Kadett B Forum | Druckvorschau: Kontaktlose Z?ndanlage OHV

Geschrieben von Gert Bijvank am 25.01.05 um 10.08:

Kontaktlose Z?ndanlage OHV

Ist schon ?fter ?ber geschrieben aber ich brauche jetzt Fakten da meine Z?ndung mir nicht gef?llt:
-Passt auf der 1.2S OHV meiner BQPLS eine Kontaktlose Z?ndanlage?
-So ja, welche am besten?
-Wie soll man die anschliessen.
Hat jemand hiermit Erfahrung und vielleicht Daten/Zeichnung wie so etwas funktioniert??
Danke kiss

Geschrieben von Yogi am 25.01.05 um 10.13:

Hallo,

ich habe zwar keine Fakten und auch keine Erfahrung mit so einem Umbau cry

, aber die Z?ndung vom Corsa A soll ohne Probleme passen. smile

Hoffentlich melden sich noch ein paar Experten, die Dir genau erkl?ren wie es geht. :hut:

Bis denn

Yogi D:

Geschrieben von Jojo am 25.01.05 um 10.26:

Ich hab sie bei mir rausgerissen.
Rechts das K?stchen vorne ist das Steuerger?t das kleine ding dahinter ist eine Auffahrsicherrung.
Du brauchst eigentlich nur den Verteiler mit dem Steuerger?t und der Z?ndspule verbinden und vom Steuerger?t nochmal auf Masse und das wars schon

Geschrieben von Gert Bijvank am 25.01.05 um 10.37:

Anlass hierzu ist das es mich wundert wie schnell die Kontaktpunkte eingebrennt sind (1 Jahr, max. 5000 km.).
und die Startprobleme die das Gefolge sind.(und er wird sicher auch schlechter laufen!)

Geschrieben von ohv am 25.01.05 um 12.05:

Hallo Gert,

nach der kurzen Laufzeit wird der erh?hte Verschlei? eher an einem defekten Kondensator liegen. Bei dem Auto von Jojo ist ?brigens keine Corsa Zundung verbaut sondern ich habe damals eine originlae Zubeh?r-Z?ndanalge verwendet. (Jojo: Wenn Du die nicht mehr brauchst, ich habe Interesse ...)
Der Umbau einer Corsa-Anlage ist etwas umfangreicher aber ?berhaupt kein Problem. Es gab hierzu auch schon einige threads, kannst ja mal suchen. Ansonsten kann ich Dir dabei auch gerne helfen. Wir sehen uns ... (PS: Ich habe meinen Kadett letzten Samstag lackiert)

Gru?
ohv

Geschrieben von Gert Bijvank am 25.01.05 um 12.18:

Wie sieht er aus?? Gut Top

?
Der Kondensator habe ich vor einem Jahr erneuert, gleichzeitig mit Kerzen, Punkte, Rotor, Kappe und Kabels (heisst das so?)
Es ist schon ?fter hier?ber geschrieben aber eher in Sinne von, was alles m?glich ist und das ist mir zu allgemein :finger:

Geschrieben von inspector.kadett am 25.01.05 um 12.37:

hi gert!
mit punkte meinst du points (englisch). man sagt hier kontakte oder u-kontakt oder Unterbrecherkontakt.
wenn dein Kondensator NEU war dann bleibt eigentlich nur noch ein fehler: du hast eine sogenannte "Hochleistungsz?ndspule" verbaut.
diese hat den effekt besser in h?heren drehzahlen zu arbeiten, allerdings musst du sie im normlem Fahrbetrieb mit 9 volt (ungef?hr) betreiben, nur zum starten wird sie (perAnlasser oder Z?ndschloss) auf 12 Volt ?berbr?ckt.
du erkennst das daran dass zwei pluskabel zur Z?ndspule (auf eine Klemme....wars die nr.15? oder 1 ich brings immer durchnander) verlegt sind: ein schwarzes und ein glasklar durchsichtiges kabel.
wenn du das mess gr?t anschliesst sollte im leerlauf ca 9 volt anliegen und beim Starten 12 Volt (Folge: superstarker funke)
hast du nicht 2 Kabel mit plus an der Spule schau mal ob die Spulenbezeichnung lesbar ist das m?sste auf der flachseite vom geh?use gegen?ber den Steckern eingestanzt sein irgendwas mit blabla 00122 ... oder so. wende dich vertrauensvoll an B?BE der sucht dir die richtige nummer raus.(ein roter Aufkleber sagt im Neuzustand
"HOCHLEISTUNGSZ?NDSPULE - nur mit Vorwiderstand betreiben!")
Hochleistungsz?ndspule muss nicht sein, ist genaugenommen ?berfl?ssig denn in die drehzahlbereiche (ab 7000) f?hrt eh keine "normale berta"

folgenden defekt hatte ich damit: habe "Punkte" also u-kontakte erneuert und die hatten auf dem Hammer das plastikteil in weissen kunststoff und nicht das gute alte bakelit: der U-kontaktr ist so heiss geworden dass das plastikteil weggeschmolzen ist und gar nix mehr ging. zundspule raus andere rein alles gut!

so .
jetzt tun mir die finger weh. auch ohne gross und kleinschreibung

und ?berhaupt! LANG LEBE DIE KONTAKTGESTEUERTE Z?NDUNG!
:-!) :-!) :-!)

