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Geschrieben von Youngster am 06.03.05 um 17.35:

Hin und R?cklauf 40er Weber

Hi,

es gibt ja hier im Forum ein paar Leute die ihre Berta in Verbindung mit einem 40er Weber fahren, nun w?rde mich das mal mit der Benzinleitung interessieren.
Ich habe neulich mit jemanden gesprochen, der meinte, wenn ich den Weber verbau, sollte ich eine Hin und R?ckleitung legen, damit das Benzin besser gek?hlt werden kann.
Das mit dem Anschluss am Vergaser ist kein Problem, was mich viel mehr interessiert ist, wo lege ich die Hin und R?ckleitung hin, bekomme ich das dann auch vom T?V eingetragen? confused

Ich kann da auch nur zu sagen, das man bei Rennauto die Hin und R?ckleitung im Innenraum verlegt - wollt ich nur mal so erg?nzen.

Mfg Youngster

Geschrieben von ohv am 06.03.05 um 18.03:

Hall?chen,

Verstehe ich das richtig?
Soweit ich das von Vergasern kenne, wird die Spritzufuhr durch das Schwimmernadelventil begrenzt. Die R?cklaufleitung w?rde dann also bei geschlossenem Ventil daf?r sorgen, dass die Pumpe das Benzin aus dem Vorlauf in den R?cklauf pumpt wenn gerade nichts ben?tigt wird.

Das Problem der ?berhitzung und der Dampfblasenbildung entsteht aber in der Schwimmerkammer. Hier wird aber nichts umgepumpt.
Oder ist eine andere Konstruktion gedacht?
Oder geht es nicht um die Dampfblasen? Wenn nicht, worum sonst?

I werd net schlau draus ....

der ohv

Geschrieben von Olympia am 06.03.05 um 18.45:

Hallo
warschenlich meinte der jenige den Betrieb mit einer Elektrischen Benzinpumpe ! .
Da gibt es aber auch verschiedene Ausf?hrungen ! ich habe damals mit meinen 2 x 45 Webern eine Mitsuba Pumpe gefahren , und bei Extremen Bergfahrten kam es schon mal vor das mir die Vergaser das Benzin weggesaugt haben ! .
Ich habe dann eine Pierburg Pumpe mit R?cklaufleitung gelegt ! .
Den R?cklauf habe ich ?ber die Entl?ftung angeschlossen .

Mittlerweile habe ich aber den Serientank gegen einen vom Manta B 2 E CIH genommen ! der hat Serienm?ssig einen R?cklauf und mehr Sprit.

Aber ich Denke das beim OHV mit einem 40er Weber die Orginale Benzinpumpe reicht !.

Gruss Olympia

Geschrieben von 68er am 06.03.05 um 19.50:

da reicht die originale Pumpe locker aus.

ich selbst fahr mit 2x45er Weber die mechanische Pumpe, da gabs noch nie probleme.

68er

Geschrieben von ohv am 06.03.05 um 22.00:

Das ist ja sehr sch?n, dass ihr meint, dass da die Serienpumpe reicht. Wer genau liest wird merken, das es darum aber nicht ging! Der Grund soll die K?hlung sein!

Wir sind gespannt ....

der ohv

Geschrieben von 68er am 06.03.05 um 22.11:

kann ich mir nicht vorstellen, dass da eine relevante K?hlung durch die R?ckleitung zustande kommt, denn wenn der Sprit mal im Vergaser ist, dann kommt der nicht mehr in die Leitung zur?ck.
am besten bei der Verlegung der Leitung darauf achten,, dass diese nicht erw?rmt wird, diese sollte T?V-gerecht - also scheuerfrei - verlegt werden

evtl. w?rde ich dir raten ein Hitzeschutzblech unter dem Vergaser anzubringen, das verhindert, dass der Sprit im Vergaser zu heiss wird (Stadtfahrten oder Stau) wobei der Vergaser beim OHV-Motor recht weit vom Kr?mmer entfernt ist
das ist wohl die effektivste K?hlung.

68er

Geschrieben von Youngster am 07.03.05 um 14.42:

Hi,

also ich wollte den 40er in Verbindung mit einer elektrischen Benzinpumpe verbauen.
Was noch zu dder R?ckleitung: ein Clubkollege von mir f?hrt einen Commo A 6 Zylinder mit drei 45er in der Youngtimer Trophy, am Anfang ist er nur mit der einen Leitung also Hinleitung gefahren, dann ist es aber passiert, dass der Motor keinen Sprit mehr bekommen hat, dass war im November beim Saisonfinale, da hatte dann jemand zu ihm gesagt, er solle eine R?ckleitung, bauen, da ab Oktober Wintersprit gibt. Er hatte dann eine R?ckleitung verbaut und damit war das Thema erledigt.

