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Geschrieben von jakko am 28.04.12 um 21.33:

PDSI umbedÃ¼sen

Hallo
Habe nun endlich meinen 1.1S revidiert.
Alles neu, biggrin

Kopf 0,9mm geplant und eine zahme Welle vom Krause.
Leichtes Schwungrad und Sportkupplung.
Ich wollte eigentlich den 40er Weber montieren - liegt alles da, nur gefÃ¤llt mir der Look in meinem kleinen nicht wirklich.
WÃ¼rde also auf ein paar Pferdchen verzichten und lieber erst mal den 1.1 S Vergaser grÃ¶ÃŸer bedÃ¼sen.
Das Messen des Abgases ist nicht mein Problem....das Problem sind die DÃ¼sen.
Hat jemand von Euch zufÃ¤llig auch mal so was versucht und evtl. DÃ¼sen rumliegen?
Wenn das nix wird werde ich wohl auf eine SR Anlage ausweichen.

Gruss j.

Geschrieben von Rainland am 29.04.12 um 07.40:

DÃ¼sen gibt es bei
carbs_and_parts auf Ebay.
http://stores.ebay.de/Vergaser-Teile-Weber-Solex-Dellorto
in allen GrÃ¶ÃŸen.

Geschrieben von HEINZ am 29.04.12 um 09.09:

RE: PDSI umbedÃ¼sen

Der 11S Vergaser ist der einzige im PDSI 35 Sortiment der serienmÃ¤ssig schon mit einem 28er Lufttrichter bestÃ¼ckt ist und die dazu passende bedÃ¼sung hat. Normal soll er so wie er ist passen. Eventuell die HauptdÃ¼se um einen kleinen Betrag hÃ¶her . Zum experimentieren DÃ¼senreibahlen verwenden . Gemischkontrolle durch beobachten der Verbrennungsfarbe.

Geschrieben von armin-possmann am 29.04.12 um 11.27:

Ich wÃ¼rd mal mit 130 anfangen.
Ich hab den offen mit 135 gefahren ohne verschlucken.

Geschrieben von Big-Elch am 29.04.12 um 23.18:

RE: PDSI umbedÃ¼sen

Zitat:

Original von HEINZ
Der 11S Vergaser ist der einzige im PDSI 35 Sortiment der serienmÃ¤ssig schon mit einem 28er Lufttrichter bestÃ¼ckt ist...

...vermutlich hast Du noch nie den Vergaser eines 1,7s- B- Kadetten gesehn smile

lG,
Bernd
( der ansonsten stets Dein Fachwissen SEHR schÃ¤tzt smile

)

Geschrieben von HEINZ am 30.04.12 um 12.10:

RE: PDSI umbedÃ¼sen

@ Bernd
Da geb ich dir mal recht .....grins !!

Geschrieben von jakko am 03.05.12 um 22.09:

Hallo Leute,
Danke fÃ¼r die Tipps.
Ich mach es kurz....

Der Motor war mit allen mÃ¶glichen DÃ¼sen nicht sauber ans Laufen zu kriegen. Leerlauf unter 1300 war nicht mÃ¶glich, darÃ¼ber ging es so lala.
Nach einem Tag der mir beinahe den letzten Nerv geraubt hÃ¤tte Messer im Kopf

hab ich dann doch den 40er DCOE draufgeschraubt.

SchlÃ¼ssel gedreht - lÃ¤uft sofort, auch im Standgas. So kenn ich meine Webers heben biggrin

Noch etwas umbedÃ¼st, jetzt lÃ¤uft er ganz passabel. Im unteren Teillastbereich noch etwas fett (so zwischen Lambda 0,74 und 0,85) , aber das krieg ich noch hin. Erst mal freu ich mich auf die nÃ¤chste Tour.

Momentane BedÃ¼sung, falls es jemanden interessiert (obwohl das ja nur bei absolut baugleichen Motoren inkl Abgasanlage passen wÃ¼rde):

40er DCOE
Lufttrichter 28
Mischrohr F11
HD 110
LKD 190
LLK 50F8
PD 35

Gruss J.

