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Geschrieben von KADETT A/B/C am 01.02.13 um 13.20:

  Radläufe

Hallo,

habe mal wieder eine Frage,dieses Mal zum Radlauf hinten,vielleicht kann einer helfen.Von aussen gesehen kommt erst Aussenradlauf,Innenradlauf und dann Verstärkungsblech oder Aussenradlauf,Verstärkungsblech und dann Innenradlauf? Wie hoch ist das Verstärkungsblech,wie weit geht es in den Bogen vom Radlauf? Bei meinem Kadett ist der Bereich sowas von hin dass man nix mehr erkennen kann.
Ich hoffe mit meiner ewigen Fragerei nicht allzu nervig zu sein.

Schöne Grüsse,

Stephan

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Geschrieben von teff42 am 01.02.13 um 18.01:

  RE: Radläufe

vl. hilft dir das: [IMG]http://www.flickr.com/photos/28241381@N03/8209469904/in/set-7215763169
9144221[/IMG]

und das [IMG]http://www.flickr.com/photos/28241381@N03/8208558101/in/set-7215763169
9309648/[/IMG]

es sind sowohl Außen- als auch Innenradläufe reingekommen...

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Geschrieben von KADETT A/B/C am 01.02.13 um 19.06:

 

Hallo,

leider kann ich den Link nicht anklicken,da tut sich nix

Gruss,

Stephan

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Geschrieben von örni am 01.02.13 um 19.08:

 

die richtiege Reihenfolge ist Außenradlauf innenradlauf Verstärkungsblech.
In der Produktion wurden vermutlich erst die Verstärkung in den Innenradlauf gepunktet und dann mit der Seitenwand verschweißt.
Die Verstärkung ist, grob geschötzt, 30-40mm hoch. In der Mitte befindet sich eine durchgehende Sicke die dem ganzen Stabilität verleiht.

Wenn du das Dingen wieder einbauen möchtest nur ein aufgearbeitetes Originalteil oder ein wirklich gut anggefertigtes Teil, sonnst macht es keinen Sinn und ist nur ein astreiner Dreckfänger(wie das originalteil auch)
Ich meine das Dingen ist aus etwas dickerem Blech, 1,2-1,5mm.

grüße Björn

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Geschrieben von KADETT A/B/C am 01.02.13 um 19.14:

 

Hallo Björn,

das hilft schon einiges weiter,weisst du auch wie weit im Bogen das Verstärkungsblech läuft?In etwa wie ein Rep-Radlauf?

Stephan

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Geschrieben von örni am 01.02.13 um 23.26:

 

Ich seh morgen mal nach, is schon lange her das ich das zeug in der Hand gehabt habe.
grüße Björn

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Geschrieben von Kadetter am 02.02.13 um 13.22:

 

Die Links von Teff42 zum direkt Anklicken:

klick

klack

kannst auch jeweils noch durchblättern

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Geschrieben von bagcabasi am 02.02.13 um 17.16:

 

Also so wie auf den Bildern sollte mann es
NICHT MACHEN!!!!
Weil beim Schweissen sich das gesamte Seitenteil Verzieht, durch die Überlappung und die durchgehende Naht keine Versiegelung durchkommt. Und du das nächste mal das gesamte Seitenteil tauschen musst. Richtig ist es 10 bis 20 mm mehr auszuschneiden als verrostet ist (meistens reicht es nur den Radlauf selner bis zur rundung) dann den neuen 10 mm Überlappend zuschneiden. Wenn du hast oder leihen kannst mit Loch und absatzzange. Alle 20 bis 30 mm den neuen radlauf lochen, auch die innenseite. Also die eigentliche Radlaufkante. Dann alles mit selbstschneidenden Blechschrauben durch die Löcher fixiren und das so das sich wirklich nix mehr abhebt. Mindestens jedes 2te oder 3te Loch. Und dann mit viel abstand anfangen die Löcher zuzupunkten. Und immer wieder anfassen das es nicht im ganzen warm wird. dabei nach und nach die Blechschrauben durch Schweisspunkte ersetzen bis alle Löcher zu sind. Soooo wäre das richtiger. Es gibt ja viele wege nach Rom, aber der auf den Bildern ist.... Nicht zur nachahmung zu empfehlen?
Ich will hier auch keinen beleidigen aber das war etwas arg.