Geschrieben von Gert Bijvank am 25.01.05 um 13.06:

Z?NDSPULE=Bobine?? So ja; meine Bobine sieht aus wie ein Transformator mit rechteckige Kern und Spule.
Werde heuteabend mahl genauer untersuchen und vielleicht ein Foto machen.
der vorherige Besitzer hatte da so eine elektronische Sache eingebastelt; dieses sollte die Unterbrecher schonen und ein kr?ftige
Z?ndung geben; der Kondensator war dabei nicht n?tig und ausgebaut.

Geschrieben von Gert Bijvank am 25.01.05 um 23.37:

Bei mir ist diese Z?ndspule eingebaut:

Darauf geschrieben steht: Delco Remy, 200X1991,12V DR302 oder DR502
Annschluss stimmt: zwei pluskabel zur Z?ndspule (auf eine Klemme....wars die nr.15? oder 1 ich brings immer durchnander) verlegt sind: ein schwarzes und ein glasklar durchsichtiges kabel.

Dazu habe ich 2 Z?ndspule:

Auf der Linker steht:0 221 102 041, 709, K 12V
Auf der Rechter steht: 0 221 102 073, 228, KW 12V und hat noch ein Teil einer roter Aufkleber.
Welche dieser 3 passt am besten bei ein 1.2S???

Geschrieben von Gert Bijvank am 26.01.05 um 12.44:

Danke Top

Ich sollte sagen, der linker Z?ndspule geh?rt zum B-Kadett; steht K 12V
d'rauf und irgendwo habe ich gelesen dass das sein soll.
Beide Spulen habe ich bekommen von ein ?ltere ex-Besitzer van Berta's.

Geschrieben von Gert Bijvank am 26.01.05 um 23.31:

Gefunden in Kadett-C Buch: Z?ndspule Bosch 0211 102 073.
Ich habe eine Spule mit 0 221 102 073 ; was ist der Unterschied?

Auch gefunden, in Kadett-B Buch:
f?r 1,1Ltr. , S und SR bis 7-1968 Typ K 12V
f?r ?brige 1,1Ltr. Motoren KW 12V
bis 7-1968 nr. 0 221 102 041
8-168 bis 8-1969 nr. 0 221 102 062
9-1969 bis 7-1970 nr. 0 221 102 070
1970 und sp?ter nr. 0 221 102 073 Diese habe ich. Ist dieser auch geeignet f?r 1,2S Motor??
Fragen, Fragen, Fragen, wer hat die Antwort??

Ich habe es gefunden (00.10 uur). Werkstatthandbuch Kadett-C: Z?ndspule Typ KW 12V , nummer 0 221 102 073 HABE ICH erfreut

Geschrieben von Otto am 17.04.05 um 10.40:

Hallo alle miteinander,

ich habe jetzt aus einem A Corsa die Z?ndanlage herumliegen, und habe wenn ich ehrlich bin keine Ahnung wie das Ding in mein Auto geht. Mit Elektrik habe ich es nicht so.
Das was Jojo da geschrieben habe verstehe ich ja noch, aber ist das wirklich alles was ich machen mu?? Das sind doch noch mehr Kabel dran, brauche ich die dann alle nicht?

Geschrieben von mevido am 07.05.05 um 14.44:

bist du weiter otto? ich stehe genauso dumm davor. ich mach ja alles, aber kabel sind mein trauma. ich bekomme noch nicht mal ein radio angeschlossen. w?re mal sch?n wenn eiern ne prinzipskizze f?r uns dummies machen w?rde. die try-and-error-methode ist nicht so mein ding und irgendwie habe ich auch mehr kabel, als ich f?r n?tig halte.

Geschrieben von Pulling-Teeth am 07.05.05 um 22.04:

Im OHF wurde das Thema ausgiebig behandelt. Einfach mal die Suche benutzen. Hier ist noch ein Schlatplan: >>Link<<

Und auch noch ne Anleitung aus dem OHF von Ingo:

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N?Abend...

also: Die Z?ndanlage stammt von den 1,0 bzw. 1,2 OHV-Motoren (Typ GV) vom Kadett D, Corsa A bzw. Kadett E...

