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Geschrieben von micha1973 am 19.06.11 um 19.41:

  12S Tuning

Hallo
Ich habe mich auch mal mit Zeitgenössiges Tuning befasst und bin jetzt zum Entschluss gekommen einen 12S von Imotec in mein Coupe zu machen. Motor sind moch ausreichend auf Lager werde mir den besten mal raussuchen und dann mal langsam anfangen zu Zerlegen.
Find ich auf jeden Fall besser als alles Kaputt zu Schneiden und auf CIH umzurüssten. So kann man ohne großen Aufwand alles wieder auf Original Rückrüssten wenn es mal sein muß.

Gruß. Micha

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Geschrieben von stubi666 am 19.06.11 um 20.21:

 

Ähhm ja???
Was willst Du uns jetzt damit sagen??? Oder wolltest Du mal sehen ,wie die Forumsmitglieder,auf einen nichts sagenden Beitrag reagieren???
Aber schön,daß Du eine Meinung hast,die Du uns allen mitteilst!

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Geschrieben von Arni am 19.06.11 um 21.27:

 

Hallo!
Ich finde die Einstellung vom Micha nicht verkehrt.Wenn ich so sehe,wie manche einen wirklich schönen,originalen Kadetten schon zerschnippelt,und verhunzt haben,dann bin ich da voll auf seiner Seite

Gruß Reiner

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Geschrieben von kadettmarcel am 20.06.11 um 12.36:

  RE: 12S Tuning

Hallo Micha, ich kann vor Imotec nur warnen! Leider haben schoin viele Leute schlechte Erfahrungen mit denen gemacht.

Wenn Du einen ordentlichen Motor machen möchtest, wende Dich an Krause Motorsport. Da gibt es auch alle notwendigen Teile, falls Du den Motor selber zusammenbauen möchtest.

Kleiner Tip: das Schwungrad NICHT erleichtern, nur feinwuchten.

85-90PS sind realistisch und im Alltag noch fahrbar.

Ölkühler ist Pflicht, da der Kadett OHV nur 2,7L Ölinhalt hat. Ich hab meinen Ölkühler schwarz lackiert hinterm Grill montiert, sieht man nicht.

Ansonsten: einfach mal die Suche aktivieren, zu dem Thema ist schon sehr viel geschrieben worden.

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Geschrieben von vwoldie am 20.06.11 um 14.01:

 

bin auch gerade dabei.... Hunger Ventilsitzfräsgerät kommt bald zum Eisatz, mit dem Matra Ventilschleifgerät habe ich die Kanten und die Teller geglättet.
Überlege einen 36er Dellorto Fallstrom draufzumachen. LG Jörg

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Geschrieben von ruth-66 am 20.06.11 um 14.47:

 

@kadettmarcel

Ich dachte immer eine leichte schwungscheibe wäre
Was empfehlenswertes. Wollte meine die Tage bestellen.
Könntest du kurz den Nachteil erklären?

Danke

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Geschrieben von Neurotiker am 20.06.11 um 15.20:

  Leichte Schwungscheibe

Hallo,
so habe ich es verstanden und mich dagegen entschieden:
Bei leichter Schwungscheibe ist das Gewicht reduziert, also kann der Motor schneller hoch drehen und beschleunigt besser.
Er hat aber bei Belastung (am Berg) weniger Kraft/ Drehmoment und kackt ab.
Gruß

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Geschrieben von örni am 20.06.11 um 18.05:

 

Mit erleichtertem Schwung dreht der Motor aus dem Stand leichter hoch und wirkt so agiler. Der einfluß auf irgendwelche Fahrzustände ist zu vernachlässigen.
Im Motorsport eine gute Möglichkeit ein paar Kilo zu sparen.

Im Alltag wirkt sich das vor allem auf den leerlauf negativ aus.
Bei jeder Verbrennung wird Energie im Schwug gespeichert die auf den folgenden 180° Kurbelwinkel wieder endnommen wird.
Je leichter das Schwungrad ist umso stärker wird es abgebremmst und wieder beschleunigt, der Motor leuft unrunder.

grüße Björn

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Geschrieben von Greenie am 20.06.11 um 18.17:

 

Richtig....ich hatte ein Schwungrad mit 3 Kg montiert das Original hatte 7 Kg
was auch soweit zufrieden damit...nur der Leerlauf war nicht so schön....und wenn ich vom Gas ging bremste der Motor schneller ab,was etwas nervig war im Alltagsbetrieb......nachdem mir dann die Schrauben abgerissen sind hab ich ein Standartschwungrad montiert und seither läuft die Fuhre viel ruhiger.....
also ich würde beim OHV im Alltagsbetrieb davon abraten.......

@Kadettmarcel.....wie meinst Du die 85-90 PS....am Motor oder an der Achse?
diese Leistung auf der Achse ist nicht verträglich mit dem Antriebsstrang....da raucht alles ab.....ich hab 90 PS am Motor und das ist schon mit Vorsicht zu geniesen.....hab immer Angst,daß meine Achse sich auflöst ....momentan macht mein Getriebe geräusche und die Schwungradschrauben hab ich schonmal abgerissen....

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Geschrieben von Lowrider am 21.06.11 um 12.42:

 

Also Schwungradschrauben müssen ja nicht die originalen sein, die bekommt man doch bestimmt etwas abreisssicherer.

Was ich nicht weiss, ob es für das Diff eine längere Übersetzung gibt.
Das würde das Material erheblich schonen.

