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Geschrieben von 68-LS-Coupe am 11.06.10 um 10.55:

Doppelvergaser

Bin heute so mit meinen Gedanken durch die Welt geschlendert, da kam mir auf einmal die Frage, WARUM ein Doppelvergaser eigentlich mehr Leistung bringt. Ich meine, wie ein Vergaser prinzipiell funktioniert und was er tut, weiß ich ja, aber warum 2 Vergaser mehr Leistung bringen...?

Vielleicht ist das ja ganz easy zu erklären und ich bin einfach nur zu blöd um selbst drauf zu kommen und mach mich jetzt hier zum kompletten Idioten

Wer kanns mir erklären?

Tom

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Geschrieben von Azzurro am 11.06.10 um 14.09:

 

Hey,
genau weiß ichs auch nicht aber ich übernehm hier einfach mal was ich im Tuning-Thread gelesen hab.

Zitat:

Original von smeagol 2) Zeitgenössische Vergaser zur Leistungssteigerung am OHV-Motor Durch den Einbau anderer Vergaser mit größerem Querschnitt kann die Füllung der Brennräume verbessert werden, was die Leistung der Serienmotoren steigert. Angestrebt wird dabei zudem ein gesonderter Vergaserdurchlass für jeden Zylinder, was beim großen CIH-Motor mit dem Einsatz von zwei Weber-Doppelvergasern realisiert werden kann. Der OHV-Motor besitzt aber nur zwei Einlässe für seine vier Zylinder und so können zur Optimierung nur zwei Einfachvergaser oder ein Doppelvergaser verwendet werden. Alle OHV-Maschinen können mit zwei Solex 35-PDSI Fallstromvergasern betrieben werden. Opel bot diese Ausführung mit dem Rallye-Kadett serienmäßig an. Die zur Nachrüstung benötigte Ansaugbrücke stammt von Opel. Effektiver ist allerdings der Betrieb eines Horizontal-Doppelvergasers wie seinerzeit von den Tunern Irmscher und Steinmetz angeboten. Ein Weber 40 DCOE (oder Solex 40 DDH) -Vergaser wird dazu über eine um 90? gewinkelte Ansaugbr?cke montiert. smegel

Stephan

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Geschrieben von 68-LS-Coupe am 11.06.10 um 14.14:

 

Aha, das heißt also im Klartext, ich bekomme mehr Sprit in die Enlässe, wenn ich jeden Einlass getrennt voneinander bediene. Das klingt logisch. Aber würde es denn dann nicht auch einfach ein größerer Vergaser tun, der einfach mehr Gemisch produziert?

Tom

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Geschrieben von Lehrbua am 11.06.10 um 19.56:

 

Ja, ein großer Vergaser würds auch tun.

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Geschrieben von baker1959 am 11.06.10 um 20.15:

 

Einfach mal bezogen auf die Zweivergaseranlage des SR :

hier versorgt ein Vergaser 2 Zylinder, das führt zu einer besseren Füllung mit geringeren Strömungsverlusten. Die Wege zum Brennraum sind kürzer.

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Geschrieben von 11Coupe1972 am 12.06.10 um 17.30:

  zwei vergaser

bei einem zentralen vergaser besteht zudem das problem, dass das gemisch nicht zwangsläufig bei jedem zylinder gleich ist. z.b. bekommen die inneren zylinder bestimmt ein fetteres gemisch als die äüßeren. bei zwei vergasern für vier zylinder ist somit die diskrepanz zwischen den vergasern geringer, - sprich optimaler - leistungsfähiger.
"einfach nur mehr sprit" ist auf jeden fall nicht richtig. es soll einfach möglichst viel brennbares gemisch in die zylinder und dieses möglichst stöchiometrisch(im richtigen sprit/luft-verhältniss). bei einem kleinen vergaser, mit nem zugesetzen luftfilter, schließen die einlassventile schon wieder, bevor das gemisch vollständig eingeströmt ist.

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Geschrieben von löffli am 12.06.10 um 18.13:

 

Das Problem ist wenn man einfach einen größeren Vergaser draufsetzt ist im unteren Drehzahlbereich der Unterdruck der durch den Querschnitt (Durchmesser Drosselklappe) erzeugt wird nicht immer ausreichend um genug Sprit aus den Düsen zu "saugen". Daher ist es auch so schwierig einen Vergaser/Düsenbestückung zu finden der über das gesamte Drehzahlband ordentlich die Zylinder mit Gemisch versorgt. Meist funktioniert ein größerer Vergaser schon, aber er läuft dann meist zu fett in einem Drehzahlbereich. Daher werden auf den 2l CIH Motoren zum Beispiel meist 40 oder 45er Weber montiert und keine mit 48mm Durchlass.

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Geschrieben von 68-LS-Coupe am 12.06.10 um 19.29:

 

Aha - wieder was dazugelernt! Jetzt ist mir doch einiges klar geworden.

Danke

Tom