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Geschrieben von alfredo1983 am 15.06.12 um 11.53:

  schwungscheibe... porschemäßig:)

hi,

gerade kam die schwungscheibe vom dreher zurück. leider hatte sie einen schlag von 2 10tel der korrigiert wurde. der tip mit den riefen auf der stirnseite kommt von nem porschemenschen, die scheibe wird dann weniger heiß... geil wa?

bin gespannt was die alteingesessenen sagen.

grüße

(mit verlaub: das man hier nur 80 kb bilder hochladen kann ist wirklich unnötig kompliziert)

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Geschrieben von vwoldie am 21.06.12 um 08.37:

 

Hallo, und guten Morgen!

Wieviel gramm sind denn da runter, hast Du sie gewogen?
LG Jörg

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Geschrieben von BONITO am 21.06.12 um 09.01:

 

Hallo,
ich habe ein paar Jahre in einem Unternehmen gearbeitet in dem wir Porsche Fahrzeuge rennfertig gemacht und betreut haben.
Das da habe ich aber noch nicht gesehen.

Klar, es vergrößert etwa die Wärme-Abstralfläche.
Es schwächt die Schwungscheibe aber auch so dass sie z.B. bei Vibrationen leichter brechen könnte.
WENN würde ich diese "Riefen" nach außen legen.
Das gäbe eine größere Kühlfläche und würde das Gewicht (Schwungmasse) etwas mehr relevant reduzieren.
Gruß,
Wolfram

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Geschrieben von Greenie am 21.06.12 um 11.35:

 

ich würde mal sagen unter 3 Kilo ist grenzwertig,da mit einer scharfen Nocke dann kein vernünftiger Leelauf mehr möglich ist....ich hab meine erleicherte Schwungscheibe wieder gegen eine Standartscheibe getauscht.....und wirklich einen Unterschied merkt mann nur wenn man Gas wegnimmt...da der Motor schneller bremst als mit mehr Schwungmasse...dadurch wird das fahren im stop and Go Verkehr zur Nackenmassage

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Geschrieben von coupe B am 21.06.12 um 13.58:

 

Ja,
ob man das für unsere Kisten alles immer so braucht
Ausser man will natürlich richtig Rennen fahren.
Ich hoffe trotzallem, das es gut und durchdacht gemacht wurde.
Hab schon von ein paar abgerissenen Schwungscheiben gehört.
Der Kranz war noch schön verschraubt.
Der Rest ging durch`s Getriebe und den Tunnel.

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Geschrieben von Greenie am 21.06.12 um 17.10:

 

mir sind auf der Miamiparty vor 2 Jahren auch die Schrauben gerissen....hatte aber noch glück,daß noch 2 Schrauben einigermassen gehalten hatten....

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Geschrieben von vwoldie am 21.06.12 um 22.35:

 

..Was um Himmels willen machst Du den auf dem Sportplatz? Ne rauhe grobe Stelle für Burnout gesucht?

Meins ist nur aussen, ca 1Kg abgedreht, denn ich meine, der Kurbeltrieb ist drehfreudig genug. Beim Amazonmotor sieht das alles 3 mal so massig aus.

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Geschrieben von alfredo1983 am 21.06.12 um 23.59:

 

Zitat:

Original von BONITO Hallo, ich habe ein paar Jahre in einem Unternehmen gearbeitet in dem wir Porsche Fahrzeuge rennfertig gemacht und betreut haben. Das da habe ich aber noch nicht gesehen. Klar, es vergrößert etwa die Wärme-Abstralfläche. Es schwächt die Schwungscheibe aber auch so dass sie z.B. bei Vibrationen leichter brechen könnte. WENN würde ich diese "Riefen" nach außen legen. Das gäbe eine größere Kühlfläche und würde das Gewicht (Schwungmasse) etwas mehr relevant reduzieren. Gruß, Wolfram

ob die riefen innen oder außenliegen ist meiner meinung nach total egal. wenn die scheibe bricht werdet ihr die ersten sein die davon erfahren

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Geschrieben von armin-possmann am 22.06.12 um 08.08:

 

Ich kann auf dem Bild nicht richtig erkennen.
sind die Rillen auf der Reibfläche reingedreht?
dann gehört die Scheibe in den Müll.

an der Rückseite könnt ich ja noch glauben.

brechen wird die dadurch nicht.
nur verliert man ja Anpressdruck, der zum Kraftschluss nötig ist,
beim OHV mit mehr lLesitung ist die Kupplung eh schon knapp,von der Dimmension.
gr armin

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Geschrieben von mvk1234 am 22.06.12 um 08.17:

 

Hallo Armin,

so wie das Aussieht sind die Rillen auf der Rückseite und ich glaub auch nicht das man mit 100 oder 110 NM eine Schwungscheibe abreißt mit 6 fach verschraubung.
Ob das mit der Wärmeableitung soviel bringt, wegen größerer Oberfläche durch die Rillen, dazu kommt noch das die Meisten eine normale 1,2S Kupplung fahren mit standart Belag.
Aber gut, warten wir ab was Berichtet wird.