Worum es mir geht, war dass ich eine elektrische Benzinpumpe verbauen will und au?erdem w?rde es mit halt interessieren, ob ich eine R?ckleitung wirklich brauche?

Mfg Youngster

Geschrieben von Heinz am 07.03.05 um 16.35:

Nein Youngster du brauchst keine R?cklaufleitung. Der Sprit muss in den Motor nicht in den Tank. Ausserdem kocht der Sprit nur im Vergaser und der mechanischen Benzinpumpe wenns heiss wie der Teufel ist und der Motor abgestellt ist. Dann kann passieren dass die Karre schlecht anspringt weil eben Luft in der Pumpe und der Schwimmerkammer ist. F?r solche F?lle haben die Vergaserfritzen einen
sogenannten Dampfblasenabscheider.Das ist ein kleiner geschlossener Beh?lter der so ?hnlich wie ein Catchtank funktioniert und direkt am Vergaser montiert wird. Golffahrer kennen das Teil vom 1A2 Vergaser oder wie das Teil heisst. Also bau dir eine funktionierende mechanische Pumpe an und vergess die Show mit der R?cklaufleitung. Gr?ssen Heinz

Geschrieben von kolbenfresser01 am 07.03.05 um 20.44:

Habe die Ehre,

m?chte auch meinen Senf dazu abgeben.

Also, es ist bei einer elektrischen Pumpe absolut nicht sinnlos eine R?cklaufleitung zu legen. Der Kraftstoff erw?rmt sich auch in der Leitung durch die Strahlungsw?rme im Motorraum. Durch die permanente Versorgung mit 'k?hlem' Sprudel aus dem Tank kann die Dampfblasenbildung im Vergaser wirksam verz?gert oder sogar ganz verhindert werden.

Der Dampfblasenabscheider am Pierburg EII-Vergaser, wie er auch am D-, und E-Kadett usw. verbaut war, ist wohl nur als schlechter Scherz zu bezeichnen, da er direkt am Ventildeckel verschraubt war crazy

Voll in der Stauhitze des Motors! eyecrazy

Die Wirksamkeit l?sst sich aber durch verlegen an die Spritzwand oder vor den K?hler stark verbessern.

Man kann diesen Effekt auch durch einen 'Filterking' erreichen. Das ist ein Benzinfilter mit integriertem Wasserabscheider. Kostet nur leider ein bisschen was (ca. 65,- ?).

Die Dampfblasenbildung bei der mechanischen Pumpe kann man auch relativ elegant beseitigen, indem man ein T-St?ck direkt an der Fuselleitung vor den Vergaser setzt und ein weiteres in die Leitung vor der Pumpe. Die freien Enden verbindet man nat?rlich mit einem passenden St?ck Schlauch :laugh: Die Funktion soll nun die sein, dass die Pumpe st?ndig f?rdert - Schwimmernadelventil muss nat?rlich i.O. sein - und daher immer relativ k?hler Treibstoff im Vergaser zur Verf?gung steht.

So das war's. Ich m?chte hier nicht ?ber irgendwelche Theorien diskutieren. Das war nur mein Senf zu diesem Thema. Zwar schon x-fach praxiserprobt - nicht nur bei Opels - , aber kein altes Auto ist wie das andere. Das gilt auch f?r seinen Besitzer. Soll heissen: Was den einen auf die Palme bringt, kratzt den anderen nicht einmal.

Ob der youngster jetzt eine R?cklaufleitung in der einen oder anderen Form einbaut muss er ganz allein entscheiden. Denkanst?sse waren bisher in den Kommentaren glaube ich genug vorhanden.

Liebe Gr?sse!
Thomas

Geschrieben von Peter Muhr am 07.03.05 um 20.55:

erfreut

Heinz hat Recht la? die normale Pumpe drin.Ein paar Leute haben vorher geschrieben das sie Probleme Ohne R?cklauf haben und dann einen gelegt haben.Das Problem was sie geschildert haben ist nicht Spritmangel sondern einige Vergaser neigen dazu bei Volllast Abzusaufen und deswegen legt mann einen R?cklauf um zu verhindern das die Pumpe das Schwimmernadelventil aufdr?ckt dur den R?cklauf wird der Druck verringert.Und mann nimmt den R?cklauf auch wie Heinz schon geschrieben hat um die Dampfblasenbildung zu verhindern/verringern. Abhilfe gibt nur der Dampfblasenabscheider.Mann mu? nicht umbedingt eine Leitung bis hinten legen es gibt einen kleinen Trick mann kann mit der R?cklaufleitung auch wieder vor die Benzinpumpe gehen.Mann mu? nur in die Leitung eine Verengung einbauen.Wir haben fr?her immer eine alte Vergaserd?se genommen und diese einfach in den R?cklaufschlauch eingef?hrt.Hat wunderbar geklappt.
Gru? Peter klatsch