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Geschrieben von 1.2S-72 am 16.09.10 um 10.29:

  Unterschiede 2,8S und 2,8H

Hallo Leute,
wer kann mir den Unterschied zwischen nem 2,8S und 2,8H(C) sagen?
Sind sie völlig verschieden oder im Grunde doch baugleich?

Danke, Gruß Andy

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Geschrieben von löffli am 16.09.10 um 16.32:

 

Müsste eigentlich wie beim 4 Zyliner CIH sein. z.b.
2,0 (N) mechaniche Stößel niedrigere Verdichtung -90PS
2,0 S mech. Stößel höhere Verdichtung -100PS mit Super plus zu fahren
2,0 (S)H Hydrostößel höhere Verdichtung -100Ps mit Super plus zu fahren
2,0 EH Hydrostößel Einspritzer 110 PS Super Plus

Block ist also baugleich Zylinderkopf unterschiedlich. Bei Einspritzmotoren ist das Loch für die mechaniche Benzinpumpe verschlossen und der Verteiler hat keinen Nocken zum Antrieb für die Benzinpumpe.

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Geschrieben von RonHammer am 16.09.10 um 19.06:

 

Unterschied liegt lediglich in der Verdichtung, der Aufbau ist grundsätzlich völlig gleich. Mit Hydrostößeln oder so hat das aber nichts zu tun! Das "H" steht für Hochleistung!
Auch der Kopf ist gleich, die verschlossenen Öffnung gibt es lediglich beim Einspritzer im Steuergehäuse. Und nur der 2.8er EC (Einspritzer mit D-Jetronic) hat einen anderen Kopf und Verteiler.

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Geschrieben von RonHammer am 16.09.10 um 19.13:

 

Zitat:

Original von löffli Müsste eigentlich wie beim 4 Zyliner CIH sein. z.b. 2,0 (N) mechaniche Stößel niedrigere Verdichtung -90PS 2,0 S mech. Stößel höhere Verdichtung -100PS mit Super plus zu fahren 2,0 (S)H Hydrostößel höhere Verdichtung -100Ps mit Super plus zu fahren 2,0 EH Hydrostößel Einspritzer 110 PS Super Plus Block ist also baugleich Zylinderkopf unterschiedlich. Bei Einspritzmotoren ist das Loch für die mechaniche Benzinpumpe verschlossen und der Verteiler hat keinen Nocken zum Antrieb für die Benzinpumpe.

Das stimmt ja alles nicht:

2.0 N/2.0S haben beide Hydrostößel, einmal mit 90 einmal mit 100PS. Einen 2.0SH gibt es nicht, der 2.0E hat 110PS (auch Hydros) und der 2.0EH hat 115PS. Bei letzterem weiß ich aber nicht ob der auch Hydros hatte oder möglicherweise starre Stößel.

Der Sprint-Motor 19H bzw 19HL war neben dem Blitz 2.5er der letzte Opel CIH mit starren Stößeln! Alle nachfolgenden Großserien hatten Hydros. Ausgenommen sind kleine Sportvarianten.

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Geschrieben von 68-LS-Coupe am 17.09.10 um 14.30:

 

... habe meinen Beitrag gelöscht weil ich was falsch gelesen hab - sorry

Tom

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Geschrieben von 68-LS-Coupe am 17.09.10 um 14.31:

 

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Geschrieben von Kurt am 20.09.10 um 07.50:

 

Zitat:

Original von löffli Müsste eigentlich wie beim 4 Zyliner CIH sein. z.b. 2,0 (N) mechaniche Stößel niedrigere Verdichtung -90PS 2,0 S mech. Stößel höhere Verdichtung -100PS mit Super plus zu fahren 2,0 (S)H Hydrostößel höhere Verdichtung -100Ps mit Super plus zu fahren 2,0 EH Hydrostößel Einspritzer 110 PS Super Plus Block ist also baugleich Zylinderkopf unterschiedlich. Bei Einspritzmotoren ist das Loch für die mechaniche Benzinpumpe verschlossen und der Verteiler hat keinen Nocken zum Antrieb für die Benzinpumpe.

Beim CIH wird die mech. Pumpe wie bei allen CIH´s von der Verteilerwelle angetrieben und sitzt nicht am Kopf sondern am Steuergehäuse neben Ölpumpe und filter.

Du verwechselst das mit den OHC Motoren von Opel.

Der 2,8er S hatte einen Registervergaser (Zenith INAT)
Der 2,8er H hatte 2 Registervergaser vom gleichen Typ
Der 2,8er E hatte D-Jetronic und 160PS
Der 2,8er EC (spätere Ausführung mitte der 70er) hatte auf Grund der Ölkriese eine verminderte Kompression und hatte im Commo B nur mehr 155PS