Gruß Steffen

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Geschrieben von alfredo1983 am 22.06.12 um 22.51:

 

natürlich sind die rillen nicht in der reibfläche, bin zwar anfänger aber so doof bin ich auch nicht ... einzig wegen der bruchgefahr mache ich mir nun sorgen ... KW wird bald ausgewuchtet mit dem ganzen pipapo und wenn mir dioe scheibe dann am ende um die ohren fliegt. alter... hab da keinen bock drauf.

meint ihr wirklich das teil kann brechen?

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Geschrieben von BONITO am 23.06.12 um 06.07:

 

Zitat:

Original von alfredo1983 natürlich sind die rillen nicht in der reibfläche, bin zwar anfänger aber so doof bin ich auch nicht ... einzig wegen der bruchgefahr mache ich mir nun sorgen ... KW wird bald ausgewuchtet mit dem ganzen pipapo und wenn mir dioe scheibe dann am ende um die ohren fliegt. alter... hab da keinen bock drauf. meint ihr wirklich das teil kann brechen?

Hallo,
das mit dem brechen war eher eine theoretische Vermutung da innen noch sehr viel mehr Masse gehalten werden muss als außen.
Das wirkt sich eine Schwächung eher aus als außen.
Kommt darauf an wie tief diese Riefen sind und wie diese geschnitten sind. (scharfe Kannten innen wären eher eine Sollbruchstelle)

Mal so ausgedrückt.
Ich habe keine Hoffnung das sie etwas spürbares an Kühlung bringen, es keine Verbesserung ist.
In so fern ist diese (kleine?) Schwächung eher ein Rückschritt.
Weiter außen, wo keine so großen Massen mehr wirken wäre die Gefahr geringer, durch den größeren Umfang, die "gewonnene Kühlfläche" größer und das eigene Drehmoment eher geringer.
Der "Erleichterungsfaktor" dürfte sich bei beiden Versionen sehr in Grenzen halten.

Gruß,
Wolfram

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Geschrieben von polifax am 23.06.12 um 09.02:

 

Alfredo, bring die Scheibe morgen doch mal mit nach Rüsseltown...

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Geschrieben von coupe B am 23.06.12 um 09.42:

 

Ja Wolfram,
da hast du wohl recht.
Weiche übergänge wären da bestimmt Sinnvoll.
Von dem Unglück, welches ich hörte, hat der Dreher innen zuviel Material weggenommen.
Mit fatalem Ausgang

Frage ist doch der Kosten- Nutzen- Risikofaktor.
Auf ner Rennstrecke ist das keine Frage.

Aber wie sieht es in normalem Altagsbetrieb aus?
Ich hab da keine Erfahrungswerte.
Macht das Laune?
Hatte mir das auch schon überlegt, aber wieder verworfen.

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Geschrieben von BONITO am 23.06.12 um 10.16:

 

Zitat:

Original von coupe B Ja Wolfram, da hast du wohl recht. Weiche übergänge wären da bestimmt Sinnvoll. Von dem Unglück, welches ich hörte, hat der Dreher innen zuviel Material weggenommen. Mit fatalem Ausgang Frage ist doch der Kosten- Nutzen- Risikofaktor. Auf ner Rennstrecke ist das keine Frage. Aber wie sieht es in normalem Altagsbetrieb aus? Ich hab da keine Erfahrungswerte. Macht das Laune? Hatte mir das auch schon überlegt, aber wieder verworfen.

Hallo,
wenn die Rillen innen (unten?) eine scharfe Kante haben könnte es die Scheibe mehr schwächen.
Sie sollten schon abgerundet, und im Idealfall, poliert sein.
Nur ein paar wenige Millimeter fehlen (max. 4-5mm) dürfte das kein großes Problem sein.
Zumal du im Alltag wohl nicht oft mit hohen Drehzahlen fährst.

EIGENTLICH sollte eine Schwungscheibe auch dynamisch mit der Kurbelwelle gewuchtet werden.

Einen Nutzen-Faktor sehe ich nicht darin da ich mir kein wesentliches mehr an Kühlung verspreche.
Ein schnelleres hochdrehen beim Gas geben und runterdrehen bei Gaswegname dürfte bei dem geringerem Gewichtsunterschied keine Rolle spielen.

Eine WESENTLICH erleichterte Schwungscheibe bringt im Straßenverkehr höchstens einen theoretisch geringeren Spritverbrauch, da weniger Masse bewegt werden muß.
Ansonsten dürfte es eher nerven dass der Motor schneller aufs Gas reagiert.
Macht nur an der Ampel einen "sportlicheren Eindruck" , wenn man es nötig hat.

Gruß,
Wolfram