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Geschrieben von irmin am 18.03.11 um 15.19:

  Getriebe vom C-kadett City an den B...

Ich habe eben für meinen 2-türigen 73er B-11 einen 12S OHV erstanden und überlege das Getriebe vom 12S auch gleich mitzuverwenden. Allerdingshandelt sich es bei dem"neuen" Getriebe um ein "Sport" Getriebe mit der Verlängerung nach hinten mit dem kurzen Schaltstock. Mein b-11 hingegen hat den langen Schaltstock. Kann man das leicht umbauen? Danke schon mal!

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Geschrieben von steff1967^ am 18.03.11 um 15.51:

RE: Getriebe vom C-kadett City an den B...

Hi;

ich denke schon!!! Gerade die 6 Schrauben vom Deckel abschrauben und umbauen......

Gruss aus Hessen, CU Stefan

PS; iss zwar schon so ca. 20 Jahre her! Müsste aber noch so gehen!!!

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Geschrieben von kadett am 18.03.11 um 15.54:

 

Sportgetriebe vom c passt.
Must aber das hintere Getriebelager auswechseln
Der B hat ein viereckiges Gummilager mit anderer Halterung,
der C hat ein rundes Gummilager.

Und denk daran, im Innenraum muss die Konsole ebenfalls
getauscht werden.
Langer Schalthebel und Sportschalthebel sind verschieden.

LG Stephan

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Geschrieben von Kurt am 18.03.11 um 17.05:

  RE: Getriebe vom C-kadett City an den B...

Und natürlich der Tunnel weil das Loch ja anders ist

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Geschrieben von irmin am 18.03.11 um 17.08:

 

Gut. Es klingt nach einer recht einfachen Übung das Getriebe vom 12S Kadett City für meinen B-11 zu verwenden. Sind die Getriebeübersetzungen gleich? Ich denke mal ja, obwohl mein kleiner gelber Flitzer mit seiner Hinterachsübersetzung dann wohl eher zu kurz ausgelegt sein wird. Aber ich bin ja auf 13er Felgen da passt das dann ja ganz gut. Danke sehr

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Geschrieben von irmin am 18.03.11 um 17.13:

  RE: Getriebe vom C-kadett City an den B...

@Kurt: Ja eben den Tunnel will ich lassen, wie er ist, deswegen möchte ich das 12S Getriebe auf den langen Schaltstock zurückbauen. Ich will ja kein neues Loch machen, wenn es nicht unbedingt sein muss!

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Geschrieben von trashman am 18.03.11 um 18.23:

 

Das C-Getriebe ist in den ersten beiden Gängen etwas länger übersetzt, was allerdings vorteilhaft ist.

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Geschrieben von CaravanLuxus am 18.03.11 um 19.24:

 

Die Übersetzung der ersten beiden Gänge wurde 1971 geändert, nicht 1973. Der erste wurde dabei etwas länger und der zweite minimal kürzer! Was daran vorteilhaft sein soll, hat sich mir bislang nicht erschlossen. Ob man das als Ottonormalverbraucher überhaupt merkt, sei dahingestellt. Das vom C sollte also die gleichen Übersetzungen haben wie das im '73er B. Und eine längere Achsübersetzung hatte der 12S auch nicht, weder im B noch im C. Obwohl es sowas generell auf besonderen Wunsch gab. Die früheren B hatten generell eine längere Achse. Und um die Sportschaltung einzubauen, bräuchte man nicht nur ein neues Loch, sondern einen anderen Tunnel. Die Sportschaltung des C passt meines Wissens auch nicht in den Sportschaltungstunnel des B.
Also: Getriebe mitverwenden, aber die Aufhängung und die Schaltung eben vom B-Getriebe dranbauen, das passt alles.
Matthias

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Geschrieben von Greenie am 18.03.11 um 20.10:

 

ja das passt...und zum Schalthals vom C...der ist länger als der von B (Sportschaltung)

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Geschrieben von Frank1967 am 18.03.11 um 21.10:

  RE: Getriebe vom C-kadett City an den B...

Noch ein Tipp: Das C-Kadett-Getriebe hat rechts und links eine kleine "Nase" am Gehäuse, die bei Langschalter-B-Kadetten im ungünstigsten Fall gelegentlich am Getriebetunnel anstößt. Ich habe sie vor dem Einbau des Getriebes abgeflext.

