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Geschrieben von smeagol am 23.04.05 um 10.51:

Welche ZÃ¼ndkerzen fÃ¼r den Kadett!

Hier eine Zusammenfassung des Themas!

Die aktuelle/moderne "Standard" Kerze ist die WR7BC

"7" Steht f?r den W?rmewert (die Kerze reinigt sich selber dadurch das sie eine bestimmte Temperatur erreicht. Verru?t sie, nimmt man einen h?heren W?rmewert WR8BC) Vorsicht!!! ein zu hoher W?rmewert kann zu Motorsch?den f?hren

"B" Steht f?r die Gewindel?nge! Der Kadett hat ein recht kurzes Gewinde, im Vergleich mit anderen Motoren!

"c" Steht f?r das Material der Electrode // C steht f?r Copper=Kupfer,
P steht f?r Platin (die haben eine h?here Lebenesdauer)

W steht f?r das Gewinde, also M14x1,25 und 21er Schl?sselweite

R steht f?r Resistor, also Entst?rwiderstand

-----------------------------------------------------------

Bosch = WR7BC entsprechend:

NGK = BPR6HS

Champion = L87YC oder RL87YC

Beru = 14 R-7 BU

-------------------------------------------------------------

Bosch = WR6BC entsprechend:

NGK = BPR7HS

Champion = L82YC oder RL82YC

Beru =

In diesem Link findet ihr Bilder zu den verschiedenen Z?ndkerzen-"bildern"/gesichtern" (link zu Beru ?ber Z?ndkerzengesichter)

Danke an alle Mitwirkenden!

Geschrieben von Flo/Hessen am 23.04.05 um 11.42:

danke f?rs aufkl?ren! smile

kann mir jemand sagen wie die kerzen idealerweise aussehen sollen, wenn sie schon paar tage eingebaut sind?

Geschrieben von DasWiesel am 23.04.05 um 11.55:

das guckt man meines wissens nicht nach ein paar tagen nach, sondern man baut die neuen ein, f?hrt auf der autobahn paar kilometer vollgas, danach direkt kontrollieren...

Farbe sollte Reh-Braun sein!

Geschrieben von ohv am 23.04.05 um 12.33:

Nur der Vollst?ndigkeit halber:

W steht f?r das Gewinde, also M14x1,25 und 21er Schl?sselweite

R steht f?r Resistor, also Entst?rwiderstand

C steht f?r Copper=Kupfer, also das Material, wie smeagol schon schrieb.

Das ist vielleicht f?r die Leute interessant, die noch mit zus?tzlichen Entst?rwiderst?nden zwischen Z?nkabel und Kerze fahren und sich wundern, warum sie manchmal Startprobleme haben. Das liegt an dem doppelten Widerstand, der dann zu hoch ist.
Oder wenn Euch WR7BP angeboten werden, dann nicht denken, die passen nicht, die haben eine Platin Elektrode.

der ohv

Geschrieben von Flo/Hessen am 23.04.05 um 12.35:

danke holger! smile

Geschrieben von Greenie am 23.04.05 um 14.52:

Hmmm.........ich h?tte es nicht besser sagen k?nnen Top

Geschrieben von kolbenfresser01 am 23.04.05 um 20.03:

habe die Ehre,

ich habe da jetzt eine Verst?ndnisfrage dazu:

Hat Bosch seine W?rmewertbezeichnungen in der letzten zeit ge?ndert? Wenn nein, dann bin ich jetzt ein bisserl verwirrt.

Der smegel schreibt:
"7" Steht f?r den W?rmewert (die Kerze reinigt sich selber dadurch das sie eine bestimmte Temperatur erreicht. Verru?t sie, nimmt man einen h?heren W?rmewert WR6BC) Vorsicht!!! ein zu hoher W?rmewert kann zu Motorsch?den f?hren

Mir ist aber bekannt, dass eine Kerze mit W?rmewert 6 eine 'k?ltere' Kerze ist, da ihr W?rmewert h?her und damit auch ihre Selbstreinigungstemperatur h?her ist. Um eine niedrigere Selbstreinigungstemperatur zu erhalten, ist dann eine Kerze mit einem niedrigeren W?rmewert zu w?hlen. z.B. die W8BC oder WR8BC. Das entspricht der alten Bezeichnung nach einer 145er Kerze. Die 7er ist eine 175er und die 6er eine 200er oder eine 225er, je nachdem welche Kriterien zugrunde gelegt werden.