Geschrieben von armin-possmann am 03.05.12 um 22.27:

!

Geschrieben von jakko am 03.05.12 um 22.54:

Hallo armin-possmann (so viel Zeit muss sein)

icon_question

Hab ich Dir was getan? Schlechten Tag gehabt?

Dachte das Forum ist zum Erfahrungsaustausch,....Und nicht um sich anblÃ¶ken zu lassen.
Sorry aber der Ton macht die Musik und da hast Du Dich etwas vergriffen.

Ich habe weder behauptet dass dies eine perfekte Abstimmung war,, noch dass man Einfach einen Weber auf Einen x-beliebigen Motor schrauben kann und der dann lÃ¤uft.
Habe meinen Fall geschildert, sonst nix.

Den es interessiert, der soll's lesen, die Anderen lassen es eben.

GruÃŸ
J.

PS 40DCOE28
Wir kÃ¶nnten uns hier nun stundenlang "verbal bekriegen" wÃ¤re sicher interssant, denn ich Schraube seit '81 an Webern, ich Spar mir das aber lieber, denn wir arbeiten ganz offensichtlich auf unterschiedlichen WellenlÃ¤ngen.

Geschrieben von armin-possmann am 03.05.12 um 23.24:

Es lohnt nicht:

in einem Forum gehts nicht darum, was fÃ¼r impressionen hatte ich bei meinem Motor.

du hattest was gefragt wie stimme ich einen Serienvergaser ab.
dann hat es nicht gefruchtet,
dann hast du einen Weber drauf geschraubt.
er lief auf Anhieb.
gut das freut mich.
aber fÃ¼rs Forum, hat das Null gebracht.
weil ,das klappt Selten bis nie.
mir ist es auch egal was du von mir hÃ¤lst,
Ich weiss auf jedenfall. das was ich schreibe, und auch meine Erfahrung
im Bezug auf BedÃ¼sung in Verbundung mit PrÃ¼fstandlÃ¤ufen, gerade beim OHV Motor schwierig sind.
Mir gehts eigentlich darum; wenn einer ne Zeit lang rum geeiert hat mit einem Weber, der baut gerne wieder den Serienvergaser drauf und fÃ¤hrt ganz einfach.
si jou -

Es lesen andere mit, und denken es ist nur mal so, einen Weber drauf zu bauen.
wo ist die Grenze; du hast ein wenig techniches VerstÃ¤ndniss,
wie weit geht das, was traut sich ein Joi kommer zu?

auch ich will dir nichts bÃ¶ses ich schraube auch schon seit den 70zigern daran rum

Geschrieben von jakko am 04.05.12 um 08.18:

Hallo Armin

Da kommen wir ja doch noch fast zusammen....

Auch wenn das nun etwas Off-Tonic ist, meine persÃ¶nliche Meinung

Es geht schon darum was wir mit unseren Motoren / Teilen / Autoe erleben, das sind fÃ¼r mich Erfahrungsberichte. Auch, oder gerade weil, unsere Fahrzeuge und wir unterschiedlich sind lebt das Forum.
Dass das Alles nicht 1:1 Ã¼bertragbar ist sollte jedem klar sein, so wie es klar ist, dass man Informationen aus dem Internet nicht ungefiltert glaubt und verwendet.
Jed Beitrag bringt jedoch neue Blickwinkel und Ideen, ist also eigentlich schon von Wert.
NatÃ¼rlich gibt es auch tolle fundierte Fachberichte und Informationen, die man direkt verwenden kann, keine Frage. Mein Post war nicht als solcher gedacht.