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Geschrieben von örni am 02.02.13 um 17.52:

 

Bei dem Detti auf den Bildern hoffe ich mal das die Innenradheuser auch saniert wurden.
die Arbeiten am Außenradlauf finde ich jetzt garnicht mal sooo schlecht.
mir ist eine durchgeschweißte Naht immer lieber wie eine gepunktete.
Durchgeschweißt ist dicht und reißt spöter bestimmt nicht.
Die Kadettseitenwand wird bei rausgeschnittenem radlauf schon recht labberig und heigt dann auch zum verziehen.
Wenn ich mich richtig erinnere passen die Coupe radleufe auch nicht richtig im oberen bereich. Da zeiht man dann schnell die seitenwand an den schlechten radlauf und alles ist krumm.

das mit den Blechschrauben ist super, kann ich nur empfehlen. ruhig richtig viele reinballern.
Als erstes die Übergänge zu Schweller und endspitze freischneiden.neuen Radlauf richtig gut einpassen.
Ene reine lochpunktnaht würde ich anschlißend immer noch mit einiegen Punkten am Blechrand verstärken.

grüße Björn

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Geschrieben von teff42 am 02.02.13 um 18.05:

 

keine Ahnung, warum der die Bilder nicht angezeigt hat, Danke für das verlinken. ging ja nur darum das Innenleben hinterm Blech zu zeigen.

zum Thema Überlappen, Punkten und so weiter möchte ich anmerken, dass ich das früher privat und selbst auch so gemacht habe (die Autos dazu gibt es schon lange nicht mehr).
Überlappungen haben den Nachteil, dass genau da (zwischen den Blechlagen) keine Versiegelung reinkommt, eine ordentliche Schweißnaht braucht innen keine Versiegelung, da dort das Material verschmolzen ist. So wird aus einem ehemals durchgängigem Blech wieder ein durchgängiges Blech. Die Hohlräume hinter und zwischen den Blechen selbst müssen natürlich versiegelt werden, völlig logisch.

Ich habe vollstes Vertrauen in die Karosseriearbeiten, da sie von Fachleuten ausgeführt werden.
Sicherlich streiten sich die Fachleute auch über den einen oder anderen Punkt, was man wie macht, aber das ist hier ja wohl grade nicht Thema.

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Geschrieben von KADETT A/B/C am 02.02.13 um 21.05:

 

Hallo,

als ich die Bilder gesehen habe dachte ich fast,sie wären von meinem B.Nur die Farbe ist anders,die Löcher sind fast genauso gross
Eure Antworten helfen ja schon einiges weiter,ich müsste jetzt halt noch wissen wie weit in dem Bogen (zumindest in etwa) das Verstärkungsblech läuft.
Zum Thema schweissen.Meine Bleche werden stumpf aneinander geschweisst,eine Methode die ich am besten finde weil keine Überlappungen entstehen.Aber auch da gibt es Leute die Nachteile sehen,auf die ich hier aber nicht näher eingehen möchte.Jeder soll so machen wie er es am besten findet und gut ist.

Schöne Grüsse,

Stephan

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Geschrieben von bagcabasi am 03.02.13 um 11.48:

 

Aber du musst zugeben das kein gelernter Karosseriebauer durchschweisst. Das sogar für den TTüv durchgehende Schweiss nähte verboten sind.
Und das merkwürdigste daran ist das zu 99% die auf durchgehende nähte schwören die es noch nie gemacht haben. Ich als Schweissfachmann im Karosseriebauer mache Ca. 4 Abläufe im Monat und seit über 20 Jahren und hab noch nie Durchschweisst.
Aber ich hab bestimmt schon 20 Seitenteile getauscht wo so dir Abläufe erstmal als ganzes Ren. Blech eingesetzt wurden und dann schön eindrücken und zuletzt durchschweisst wurden. Denk mal drüber nach.

Ich kann deutsch. Aber mit Handy und autokorrektur kommt der Text Schiessen raus. Sorry.

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Geschrieben von teff42 am 03.02.13 um 12.02:

 

bis eben hatte ich hier noch einen Kommentar stehen. Den habe ich gelöscht, denn es führt zu nix.
Ich vertraue meiner Werkstatt, das sind Profis, die machen das sicher auch schon sehr lange und sie wissen was sie tun. Ende.

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Geschrieben von KADETT A/B/C am 03.02.13 um 16.33:

 

Hallo,

bevor das Thema wegen der Schweisserei aus dem Ruder läuft möchte ich nochmal auf meine Frage zurückkommen:
Weiss jemand,wie weit das Verstärkungsblech im Radhaus läuft? Wie gesagt,bei meinem B ist alles weggegammelt,deshalb habe ich keinen Anhaltspunkt.Wäre schön,wenn jemand etwas dazu sagen könnte.

Viele Grüsse,

Stephan