F?r den Umbau nimmst beim Schlachtauto folgende Komponenten raus:

- kompletter Verteilerstock

- komplette Z?ndsp?le, dort ist seitlich auch die Steuereinheit dran (kleines schwarzes K?stle)

- der dazugeh?rige Kabelbaum

Umbau wie folgt:

- "alter" Verteilertstock raus und "neuer" rein

- "alte Z?ndspule" raus und "neue" rein

- Kabelbaum zerpfl?cken und alles unn?tige raus filtern...an dem Kabelstrang sind 3 Stecker, einer wird am Verteilerstock angesteckt (sind 2 Kabels) und dann sind da noch 2 weitere breite Stecker, einer geht an das Steuerger?t der Z?ndspule und der dritte geht normalerweise an den Vergaser vom Corsa und wird beim Umbau net mehr ben?tigt, deswegen schneidet man den Schrumpfschlauch vorsichtig auf und filtert die einzelnen Kabel raus, das hei?t schaut nach wo welche Kabel hingehn, alles doppelte was an den dritten "unn?tigen" Vergaser-Stecker geht wird abgeknipst und am Schlu? ist der dritte Stecker auch weg. Soweit ich wei? waren es bei mir am Schlu? nur noch 3 oder 4 Kabel, bin mir aber net ganz sicher, hab den Umbau vor 3 Jahren zuletzt gemacht und meine Limo ist zur Zeit abgemeldet. Danach Kabels wieder mit Schrumpfschlauch sauber "verschwei?en", so bleibt die original Optik erhalten...

- An der Z?ndspule werden 3 Kabels angschlossen: a) Z?ndungsplus b) Masse und c) Drehzahlmesser...drauf achten, da? Du ein 12V Z?ndungsplus Kabel (hab das auch seperat abgesichert) neu einziehst, werksseitig wird die Z?ndspule beim Kadett n?mlich nur mit 9V eingespeist...

Sodele...das m?ste es gewesen sein...

Hoffe ich konnte helfen...Gru? INGO
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Gru?
Anton

Geschrieben von Peter Muhr am 08.05.05 um 09.05:

Hallo Ich habe bei meinem Kadett b auch eine Transistorz?ndung von einem Corsa A eingebaut. Ist ?berhaupt kein problem.Es werden nur drei kabel zum anschlu? ben?tigt.Der einbau der Z?ndanlage dauert wenn es hoch kommt eine halbe Stunde mit Z?ndung einstellen. Und zwar sind an dem Kabelstrang folgende Kabelfarben die angeschlo?en werden m??en. Gr?n = Drehzahlmesser (wer einen hat) rot = 15 (plus Z?ndschlo? mann nimmt einfach das alte Kabel was vorher auf der alten Z?ndspule steckte) schwarz = Masse. Die anderen Kabel habe ich dran gelassen und sie einfach zusammen gebunden und ordendlich verlegt. Die Kabel die mann braucht sind an einem l?nglichen stecker dran sind aber einfach zu sehen mann mu? sich nur an dem gr?nen Kabel orientieren.
Gru? Peter

Geschrieben von mevido am 28.06.05 um 19.16:

danke.

hat geklappt.

Geschrieben von Otto am 28.06.05 um 19.49:

Gl?ckwunsch!

Bei mir ging die Sache irgendwie nicht. Vielleicht bin ich zu doof daf?r. Wandhauer

Alles gemacht wie befolgt. :finger: Aber um die Z?ndung so einzustellen das er lief, mu?ten wir den Verteilerstock so drehen das er an den Motorblock anlag und wir ihn nicht weiter drehen konnten. Was genau hab ich falsch gemacht? confused

Aber bitte nicht mit mir schimpfen. cry

Geschrieben von andrejwillcke am 28.06.05 um 20.15:

Hi,

also ich hab' einfach eine nachr?stbare Z?ndung f?r den VW K?fer verwendet (E*ay), die passte ohne Probleme, und wird einfach anstatt des Kontakts verbaut. Geht aber nur mit einer passenden Z?ndspule, ich hab' jetzt eine Bosch "Blau".
Ist jedenfalls nicht so klobig und so viel Kabelei wie die Corsa-Anlage, und (mir lieber) nagelneu...

Gru?,
Andrej

Geschrieben von Heinz am 28.06.05 um 20.27:

@ Andrej
Ist das eine LUMENITION?
Was hast du denn gel?hnt??

Geschrieben von Peter Muhr am 28.06.05 um 20.35:

@ merido
Hallo du hast zwei m?glichkeiten.
1 = Die Z?ndkabel umstecken so das du den Verteiler wieder drehen kanst. (Klappt aber nicht immer)
2 = Verteiler wieder raus und verdrehen geht auf jeden fall mu?t nur sehen das der ?lpumpenantrieb halt richtig steht.
Gru? peter