Kurz nochmal zum Thema
Ja ! Du hast recht dass es nicht selbstverstÃ¤ndlich ist, dass mann einen Weber Doppelvergaser (lass uns die vielen Typen hier vergessen) einfach auf einen Motor schraubt und damit losfahren kann. Es ist aber nicht ausgeschlossen, wenn die GrundbestÃ¼ckung in etwa zum Motor passt, was bei mir der Fall war.
Ich will keinesfalls behaupten dass Weber einfach sind, habe deshalb auch hier schon zum grundsÃ¤tztlichen Einlesen das alte deutsch Weber Handbuch zur VerfÃ¼gung gestellt, ich will aber auch vermeiden dass die Webers als untauglich weggeschmissen werden. Wenn sie mal nicht gleich laufen. Dann lieber nochmals Hilfe einholen. Sie bieten jede Menge MÃ¶glichkeiten und lassen sich dadurch sehr gut adaptieren, sind dadurch aber auch nicht 1:1 von Motor zu Motor Ã¼bertragbar. (was ich geschrieben hatte).

Ja, in aller Klarheit Man braucht viel Erfahrung, Zeit und Equipment (vor allem Teile), passende Kraftstoffversorgung etc. sonst wird das Vermutlich nichts, es ist aber machbar.

Und Last not least...es kommt immer auf den Anspruch an, den man in Bezug auf ein Abstimmung hat. Dem einen reicht es wenn er gut anspringt, passabel lÃ¤uft und nicht zu viel schluckt, der Andere will eben eine Top Abstimmung mit dem letzten PS und das dokumentiert mit Leiszungsdiagramm zum Vorzeigen. Dass dazwischen Welten liegen kennst Du ja sicher aus Erfahrung.

Also - Peace - im Grundsatz denken wir Ã¤hnlich.

Gruss J.

PS: vielleicht wÃ¤re es sinnvoll mal zusammenzustellen was man mindestens haben sollte wenn man sich an die Abstimmung von DCOE & Co wagt. Werde aber erst mal im Forum suchen ob es da nicht schon zig posts gibt.

Geschrieben von armin-possmann am 04.05.12 um 08.46:

Hallp der kacke ist ja die vielen GehÃ¤use, mit ihren Unterschiedlichen Bypassbohrungen, die eben genau fÃ¼r ein Motor, wo sie SerienmÃ¤ssig drauf sind,gebohrt ,
um die ÃœbergÃ¤nge sauber hinzubekommen.
Die AbgashÃ¼rde spielte da auch ne Rolle.

klar wenn man jetzt den 151ger Sportvergaser nehmen wÃ¼rde, dann kÃ¶nnt man sagen, mit der BedÃ¼sung ; draufbauen und fahren.
aber bei den vielen anderen gehts ja eben nicht.
dann weiss man auch nicht wer hat an denen rumgemacht.
oft werden die Bypass aufgerieben, von Ahnungslosen, weil die im Ãœbergang oder im Schiebebetrieb Magerpatschen haben.
das vielleicht mit einer LeerlaufdÃ¼se mit kleiner Luftbohrung auch gelÃ¶st werden kann.
deshalb ists ja schwierig.
ebenso sollte wenns geht das Mischrohr beim Vergaser bleiben, weils
ja eben so fÃ¼r den Ãœbergang gebohrt ist.
Sicher wenn man keine Luftgeschwindigkeit hat (zu grosser Lufttrichter)
dann kann man mit einem fetteren Mischrohr nachhelfen.
das heist ;eins das im Umfang dÃ¼nner ist, oder sogar im Umfang abdrehen,
um Geld zu sparen, aber da muss man halt die Erfahrung mitbringen.

Ich helfe ja auch gern weiter. und lÃ¤uft nicht,gibts nicht.
Ich hab schon den alten RÃ¼ben mein Willen aufgezwungen,
aber das hat auch mal Wochen gedauert, mit dem DÃ¼senkasten aufem Beifahrersitz.
deshalb schreib ich ja, ist nicht so einfach,
vielleicht hab ich auch aus diesem Hintergrund Ã¼berreagiert bei meinem Post.

