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Geschrieben von Gert Bijvank am 16.01.11 um 00.06:

  Keine Leerlaufeinstelschraube??

Weiss einer warum bei dieser 1.1N Vergaser die Leerlaufeinstelschraube nicht da ist



Bei dieser 1.2S Vergaser ist die da wo er hin gehört

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Geschrieben von Ebi001 am 16.01.11 um 00.54:

 

Hallo Gert,

Soweit ich mich erinnere gab es mal Solex Vergaser wo der Leerlauf
über die Drosselklappe eingestellt wurde.

Ich binn mir aber nicht sicher ob sie beim Kadett B Verbaut wurden.

Ich versuche mal was genaueres Heraus zu bekommen


Gruß
Thomas

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Geschrieben von Schrägheck am 16.01.11 um 05.26:

 

Moin Gert,

die älteren Vergaser haben nur die Gemischschraube und den Drosselklappenanschlag.
Mein 69er LS hat auch den Vergaser ohne Leerlaufschraube.
Ich weiss nicht ab wann die Leerlaufschraube dazukam.

Gruss, Jens

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Geschrieben von Big-Elch am 16.01.11 um 09.13:

 

heisst diese Schraube bei den alten Vergasern nicht "Umgemisch-Schraube" ?
- damit stellt man das Gemisch sowie die Leerlaufdrehzahl gleichzeitig ein.
lG,
Bernd

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Geschrieben von Gert Bijvank am 16.01.11 um 10.28:

 

Ja, diese "Schraube mit Feder" könnte auch Gemischschraube oder Umgemischschraube heissen

Sofern ich weiss; Einstellen der Vergaser:
Die Gemischregulierschraube (die Große, rausstehende) ganz eindrehen! (ohne Gewalt)
Dann 1,5 Umdrehungen ausdrehen!
Bei der CO- Schraube (die Kleine, versteckte) gleich verfahren, jedoch 3,5 Umdrehung ausdrehen!
Das ist die Grundeinstellung!
Die Gemischregulierschraube solange weiter herausdrehen, bis sich die Drehzahl nicht mehr erhöht!
Dann über den Drosselklappenanschlag, die Drehzahl auf SOLL-Niveau regulieren!
Die CO Schraube, so lange rein oder rausdrehen, bis der Motor sich so wenig schüttelt wie möglich!

Wenn die CO-Schraube nicht da ist (ältere Modelle) na, ja, aber ohne Gemischregulierschraube

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Geschrieben von inspector.kadett am 16.01.11 um 12.10:

 

ich gehe in der erklärung in elchis richtung:
die neueren Vergaser sind sogenannte Umluftvergaser. hier ist eine schlauchverbinug am boden der schwimmerkammer zum vergasertrichter. diese Umluftbohrung wird über die Umgemischregulierschraube gedrosselt. Die Drosselklappe ist bei dieser vergaserform immer auf anschlag geschlossen. die nötige Luft für den Leerlauf kommt nur über die umgemischschraube.

die älteren vergaser stellt man über die drosselklappe ein. hier geht man einfach in die grundeinstellung mit der kleinen CO-schraube (3,5 Umdrehungen) und reguliert den leerlauf über den drosselklappenanschlag

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Geschrieben von Gert Bijvank am 16.01.11 um 12.41:

 

Vergasernummer=3441536 A , für 1.1N Motor, Vergaserlieferjahren 8.70-5.71.

Ältere Vergaser ohne CO-Schraube kenne ich (meine 1.1S Vergaser hat auch keine CO-Schraube), aber mit CO und ohne Umgemisch

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Geschrieben von Gert Bijvank am 16.01.11 um 19.58:

 

Zitat:

Original von inspector.kadett ich gehe in der erklärung in elchis richtung: die neueren Vergaser sind sogenannte Umluftvergaser. hier ist eine schlauchverbinug am boden der schwimmerkammer zum vergasertrichter. diese Umluftbohrung wird über die Umgemischregulierschraube gedrosselt. Die Drosselklappe ist bei dieser vergaserform immer auf anschlag geschlossen. die nötige Luft für den Leerlauf kommt nur über die umgemischschraube. die älteren vergaser stellt man über die drosselklappe ein. hier geht man einfach in die grundeinstellung mit der kleinen CO-schraube (3,5 Umdrehungen) und reguliert den leerlauf über den drosselklappenanschlag

Stimmt irgendwie nicht:
A: ich habe mehrere Vergaser liegen, mit und ohne Schlauchverbindung, aber alle haben die Umgemischregulierschraube. Nicht alle haben die CO-Schraube
B:Schlauchverbindung von Boden der Schwimmerkammer zum Vergasertrichter=also Benzinverbindung . Wieso heist es dann Umluftbohrung

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Geschrieben von Kurt am 18.01.11 um 13.35:

 

Die Sache ist so:

Der alte Solex vom 1100er ist noch kein sog. "Abgasvergaser" heißt soviel wie wenig Beachtung dem Abgas geschenkt wurde.

Das Leerlaufgemisch wird über die kleine im Tunnel sitzende Leerlaufgemischregulierungsschraube (so der richte Name) eingestellt und zwar ob mager oder fett.

Die Leerlaufdrehzahl lediglich über die Drosselklappenanschlagschraube.


Die neuern Abgasvergaser regeln über zusätzliche "Umgemischschrauben" die Menge des Gemisches im Leerlauf über einen "um die Drosselklappe" herum geführten Kanal ohne die Stellung der Drosselklappe zu verändern und somit den Unterdruck im hauptventuri! Dadurch wird das Abgas besser und der Verbrauch wird etwas gesenkt.

Wird nun das Gemisch umgeleitet wie beim 1200OHV ist es eine Umgemischschraube und beim reindrehen wird weniger durchgelassen (Drehzahl sinkt) beim rausdrehen mehr (höhere Drehzahl).

Beim CIH mit dem oval Solex z.B. ist dies eine Umluftschraube mit der neben der Leerlaufdrehzahl auch noch zusätzlich das Gemisch verändert wird. Hier gilt es zwischen der Gemischregulierschraube und Umluftschraube eine gute Abstimmung zu finden damit der Co nicht zu hoch und der Verbrauch optimal ist sowie die Leerlaufdrehzahl und der Rundlauf passen.

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Geschrieben von Gert Bijvank am 18.01.11 um 14.07: