrung nur aufgebohrt weil der vom cih gr??er ist oder eine ganz neue gebohrt?

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Geschrieben von MsSuperman am 05.03.06 um 20.02:

 

Genau. Kadetta65, kannst vielleicht mal ein Foto machen. Ist immer am Aussagekr?ftigsten.

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Geschrieben von Holgi Seiner am 05.03.06 um 22.32:

  RE: Wohin mit dem ?l-Temp.-f?hler

Hallo,mal eine Gegenfrage,f?r was braucht man den F?hler im OHV Motor?

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Geschrieben von MsSuperman am 06.03.06 um 11.53:

 

Um die ?ltemperaturanzeige zu betreiben!?

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Geschrieben von Holgi Seiner am 06.03.06 um 12.20:

 

Gut gekontert

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Geschrieben von kadetta65 am 06.03.06 um 19.38:

 

Hallo zusammen!
Der Geber sitzt links hinten am Motorblock, in der N?he vom Verteiler. Normal hat jeder OHV Motor da einen Geber f?r die ?lkontrolle. Die Bohrung ist die gleiche wie vom CIH. Habe nur vom Block etwas wegschleifen m?ssen,da der Geber im Durchmesser gr??er ist, um ihn anzuschrauben. Der 2.0 E Motor m?sste serienm??ig solch einen Geber haben.
Das ist der Originalgeber

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Geschrieben von kadetta65 am 06.03.06 um 19.44:

 

So sieht der von mir verbaute aus

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Geschrieben von 68er am 06.03.06 um 20.15:

 

also der 2.0 E hat nicht serienm??ig einen ?ldr?ckgeber (der mit den 2 Anschl?ssen), nur die Fahrzeuge die ein ?ldruckinstrument besitzen wie SR GT/E, Rallye
der ?ldruckgeber am OHV hat normalerweise nen Winkeladapter dran, damit man nicht ein Teil vom Block wegschleifen muss.
Original hat dieser Winkeladapter auf der einen Seite das gleiche Gewinde wie der CIH (M14?), auf der Geber seite jedoch einen kleineren,
d.h. der ?ldr?ckgeber (mit den 2 Ansch.) f?r OHV ist ein anderer als f?rn CIH.

man kann alternativ auch ne alte Z?ndkerze nehmen, den ganzen Isolatorkram raushauen und ne M14 Mutter draufschweissen, dann hat man ne Adapter-verl?ngerung, damit vom Block nix weggeschliffn werden muss.


es gibt aber auch schon ganz gute L?sungen f?r das Problem der ?ltemp-F?hlers vom
http://www.raid-rdi.com
da gibbte das Teil das zwischen Filter und Filterstutzen eingschraubt wird (wie z.b. ein ?lk?hler)
wird also direkt im ?lstrom gemessen, was meiner Meinung nach die bessere alternative zu der ?lablassschraube ist



68er