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Geschrieben von lostcontinent am 08.06.11 um 21.00:

  Krümmerschrauben Zylinderkopf

huhu,
ich hab grade die Kopfdichtung gewechselt.
Beim Abschrauben des Krümmers vom Zylinderkopf habe ich mir eine der Vielzahnschrauben rundgedreht (raus ist sie). Weiß von euch einer wo ich die Schrauben herbekomme?
Ich habe beim googlen nur ein Spendid-Parts-Set für die Großen Motoren gefunden.
gruß und dank,
lc

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Geschrieben von Tom-OP66 am 09.06.11 um 00.04:

  RE: Krümmerschrauben Zylinderkopf

Hallo, schau mal hier: http://www.o-t-r.de/
dann unter "Motor und Kupplung" Unterkategorie "Motorenteile und Schrauben" auf der zweiten Seite.
Gruß Thomas

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Geschrieben von kadettblimo am 09.06.11 um 07.17:

  RE: Krümmerschrauben Zylinderkopf

Krümmerschrauben und andere Schrauben und Kleinteile hab ich kürzlich bei meinem Opelhändler bekommen, für lau, weil er mal wieder aufgeräumt hat. Schadet meistens nix, mal bei denen vorbeizuschauen, vor allem, wenn bei den Ersatzteilen ältere Herrschaften sind....

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Geschrieben von holyday am 09.06.11 um 08.01:

  RE: Krümmerschrauben Zylinderkopf

Auch wenn es nicht original ist, eine normale Inbus-Schraube tut es auch.
Wenn Du die dannnoch in VA nimmst, hast Du auch keine Probleme mehr mit festgerosteten Schrauben

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Geschrieben von schnarchie am 09.06.11 um 16.59:

 

VA Schrauben für den Krümmer?! naja jeder so wie er meint. VA Schrauben haben zwar volkommen andere eigenschafften wie die Schrauben die dafür vorgesehen sind aber naja...
Die beiden Metalle korrodieren miteinander!
Durch die VA Schraube ist der unedlere Grauguss ja besonders gammelfreudig, wenn es erst mal vergammelt ist, kann man eh nicht mehr viel machen, ausser abreißen und aufbohren.

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Geschrieben von holyday am 09.06.11 um 17.19:

 

Mein Lieber Schnarchie,
ich hatte Va Schrauben über einen Zeitraum von 19 Jahren an der Verbindung vom Hosenrohr zum Krümmer.
Die Dinger ließen sich in all den Jahren immer wieder problemlos lösen und festschrauben.
Die 6 Gewinde sind trotz Deines Einwandes einwandfrei gewesen.
Darüberhinaus,- diese Schrauben die Krümmer und Kopf verbinden werden mit 23 Nm angezogen.
Jetzt frage ich mich schon wie, wenn die Schrauben nicht festrosten, und auch die Gußgewinde nicht beschädigt werden (Praxis nicht Theorie) da irgendwas abzureißen und auszubohren ist!
Die Schrauben werden nicht auf Abscherung belastet, somit ist die relative Sprödheit von Edelstahl vollkommen irrelevant
Über die Optik freilich läßt sich streiten, denn diese Schrauben werden nur leicht grau-blau und sind somit nie rostbraun.

Ahhh, vielleicht hätte ich noch erwähnen sollen, daß ich nicht V2A, sondern V4A genommen hatte

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Geschrieben von lostcontinent am 09.06.11 um 20.38:

  danke an alle

da ich die Schrauben gleich benötigte, habe ich mir Inbusschrauben der Festigkeitsklasse 12.9 geholt.

Lt. meiner Reparaturanleitung (Bucheli-Verlag) werden die Krümmerschrauben am Zylinderkopf mit 45 NM angezogen, lt. Opel-Werkstatthandbuch die Schrauben zum Hosenrohr mit 20NM (für die Schrauben zum Zylinderkopf habe ich im Opelhandbuch nix gefunden).

@holyday, woher hast Du den Wert von 23 NM? Damit wird die Dichtung doch nicht gepresst?


V2A oder V4A-Schrauben haben eine viel zu geringe Festigkeitsklasse (ca. 5.6). Die reissen bei 45NM glatt ab.
Der Unterschied zw. V2A und V4A ist nur die bessere Korrosionsbeständigkeit wg. Molybdän-Zusatz.

gruß, und dank,
lc

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Geschrieben von holyday am 10.06.11 um 08.11:

  RE: danke an alle

Vielleicht hatte ich mich damals verlesen, muß heute Abend noch mal reichschauen in das alte Buch.

Jedenfalls hatte ich in der Annahme, daß 23 Nm richtig waren seit 1987 immer nur mit 23 Nm angezogen.
Undichtigkeitsprobleme kenne ich nicht, gelöst hat sich auch nie was.

Ich finde aber in der Tat 45 Nm etwas heftig für eine 8-er Schraube, gerade vor dem Hintergruns, daß auch die Kopfschrauben nur mit 45 Nm angezogen werden sollen.