Ansonsten würde ich vorschlagen wenn man schon mal auf den Hahn treten will überall nur das beste ÖL zu verwenden

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Geschrieben von micha1973 am 22.06.11 um 19.19:

  RE: 12S Tuning

Also die Idee mit Krause war nicht schlecht hab mal ein Telefonat mit denen geführt und bin Positiv Überrascht wie die auf Kundenwünsche eingehen. werde da auch alle meine Teile Bestellen die ich zum Umbau brauche. Ich finde 90 PS sollten am ende schon rauskommen ohne Hubraum erweiterung und wenn die Technik nicht halten soll muß eben an Getriebe und Hinterachse noch mal Nachhelfen.
Immerhin gibt es ja die Extremschrauber die auf den guten alten OHV ein 16V Kopf raufschrauben und so eine Drehzahlorgel Bauen.

Gruß. Micha.

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Geschrieben von kadettmarcel am 22.06.11 um 19.31:

 

Hallo Greenie,
90PS am Motor. Für 90PS an der Achse müsste man so 105-110PS haben. Da ist der OHV schon arg an der Leistungsgrenze mit seinen drei Kurbelwellenlagern.

Ich habe mit vielen Leuten gesprochen, die den Kadett auch etwas sportlicher bewegen. Und alle Nordschleifentreter, die einen OHV fahren raten dringend davon ab, das Schwungrad zu erleichtern. Die NS hat 300 Höhenmeter Unterschied auf den 20.9KM, da braucht man Schwung.

Ein leichtes Schwungrad hört sich toll an, und dreht schnell hoch, ist beim OHV aber eher fehl am Platze.

Muss aber letztendlich jeder selber entscheiden. Es gibt halt "Expertenmeinungen" und persönliche Ansichten.

Aber so verkehrt sind die Experten oft nicht. Siehe Thema Fächerkrümmer für den CIH (sogar Risse rät davon ab).

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Geschrieben von Greenie am 22.06.11 um 21.31:

 

also das mit dem Schwungrad deckt sich mit meinen Erfahrungen....aber das mit dem Fächer beim CIH unterschreib ich nicht.....mein B Ascona mit 2,0 CIH lief um einiges besser mit dem Lexmaulfächer......

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Geschrieben von baker1959 am 23.06.11 um 07.08:

 

PAsst wie die Faust aufs Auge:
Hab jetzt schon 115 PS in der 1200er
Angestrebt sind 150, das geht nur mit Fächer und 2 Webern..

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Geschrieben von Greenie am 23.06.11 um 07.17:

 

Zitat:

Original von baker1959 PAsst wie die Faust aufs Auge: Hab jetzt schon 115 PS in der 1200er Angestrebt sind 150, das geht nur mit Fächer und 2 Webern..

das möcht ich sehen....das mit den 2 Webern
hast nen 4Kanal Kopf liegen oder wie

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Geschrieben von baker1959 am 23.06.11 um 08.50:

 

Zitat:

Original von baker1959 in der 1200er

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Geschrieben von Greenie am 23.06.11 um 11.37:

 

in der 1200er...ja Maschine oder Mopped oder Rasenmäher.....drück Dich doch so aus daß wir es auch verstehn Bitte Danke

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Geschrieben von vwoldie am 23.06.11 um 15.53:

 

Einfach das Loch verfüllen und 4 neue fräsen. dann Saugrohr schweißen und bearbeiten. Sollte gehen. Aber der Aufwand....
LG Jörg, jetzt auch Besitzer eines 1.2 S !

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Geschrieben von mvk1234 am 24.06.11 um 23.25:

 

Hallo,

Schwungrad erleichtern ist kein Problem, man darf es halt nicht übertreiben.
Bei der Leistungsangabe bitte Inkl. Nebenaggregaten, damit man sich ein Bild von der Leistung machen kann. Bei diesen Angaben halte ich 85 PS am Motor für realistisch, Nockenwellen die mit 320 Grad und mehr angegeben werden, geben ihre Leistung erst ab einer bestimmten Drehzahl ab. Das Gesamte Motorenumfeld muß diese Drehzahl können (Kipphebel,Stössel,Ventiltrieb) und diese dürfte bei 7500 bis 8000 U/min liegen.
Wer dreht von Euch seinen Motor so hoch?? Das dürfte eine Handvoll Leute sein die über eine solchen Motor verfügen und das auch wirklich machen.
Für mich sind Leistungsangaben von 100PS und mehr nicht realistisch, das heisst nicht das man eine solche Leistung nicht erreichen könnte, Haltbar ist dass allemal nicht. Nur 3 Kurbelwellenlager und ein Zweikanalkopf waren schon in den 70er Jahren das Handycap dieser Motoren. Was den Umbau auf einen Einlass pro Zylinder angeht, ist im Motorsport (Slalom oder Berg) für kurze Distanzen gedacht. Um auf lange Distanzen die Haltbarkeit zu verbessern müßte man die Lagerung der Kurbelwelle verändert, zum Beispiel Nadelgelagert, besser wären zwei Hauptlager mehr und die Kurbelwelle würde nicht soviel Schwingungen aufbauen bei Belastung.
Was auf der Rundstrecke bei Tuningmotoren der Nachteil Haltbarkeit war, war in den 60/70 Jahren die Haltbarkeit eines Serienmotors bei Langstrecken- Rallyes.
Nicht umsonst gewann Opel mit vielen Privatfahrer auf Ihren Kadetten eine Langstrecken-Rallye nach der anderen. Da waren 60 Rallye-Kadett PS absolut ausreichend.

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Geschrieben von Greenie am 26.06.11 um 15.43:

 

Genau so seh ich das auch Steffen....meiner dreht auch an die 8000 wenn ich will,aber 1.) sehr selten und 2.)glaub ich nicht daß ihm das gut tut.
ich hab wie schon gesagt 64 PS Radleistung und das ist für den Antriebsstrang schon eine Belastung