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Geschrieben von Kadett C 1.2 Limo am 17.07.12 um 20.13:

  Zweivergaseranlage

Hallo ich bin neu hier im Forum.

Ich habe ein Problem. Ich bekomme die Zweivergaseranlage vom Kadett B Rally nicht vernünftig synchronisiert. Die Frage wäre nun was für ein Testgerät benutze ich an der Anlage ? Muß dazu ein loch in den Zweiten hinteren Vergaser gebohrt werden ?

Vielleicht könnt Ihr mir Helfen.

Bild meiner Anlage im Kadett C





Habe auch Probleme wenn der Wagen kalt ist, und wenn man über Bodenwellen fährt hat man das Gefühl, das er sich verschluckt.

Gruß Markus

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Geschrieben von cruiser am 17.07.12 um 21.32:

 

moin,

Du brauchst erstmal einen Synchrontester. Nen günstigen bekommst Du z.B. von Gunson. Habe ich auch und ist völlig ausreichend. Dann brauchst Du ein Werkstatthandbuch, am besten vom Rallye Kadett. Da ist Schritt für Schritt erklärt, wie man die Einstellung einer SR Anlage vornimmt. Das hier alles auf zu schreiben, ist mir zu viel Arbeit. Benutz mal die SuFu, vielleicht hat es auch schon mal jemand hier erläutert.

Irgendwelche Löcher bohren, ist Quatsch. Der Synchrontester kommt oben drauf.

Gruß
Christian

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Geschrieben von cruiser am 17.07.12 um 21.42:

 

Die Anlage sieht auch etwas zusammengewürfelt aus. Der Unterdruckanschluss für den Verteiler sitzt normalerweise am vorderen Vergaser (Spritzwand). Dieser hat bei Dir die Gasgestängeanlenkung vom Einfachvergaser. Die Kupplung zwischen den Vergasern darf nicht geklemmt sein. Man stimmt erst den Unterdruck beider Vergaser ab (Synchronität) und stellt die Kupplung dann auf 0,1mm Spiel ein, wenn ich das noch recht in Erinnerung habe. Um die Fuhre überhaupt erstmal zum Laufen zu bekommen, stellt man den Drosselklappenspalt im ausgebauten Zustand bei beiden Vergasern gleich ein (Wert aus dem Handbuch), genauso die CO Schrauben. Wenn die Fuhre dann erstmal läuft, stellt man mit Hilfe des Unterdruckmessgerätes die Synchronität ein und dann die Kupplung. Nebenher hat man noch die Drehzahl im Auge usw. ...

Das ist nicht ganz so einfach ... geht aber

Der smeagol hier aus dem Forum ist da Experte !

cruiser

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Geschrieben von armin-possmann am 17.07.12 um 21.49:

 

Wenn das Syncrongestänge nicht verbogen ist,
bekommt man das mit ein wenig Verständtniss hin.

die Standgasschraube und Syncronschraubeerst mal ganz zurückdrehen, dann schauen, dass bei dem Führenden Vergaser die Drossel ganz zu ist,
jetzt bei dem zweiten Vergaser die Syncronschraube soweit zu drehen, bis der Vergaser hebel sich minimal bewegt, jetzt weiss man wo er reagiert.
jetzt die Standgasschraube wieder rein drehen bei dem führenden Vwergaser, und soviel drehen bis Leerlauf vorhanden ist.

Motor muss natürlich warm sein, Ventilsspiel in Ordnung.

wenn er jetzt läuft kann man an der Syncronschraube minimal rausdrehen, dann schauen wie er reagiert, und justieren, das er gleichmässig läuft.

jetzt dreht man die Leerlaufgemsichschrauben erst mal langsam rein bis die Zylinder abkacken, dann wieder soweit auf bis der Motor schneller läust,
da sucht man die Mitte wo der Motor ruhig läuft, mit dem anderen Vergaser ebenso.
wenn das Gastänge nicht richtig passt ists natürlich Essig.
die Rückholfeder immer so anbringen, das sie die Syncronisierung nicht stört. gr armin

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Geschrieben von Kadett C 1.2 Limo am 17.07.12 um 21.54:

 

Hi super das Gerät kenne ich gar nicht nur die normalen Synchrontester Uhren.

Das Werkstatthandbuch habe ich mir eben mal runtergeladen inkl Rally.

Denke du meinst dieses Gerät oder



Gruß Markus

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Geschrieben von cruiser am 17.07.12 um 22.08:

 

Jepp, das ist natürlich die ganz einfach Lösung, aber bei mir hat es immer gut damit funktioniert.