Bei Benutzung im Alltag, stellt die 8er ?berhaupt kein Risiko f?r einen Serienmotor dar. Ganz im Gegentum, im Winterlichen Kurzstreckenverkehr hat sie sogar eindeutig die Nase vorn. Auch wenn der Motor schon ein bisserl bedient ist und die Schaftdichtungen durchlassen. Habe hier eigene Erfahrungen gemacht. Also nicht nur vom H?rensagen. Mercedes hat fr?her auch sog. Stadtkerzen verbaut.
F?r l?ngere Autobahnfahrten ist die 8er allerdings nur mit Vorbehalt zu empfehlen. Siehe Smegel.

Die Thermolastickerzen von Bosch sollen sog. Breitbandkerzen sein, die als 7er den Bereich von 145 bis 200 abdecken sollen. Seit kurzer Zeit sind von Bosch ?berhaupt ganz neue Kerzen im Angebot.

Ich pers?nlich habe mich allerdings vor einigen Jahren bekehren lassen und bin ein J?nger von NGK geworden. BPR6HS

Gr?sse!
Thomas

Geschrieben von smeagol am 23.04.05 um 20.34:

@kolbenfresser

Danke das du mich auf den Fehler hinwei?t!

Werde es oben ?ndern!

Der W?rmewert beschreibt die F?higkeit einer Z?ndkerze, W?rme aufzunehmen und wieder abzuf?hren. Die W?rmezufuhr an der Z?ndkerze im Brennraum ist dabei vom jeweiligen spezifischen Motortyp abh?ngig.

Der W?rmewert ist deshalb so wichtig, da einerseits eine bestimmte Mindesttemperatur (Freibrenngrenze) erreicht werden muss, um ein "Verru?en" und damit Z?ndungsaussetzer zu vermeiden, andererseits jedoch eine bestimmte H?chsttemperatur (Gl?hz?ndungsbereich) nicht ?berschritten werden darf, um Gl?hz?ndungen auszuschlie?en. Aus diesen Gr?nden ist die sich abh?ngig von der abgegebenen Motorleistung einstellende Arbeitstemperatur (Betriebstemperaturbereich) der Z?ndkerze konstruktiv in den oben abgebildeten Grenzen zu halten.

Der W?rmewert einer Z?ndkerze wird durch die W?rmewert-Kennzahl bestimmt und muss der spezifischen Motorcharakteristik angepasst sein. Die W?rmewert-Kennzahl ist Bestandteil der Bosch-Z?ndkerzen- Typformel.

Niedrige Kennzahlen (z.B. 2 bis 4) bedeuten "kalte" Z?ndkerzen, also eine geringe W?rmeaufnahme bei hei?en Motoren (z.B. Ferrari).

Hohe Kennzahlen (z.B. 7 bis 10) bedeuten "hei?e" Z?ndkerzen, d.h. eine hohe W?rmeaufnahme f?r kalte Motoren (z.B. VW K?fer).

Bosch-Z?ndkerzen werden kompromisslos auf den jeweiligen, spezifischen Motortyp individuell abgestimmt.

Geschrieben von kolbenfresser01 am 23.04.05 um 20.48:

Habe die Ehre,

das hat mir jetzt keine Ruhe gelassen. Also schnell im Archiv gest?bert und alles zur allgemeinen Verwirrung vorbereitet:

W?rmewerte:

Neu:.....................................................Alt:

13........................................................25
12........................................................50
11........................................................75
10.......................................................100
9.........................................................125
8.........................................................150
7.........................................................175
6.........................................................200
5.........................................................225
4.........................................................250
3.........................................................275
2.........................................................300
09.......................................................325
08.......................................................350
07.......................................................375
06.......................................................400

So, und was heisst das alles?

Die Festlegung des W?rmewertes erfolgt folgenderma?en:

Unter ca. 400?C k?nnen ?l- und Ru?partikel, die sich an der Kerze abgelagert haben, nicht abbrennen. Die sog. Selbstreinigungstemperatur ist nicht erreicht. Oberhalb von ca. 850?C beginnen Gl?hz?ndungen, d.h. unkontrollierte Verbrennungen, die zu Motorsch?den f?hren.
Zur Festlegung dieser Eckwerte wird auf einem Pr?fstand ein spezieller Motor auf Vollast hochgefahren und dann stoppt man die Zeit, bis durch Gl?hz?ndungen die Leistung zusammenbricht. Bei 'warmen' Kerzen geht das schneller als bei 'kalten' Kerzen.

Ein W?rmewert von 175 bedeutet folglich, dass die gemessene Zeit 175 Sekunden dauert.