Das hintere Getriebelager kann vom B-Kadett weiter verwendet werden, wenn Du die Aufnahme am Getriebe passend feilst.

Gruß
Frank

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Geschrieben von irmin am 18.03.11 um 22.11:

 

Perfekt. Danke für die guten Tips. Ich bekomme langsam ein Gefühl, dass das alles passen könnte. Danke an alle!

@CaravanLuxus: Mein 45PS 11N dreht ja schon beim geradeausfahren im 4.Gang in den roten Bereich (vorausgesetzt etwas Heimweh und Rückenwind), und da ist alles Serienmässig! Deswegen denke ich, dass nach der Herztransplantation des 12S samt Weber Vergaser und Reprotec Komplettanlage (hoffentlich) soviel Leistungsüberschuss vorhanden ist, dass er IMMER im 4. Gang in der roten Bereich drehen könnte. Deswegen mein frommer Wunsch, dass er für die Leistung eher zu kurz übersetzt sein wird. Nockenwelle bleibt aber gleich. Ich will ja die alltagstauglichkeit erhalten.

Männerspielzeug halt.

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Geschrieben von bendermon am 18.03.11 um 22.24:

 

Yepp,

die "Nase" musste ich auch mal abflexen | ein fahrbarer Vibrator mag' nicht jeder ;)

War das wegen "Zweiweltenbetrieb" in LInks- und Rechtslenkerländern für den

Kupplungszug?

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Geschrieben von CaravanLuxus am 18.03.11 um 23.06:

 

Zitat:

Original von irmin Mein 45PS 11N dreht ja schon beim geradeausfahren im 4.Gang in den roten Bereich

45PS? Sprichst Du jetzt von einem anderen Kadett als den gelben '73er?
Es gibt beim Kadett-B OHV drei verschiedene Hinterachsübersetzungen. Vereinfacht: "Die lange" 3,89 bis '70, "die kurze" 4,11 ab '71 und Rallye und die ganz kurze 4,375 vom Automatik. Es gibt aber auch Ausnahmen. Außerdem wissen wir nie, was da evtl schon alles ausgetauscht wurde. Von daher, am Besten auszählen, wenn Du es genau wissen willst.
Matthias

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Geschrieben von irmin am 19.03.11 um 09.16:

 

Ja, in Österreich hatten wir auch 1973 noch den 11N mit 45PS. Da waens in Deutschland schon 50, oder? Warum eigentlich. Hm ich check noch mal den Zulassungsschein! Aber wie ist eurer anders, dass er 50PS hat?

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Geschrieben von CaravanLuxus am 19.03.11 um 10.49:

 

Hubraum: 61
Das disqualifiziert sich ja fast von alleine.
Aber wo steht da was von 45PS? Der 50PS-Motor hat die Verdichtung des 45PS-Motors, Auspuff und Krümmer des 55PS-Motors, dazu den neuen Vergaser mit CO-Schraube. Von der Fgstnr und der Motornummer her ist es schon ein 50PS-Modell. Die Österreichversionen verschiedener Modelle fallen dadurch auf, daß sie weniger Leistung haben, als die gleichen Versionen in anderen Ländern, und zwar oft 50 und 70PS. Vermutlich hat das steuerliche oder versicherungstechnische Gründe.

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Geschrieben von irmin am 19.03.11 um 11.58:

 

45PS? Das steht am Foto vom Typenschein aussen. Ich glaube das ist bei euch der Fahrzeugbrief!

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Geschrieben von CaravanLuxus am 19.03.11 um 13.34:

 

Ach vorne drauf. Aber auf Seite 2 steht nichts davon, oder ist das ein anderes Dokument?

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Geschrieben von irmin am 19.03.11 um 13.57:

 

Seite 2 ist ein anderes Dokument. Seite 1 ist das Original aus den 70ern.
Ich hatte ja schon 1984 einen 73er B-11, der hatte auch 45PS...

Ach ja nur nebenbei: Ist die S Nockenwelle schärfer als die N-Welle?

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Geschrieben von CaravanLuxus am 19.03.11 um 15.17:

 

Hat das original aus den 70ern denn auch eine zweite Seite?

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Geschrieben von irmin am 19.03.11 um 18.31:

 

Ups, bei genauerem Lesen entpuppt sich meiner als 50PS-Version...
Was sagt man dazu?