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Geschrieben von irmin am 05.02.12 um 17.13:

  Unterschiede vom N zum S Lesespass

Ich zitiere aus dem Werkstatthandbuch für den Kadett-A:

"Besondere Merkmale für S-Motor:

Der S-Motor, der in das Kadett-Coupe serienmäßig eingebaut wird, unterscheidet sich gegenüber dem normalen Motor durch eine um 8 PS auf 48 PS erhöhte Leistung, die durch nachstehend aufgeführte
Konstruktionsunterschiede erreicht wird.

Die Kolben haben einen verstärkten Boden und schmälere Kolbenringnuten für die oberen beiden Kompressionsringe. Zwei Nischen im Kolbenboden gleichen die Raumverhältnisse des größeren Ventilhubes, gegeben durch die verwendete Spezialnockenwelle und den niedrigeren Zylinderkopf,
aus. Ein Angehen der Ventilteller auf den Kolbenboden wird damit vermieden.
Der Zylinderkopf ist durch die bei diesem Motor vorhandene Verdichtung von 8,8 entsprechend niedriger gehalten. Eine eingeschlagene "8,8" am Aufnahmesteg linksseitig vorn - weist auf diese Verdichtung hin und macht diesen Kopf für seinen Spezialzweck äußerlich erkennbar.

Die vorgeschriebene Zylinderkopfdichtung für den S-Motor hat im Neuzustand eine Stärke von 0,6-0,8 mm, gegenüber der der Normalausführung von 1,4-1,6 mm. Eine halbrunde Ausklinkung in der Dichtung, die im eingebauten Zustand linksseitig unter dem mittleren Aufnahmesteg des Zylinderkopfes liegt, ermöglicht in Zweifelsfällen eine Prüfung, ob die vorgeschriebene Dichtung vorhanden ist. Mit einer Fühllehre läßt sich hier die Dichtungsstärke feststellen. Sie soll, bei nach
Vorschrift montiertem Zylinderkopf, bei dem S-Motor 0,6-0,7 mm, bei dem Normal-Motor 1,3-1,4 mm betragen.
Produktionsseitig kommen für den S-Motor Ventile zum Einbau, die in den Abmessungen mit der Normalausführung identisch, im Material aber verschieden sind. Als Unterscheidungszeichen weisen die Ventile für den S-Motor am Schaftende ein eingerolltes "Z11 auf.
Eine Spezialnockenwelle, ebenfalls aus Temperguß, mit geänderten Nockenformen ergibt größere Ventilöffnungswege mit besserem Füllungsgrad.
Der Ansaugkrümmer vom S-Motor hat einen gegenüber dem Normal-Motor um 8 mm, auf 38 mm, erweiterten Offnungsquerschnitt am Vergaserflansch. Deutlich erkennbar ist dieser S-Krümmer durch ein 12 mm großes, erhaben angegossenes, Zeichen "10 S".
Bei Austausch von vorstehend beschriebenen Motorenaggregaten Teile streng nach Katalogangaben auswählen."

Zitat ende

Ich habe auch irgendwo gelesen, dass der Kopf aus einem besseren Guß besteht...

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Geschrieben von Julian am 05.02.12 um 17.57:

  RE: Unterschiede vom N zum S Lesespass

...du schreibst hier aber vom A-Kadett... beim B-Modell mag da auch manches zutreffen, aber grundsätzlich ist das wie gesagt vom A.

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Geschrieben von Big-Elch am 05.02.12 um 17.58:

  RE: Unterschiede vom N zum S Lesespass

Du meinst sicher das Werkstatthandbuch von A- Kadett !
- Beim B- Kadett gab es den S- Motor nicht nur im Coupé, und der B- Kadett wurde in Deutschland nicht mit 1000ccm ausgeliefert...
lG,
Bernd
edit: Julian war schneller

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Geschrieben von irmin am 05.02.12 um 18.49:

  RE: Unterschiede vom N zum S Lesespass

ups,

das war das Handbuch vom A. Sorry (hätte mir gleich auffallen sollen)

Ist trotzdem schön geschrieben :-)

Jetzt gehe ich gleich im B-Kadett-Handbuch schmökern :-)

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Geschrieben von bonsai am 07.02.12 um 15.56:

 

hallo

kleine Info dazu...

hier bei mir in der Schweiz gabs den B und auch den C Kadett mit dem 1000S Motor zu kaufen...

Gruess Roland

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Geschrieben von CaravanLuxus am 07.02.12 um 16.23:

 

Aha. Woher stammt diese Information?

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Geschrieben von bonsai am 07.02.12 um 18.53:

 

Hallo

also, ein C Kadett hab ich selbst einen...

so hab ich ihn gehohlt...








und ein B hatte mein Vater mal, hab sogar ein Kaufvertrag davon gesehen...

gruess Roland

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Geschrieben von bonsai am 07.02.12 um 18.54:

 

noch 2 vom C



und dann mit frischen Tüv

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Geschrieben von Kadetter am 07.02.12 um 19.13:

 

Der C ist klar, aber der B mit 1.0(S)?
Gabs das wirklich irgendwo??

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Geschrieben von CaravanLuxus am 07.02.12 um 20.29:

 

Das ist ein 10N, oder? "KADETT 1000" ohne "S", das sieht mir nach 10N aus.
Den Kaufvertrag des Kadett-B mit 10S möchte ich sehen, sonst glaube ich nicht, daß es einen Kadett-B mit 10S in der Schweiz gab.

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Geschrieben von bonsai am 07.02.12 um 22.05:

 

uiui, da hab ich wieder mal was angezettelt....


also der C 100% ein 10S. Kenne doch mein Auto und die andern die noch existieren...

in der Schweiz gabs den ,N, dafür nie...

Die ersten hatten noch kein ,S, nach der der Zahl,
erst ab Modell "77 wurde noch ein ,S, drangeklebt


mache mich mal an Suche wegen einem Kadett B ,10S,

evtl finde ich sogar noch was vom Vater seinem B...


gruess Roli

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Geschrieben von bonsai am 07.02.12 um 22.11:

 

kurz im Microfiche nachgekuckt

6 06 135E Teilmotor 10S ( E für export)

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Geschrieben von CaravanLuxus am 07.02.12 um 23.04:

 

Der 10S im Kadett-C ist mir bekannt für Italien. Aber in der Schweiz passt das für mich gar nicht ins Bild.

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Geschrieben von kadettblimo am 08.02.12 um 08.52:

 

beim B-Kadett:

606135E ist der Zylinderblock für Italien

604172E ist der Teilemotor für Italien

beim C-Kadett

L 604172 Teilemotor, allerdings ohne Länderbeschränkung

das E für Export wurde scheinbar auch schon beim B mal in L geändert

beim B-Kadett kann ich mir eigentlich auch nur vorstellen, dass der Kadett den Umweg über Italien in die Schweiz genommen hat. Aber wer weiss, was die in Biel so alles zusammengeschraubt haben.....

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Geschrieben von bonsai am 08.02.12 um 15.36:

 

hallo


Jaja, die GM Suisse in Biel, wurde und wird immer noch viel eigenes gemacht

So wie ich es weiss, war damals noch die GM Siusse im Biel
für ,,Italien,, zuständig, also umbekehrt

gruess Roland