Abschlie?end ist also zu sagen, dass bei einer warmen Kerze schneller Gl?hz?ndungen auftreten, als bei einer kalten. Obwohl die k?ltere Kerze einen h?heren W?rmewert hat.

Alles sehr verwirrend. crazy

Gr?sse!
Thomas

Geschrieben von MsSuperman am 29.08.05 um 11.46:

Kolbenfresser01 schrieb:

Zitat:

Ich pers?nlich habe mich allerdings vor einigen Jahren bekehren lassen und bin ein J?nger von NGK geworden. BPR6HS

Ich frag mich immer ob man unterschiede merkt. Ob Bosch, NGK, Beru. Ich hab auch schon verschiedene ausprobiert. Auch diese mit 4 Elektroden. Aber nen unterschied stellt man nicht wirklich fest.
Und ihr??

Geschrieben von kolbenfresser01 am 29.08.05 um 12.51:

Habe die Ehre,

Unterschiede merkt man schon. z.B. war bei Bosch nach 1000 - 2000 km mindestens eine Kerze elektrisch kaputt. Also nicht durch zu fettes oder zu mageres Gemisch thermisch zerst?rt. Von mechanischen Besch?digungen ganz zu schweigen. Die Dingers gaben einfach ihren Geist auf. Und das waren ganz frisch geschl?pfte Teile. Nicht irgendwo jahrelang abgelegen.

Das ist nicht nur mir so passiert. Auch der Assi kann ein Lied davon singen. Und wir wohnen mehr als 250km weit auseinander und kaufen die Kerzen auch nicht im selben Gesch?ft.

Also in puncto Zuverl?ssigkeit ist NGK 1A.

Gr?sse!
Thomas

Geschrieben von Big-Elch am 29.08.05 um 14.50:

@Thomas(Kolbi):das kommt aber - glaube ich - auch auf den Typ an,oder? damals,bei meiner Sr500 sind mir die NGK-Dinger reihenweise kaputt gegangen-einmal nach 500Metern^^(ich weiss leider nicht mehr,welcher Typ) - am besten haben die Kadett-Kerzen gehalten !

Geschrieben von kolbenfresser01 am 29.08.05 um 17.13:

Hi Elch,

ja, schon m?glich. Aber wir sprechen hier ja ?ber den Kadett und nicht ?ber etwas anderes. Oder?

Ich gebe dir auch mit den AC-Kerzen recht. Die sind super, aber leider nur mehr aus Lagerbest?nden zu erhalten. Habe ich aber weiter schon n?her ausgef?hrt.

Gr?sse!
Thomas

Geschrieben von Kadett B Caravan am 29.08.05 um 17.15:

Hallo Wink 2

Jung's!
Wollte nur mal sch?nen Dank sagen kiss

f?r diese Information Top

.Ist schon toll, was Ihr Euch f?r eine Arbeit gemacht habt.
Das hat mir sehr geholfen, weil ich bei l?ngerer Autobahnfahrt gemerkt habe, dass die Kerzen nicht so gut sind.
Werde das bei der n?chsten l?ngeren Autobahnfahrt ber?cksichtigen. Und dann andere Kerzen fahren.
Also noch mal recht herzlichen Dank heartpump

daf?r.
Viele Gr??e,

Markus
P.S. Wie ich immer sage: Hier wird Dir geholfen!

Geschrieben von speichenleopard am 20.12.05 um 09.01:

gro?es Grinsen

jau ... super Beitr?ge, auch vielen Dank von mir (mu?te mal gesagt werden)

Geschrieben von Manta-Psycho am 20.12.05 um 14.49:

Zitat:

Original von MsSuperman

Ich frag mich immer ob man unterschiede merkt. Ob Bosch, NGK, Beru. Ich hab auch schon verschiedene ausprobiert. Auch diese mit 4 Elektroden. Aber nen unterschied stellt man nicht wirklich fest.
Und ihr??

Dazu hab ich noch etwas zu erz?hlen:
Mein Stiefvater hat eine Honda CBX 1000 - ja, das Mopped mit quer eingebautem Sechszylinder.

Diese Maschine l?uft nur gut mit NGK oder Champion-Z?ndkerzen. Bei Bosch-Kerzen verrusst sie sehr schnell, wenn man den ?quivalenten Wert wie von den beiden anderen Herstellern verwendet. Bei Bosch m?sste er hei?ere Kerzen verwenden. Aber dann halten die ihm auch nicht lange - nur so 2000 - 3000 km.

Er hat zwar richtig Ahnung von dem Thema, ist aber mit Bosch-Kerzen nie gl?cklich geworden.