Hmm, wie gesagt, ich schaue heute abend mal durch

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Geschrieben von Rainland am 10.06.11 um 08.18:

 

Vor dem Einschrauben schön mit Kupferpaste einstreichen.

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Geschrieben von Gert Bijvank am 10.06.11 um 09.06:

 

WHB sagt 45 Nm; Einlaß und Auslaß

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Geschrieben von lostcontinent am 10.06.11 um 13.45:

  danke Gert,

ich war jetzt *echt* unsicher, hätte bei mir ja auch ein Druckfehler sein können.
Bei mir im Werkstatthandbuch von Opel (erste Ausgabe wo auch der Kadett B drin war, Austauschseite des Titelblattes von August 1965 (sechs fünf!)) steht bei Gruppe 8, Seite 2 nur Drehmoment für Auspuffrohr an Auspuffkrümmer, 2,0 mkg

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Geschrieben von schnarchie am 10.06.11 um 14.25:

 

Trotzdem bleibt es Fakt das VA und Guss sich auf Dauer nicht vertragen.

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Geschrieben von Gert Bijvank am 10.06.11 um 15.47:

  RE: danke Gert,

Zitat:

Original von lostcontinent ich war jetzt *echt* unsicher, hätte bei mir ja auch ein Druckfehler sein können. Bei mir im Werkstatthandbuch von Opel (erste Ausgabe wo auch der Kadett B drin war, Austauschseite des Titelblattes von August 1965 (sechs fünf!)) steht bei Gruppe 8, Seite 2 nur Drehmoment für Auspuffrohr an Auspuffkrümmer, 2,0 mkg

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Geschrieben von lostcontinent am 10.06.11 um 17.01:

  RE: danke Gert,

ja, das ist auch meine Reparaturanleitung, daher hatte ich die 45NM.

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Geschrieben von holyday am 10.06.11 um 17.27:

  RE: danke Gert,

So, habe nochmal nachgelesen:

in "So wird´s gemacht steht 23 Nm

Im Werkstatthandbuch Kadett A/Kadett B steht zu DIESEN Schrauben garnichts drin,
im Werkstatthandbuch Kadett-b / Olympia A unterscheidet Opel zwischen dem ohv und dem CIH
Beim CIH steht in der Tat 45 Nm, beim ohv hingegen nichts

Der scan von Gert ist aus dem "Reparaturanleitung 161 " Bucheli Verlag

Hier wurde einfach 45 Nm vom CIH auch beim ohv übernommen.

Und wenn mir nun nochmal einer verraten würde wie ich hier so schöne pdf´s in den Beitrag reinbringe, dann gibt es auch die scans dazu.

Aber was soll´s zieht halt mit 45 Nm an, meine Praxis zeigte es ist nicht nötig, die 23 die ich immer hatte reichten.

Und für Schnarchie nochmal
Auch wenn Du theoretisch 1090x Recht hast, 19 Jahre Praxis ohne Kontaktkorrosion sind doch auch nicht übel, oder?

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Geschrieben von schnarchie am 10.06.11 um 21.20:

 

Ich muss zugeben das ist ein agoment

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Geschrieben von Gert Bijvank am 11.06.11 um 09.31:

 

In der "Vraagbaak" von P.Olyslager (Auteur), das meist verkaufte WHB in NL(1968-1976) steht bij CIH 45 Nm und bei 1.1Ltr - (nichts also)

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Geschrieben von holyday am 11.06.11 um 09.49:

 

Na gut, also wenn lostcontinent ja nun 12.9er Schrauben gekauft hat, dann kann er die Dinger getrost mit den 45 Nm anziehen, denn nach den allgemeinen technischen Regeln sind für 8er Schrauben mit 12.9 41 Nm zulässig.

So bei genauem nachgrübeln kan ich mir aber nun vorstellen warum die originalen Schrauben so schlecht rausgehen. Stahl und Guß rosten beide, der Vielzahn rostet auch gleich mit an, und wen ndie Dinger dann noch soooo fest angezogen wurden, dann braucht es wesentlich mehr um sie wieder zu lösen.
*lach* wie gut daß ich das Problem mit diesen und allen anderen Kadett-Schrauben jetzt nicht mehr habe.
Rücken im Eimer, alles was Kadett heißt ist weg,- hmm irgendwas Gutes muß ja auch die Kadettlosigkeit haben

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Geschrieben von lostcontinent am 11.06.11 um 11.37:

  mensch Gert

jetzt ist es mir klar: bei den kleinen OHV-Motoren muß der Krümmer GAR NICHT am Kopf festgeschraubt werden! Sonst wäre ja ein Drehmoment angegeben!
Da können die Schrauben auch nicht mehr abreißen!
gruß,
muß jetzt in den Urlaub.
lc

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Geschrieben von monacofranze am 11.06.11 um 21.27:

 

jetzt macht doch kein gedöns hier.

1. teilenummer raussuchen
2. gucken in der teilebörse wers hat
3. bestellen
anziehen, fertig.

so hab ich das gemacht

gruss martin