Geschrieben von Kadett_B_4tl am 14.10.12 um 15.45:
Hallo,
will keiner was sagen ?
Zitat :
| Zitat: |
Nun hab ich den ganzen Kabelbaum laut Schaltplan neu
gezogen uhttp://80.86.91.251/wbb2/images/bbcode_italic.gifnd alles doppelt gemessen und abgecheckt…. |
Bevor es zur Sache geht, ein Hinweis. Das sind hier alles nur Ferndiagnosen,
da ich weder den genauen aktuellen Zustand der Elektrik in diesen Kadett kenne,
noch die Qualität deiner Arbeiten. Ich gehen jetzt mal davon aus das insbesondere
die einzelnen Kabel in den Kombisteckverbindungen richtig zugeordnet sind.
Alle Angaben sind daher unter Vorbehalt.
Ich bin nicht der
Elektrikguru, denn ich saug die Luft ja komplett
woanders an
Also hier der Aufruf an alle Elektrikgurus hier im Forum,
kommt kuscheln.
Wer was genauer erklären kann oder über Kenntnisse verfügt die ich nicht habe,
wird hiermit um rege Teilnahme gebeten.
Okay zurück zum Thema............
Die letzte Frage zuerst :
| Zitat: |
| „Wie fuktioniert das Instrument denn ? Amperemeter in der Masseleitung ?“ |
Nein. Ich hab mal dazu eine Skizze und 2 Bilder hochgeladen. Ich beschränke mich
hier mal auf die Schaltung zur Tankanzeige. Die Temperaturanzeige ist ähnlich,
aber mit anderen Werten und der Geber ist ein temperaturabhängiger Widerstand.
Zeichnung
Wischermotor
Teileansicht
Ein Amperemeter in der Masseleitung würde für mich so aussehen wie in Variante 1.
Dann würde bei einem abgezogenen Stecker am Tankgeber kein Strom mehr fließen,
der Zeiger vom Instrument würde unten bleiben.
Der Tankgeber hat aber bei vollem Tank einen Widerstand von rund 35 Ohm und
bei leeren Tank rund 1 Ohm ( gegen Masse ) . Legt man das Anschlusskabel vom
Tankgeber nun an Masse, bleibt das Instrument auch unten. Kann also nicht stimmen
diese Schaltung.
Die Schaltung sieht also vermutlich so aus wie in Variante 2 beschrieben. Dazu
passen auch die beiden Bauteile (Rv 1,Rv 2) an dem Drehspulinstrument,
die man auf dem Bild links erkennen kann.
Masse bekommt der „Tank“ über die Stahlband befestigung.
| Zitat: |
„Wenn ich nun alles anschliesse und die Zündung anmache
habe ich sofort Vollausschlag auf beiden Zeigern Wo könnte mein Fehler liegen ? „ |
Gut, das unwarscheinlichste zuerst.
1) Werden die beiden Steckkontakte am Drehspulinstrument verkehrt herum
auf der Leiterplatte angeschlossen (z.B. Tankanzeige) führt das zum Vollausschlag.
Selbst wenn der Tankgeber gegen Masse kurzgeschlossen wird.
In allen Schaltplänen ist
die Leiterplatte im Amaturenbrett nicht außreichend beschrieben.
So ist z.B nicht zu erkennen, das die Drehspulinstrumente auf der
gemeinsamen Masse Liegen.
Auf älteren Leiterplatten war der richtige Anschluß mit Farbpunkten
zumindest markiert.
2) Ãœbergangswiderstand zwischen der Masse der Drehspulinstrument(en)
und dem Minuspol der Batterie.
Die Kontakte am weißen runden Anschlu
ssstecker am Amaturenbrett neigen zur Korrosion.
Das gilt auch für die Kontaktstifte direkt auf der Leiterplatte.
Auch das braune Kabel vom Amaturenbrett zur Schraube des
Scheinwischermotors kann die Ursache sein.
Möglich Ursache ist auch das Masseband an der Batterie.
Einen genauen Übergangswiderstand könnte man zwischen
dem Minus-Pol der Batterie und dem Gehäuse der Drehspulinstrumente
messen.
Dazu muss aber die Leiterplatte von dem Armaturenbrett entfernt werden.
Hinweiß hierzu : Für eine solche Fehlersuche reicht ein einfacher
Durchgangsprüfer nicht aus.
Eine genaure Messung von Übergangswiderständen ist mit einem einfachen Multimessgerät möglich .
Für ein Masseband reicht das nicht mehr. Da braucht man
schon eine Widerstandsmessbrücke , die aber recht teuer ist.
Da ist das ersetzen der beiden Massebänder sicher billiger.
Die beiden Massebänder ( vom Motor zur Karosse und
von der Batterie zur Karosse ) sind häufige Ursache
für solche Probleme.
Diese sind daher immer genau zu prüfen und die entsprechenden
Kontaktflächen und Schrauben müssen sauber sein.
Den Einfluss der Übergangswiderstände kann man in der
Skizze sehen.
Hier sind diese mit
Rü 1 und Rü 2 gekenzeichnet.
3) Defekte Messinstrumente
Halte ich für unwarscheinlich. Möglich wäre das der Vorwiderstand
Rv 1 niederohmiger geworden ist ( ist aber selten sowas ).
Dazu muss der Widerstand direkt am Drehspulinstrument gemessen
werden.
Das nackte Drehspulinstrument ansich könnte höchsten bei
Ãœberlastung durchbrennen ( keine Ausschlag der Anzeige mehr )
oder der Zeiger hängenbleiben .
Bleiben noch die Anschlusskabel des Drehspulinstrument, die
Stecker hierzu und die Lötstellen an der Platine des
Drehspulinstrument. Sowas ist aber extreme selten,
hab ich noch nie gesehen.
Für den Rest bitte mal die Forensuche bemühen und die entsprechenden
"Funde" mal durcharbeiten. Zu dem Thema gabs hier schon einiges zu
lesen .
Ansonsten gilt :
Wer will noch mal, wer hat noch nicht !
oder
Elektrikgurus kommt raus zum Spielen
Gruß
Michael ( Ich habe fertig )
Vielen Dank für die Erleuterung. Jetzt druck ich mir das alles mal aus und geh in die Garage. Statusupdate folgt.