FÃ¼r alle die mitlesen, das Buch Ã¼ber Vergaser ist schon sehr hilfreich.
ich hab es mir erst vor 2 Jahren gekauft.
hatte zwar die Vorahnung, und habe frÃ¼her in einer Tuningfiirma, selbst die Kisten bedÃ¼st, aber selbst ich hab das Buch paar mal gelesen, bis ich bei manchen Sachen dahintergestiegen bin.
da hilft halt auch nur die Erfahrung, wie man was Ã¼berlistet.
fahren tun die alle. aber gerad das Teil so zu fÃ¼ttern das er im Teillastbereich richtig mager lÃ¤uft ohne zu bocken, das interressiert mich.
das wird heute auf dem PrÃ¼fstand nicht mehr gemacht, weil es Zeit fordert und keiner bezahlen will.
wenn man es einem einstellt, Ã¼ber zig PrÃ¼fstanflÃ¤ufen und auch Tagen, weil die Karre dann einfach zu heiss ist, und man dann andere dazwischen nimmt.
am nÃ¤chsten Tag weiter macht, um den Motor zu schonen.

der Dank, ist, dann meist die Negativ -berichtze Ã¼ber den Preis und PrÃ¼fstandbesitzer.
weil die HintergrÃ¼nde kenn die anderen nicht.
der Spagat ist schwer, macht man hopplahop oder nimmt man sich Zeit, das alle Seiten zu frieden sind,
naja; wir schweifen ab.
aller bste grÃ¼sse armin

Geschrieben von Greenie am 04.05.12 um 20.17:

also das mit dem DÃ¼senkasten aufm Beifahrersitz kenn ich....ich hab meinen immer noch im Kofferaum..... biggrin

ich spiel jetzt schon seit 2 Jahren rum mit den DÃ¼sen (immer wenn ich Lust und Zeit hab) und er lÃ¤uft immer noch nicht 100%tig.....aber zu 95% ..... was mir aber auch noch nicht reicht....hab beim schnellen Gasgeben immer noch ein Rucken (kleines Loch).....was ich aber meistens nichtmerke weil ich langsahm gasgebe....aber manchmal nerft es......ja einen Weber abzustimmen braucht Zeit und Erfahrung.....da hat der Armin recht....ich schraub auch schon seit fast 30 Jahren an Webern aber Draufschrauben und losfahren ging noch nicht wirklich sofort.....da kann ich euch beiden nur beipflichten.....

Geschrieben von armin-possmann am 04.05.12 um 20.34:

Wenn er beim langsamen rausbeschleuinigen nicht einbricht, oder ruckelt, oder Magerpatschen hat. kanns beim ruckartigen Gasgeben, ja nur die BeschleunigerpumpendÃ¼se sein, entweder ist sie zu fett, und er bricht beim ruckartigen Gasgeben ein, dann wird der Brennraum gespÃ¼lt, er erholt sich und beschleunigt dann weiter.
oder er ist zu Mager, das kann man rausfinden, wenn man beim ruckartigen gasgeben minimal pumpt mim Gaspedal beim beschleunigen, wenn er dann nicht einbricht ist er zu mager.

ansonsten zu fett.
wenn der Sprung zu gross ist, auf den nÃ¶chsten ZÃ¤hler von 0,5.
zum Beispiel von 35 auf 40. kann man versuchen mit der DÃ¼se auf dem Schwimmerkammerboden einzulenken. manche haben eine Bohrung fÃ¼r den ÃœberflÃ¼ssigen Sprit bei einem Gasstoss zurÃ¼ck in die Schwimmmerkammer zu lassen. ander haben garkein RÃ¼cklauf und er jagt den ganzen Sprit rein bei einem Hub.

erts mal feststellen obs Magersucht ist oder zu fett. .
ganz Ãœbel gibts noch verschiedene KolbenlÃ¤ngen von der Beschleunigerpumpe, aber das ist noch mehr FeinfÃ¼hligkeit.