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Geschrieben von Andreas Hoffmann am 15.03.10 um 19.12:

  CIH-Motor 2,0

Ich habe einen 2,0 CIH-Motor den ich ein einem GT verbauen möchte. Nun habe ich aber gesehen das in meinem 1900 Kadett einen CIH-Motor 1,9 S verbaut ist. Diese 1,9 S seht auf dem Zylinderkopf. Auf dem 2,0 Motor für den GT steht aber nur 2,0 . Ich habe Bedenken das es ein 1,9 N mit 75 PS ist.Kann ich das irgendwie feststellen was das nun für ein Motor ist?
Gruß
Andreas

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Geschrieben von Andreas Hoffmann am 15.03.10 um 19.31:

  RE: CIH-Motor 2,0

Ich habe mich verschrieben !
Ich habe Bedenken das es ein 2,0 N Motor ist. Der hat, glaube ich, nur 75 PS.

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Geschrieben von jan am 15.03.10 um 20.18:

 

Eine direkte Antwort habe ich leider nicht.

Ich habe in meinem Kadett einen Motor mit
eingeschlagenen "20S".
Für diesen Motor habe ich auch eine schriftliche
Bestätigung von Opel dass er seit 1975 verbaut
wird und damit habe ich ein H-Kennzeichen ab 2005 erhalten
(obwohl der Kadett einer 70er ist).

Grüße

Jan

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Geschrieben von MsSuperman am 15.03.10 um 20.23:

 

So müsste es bei den CIH sein:

2.0 = 90 PS
2.0S = 100 PS

der 2.0 mit Einspritzer 110 PS

75 PS hat der 1.7ner und der 1.6S

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Geschrieben von PCFPP am 15.03.10 um 20.24:

 

20 = 2.0N = 90PS
20S = 2.0S = 100PS
20E = 2.0Einspritzer = 110PS

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Geschrieben von PCFPP am 15.03.10 um 20.25:

 

verdammt, eine minute zu langsam...

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Geschrieben von MsSuperman am 15.03.10 um 20.26:

 

@PCFPP:

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Geschrieben von inspector.kadett am 15.03.10 um 21.24:

 

Na Jungs, die Frage von Andreas ist ja noch nicht beantwortet: Wie kann er sichergehen, dass es ein 20s oder ein 20n ist?
Da ich nicht so der cih profi bin, aber davon ausgehe, dass Opel beim 19s zum 20s nichts gross geändert hat (ausser dem hubraum etc...) müsste ein 20S auch eine entsprechende motornummer seitlich eingeschlagen haben und zwar am block, nicht am kopf. Sie sollte mit 20S1234... beginnen steht da 20*1234... oder nur 201234... wird es wahrscheinlich ein N motor sein.
ob hier wie beim ohv Motor grundsätzlich nur andere Kolben verbaut sind weiss ich nicht.


(1234... steht für x-beliebige zahlen)

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Geschrieben von MADMAX am 15.03.10 um 21.36:

 

Ich bin mir zwar nicht ganz sicher ,aber ich glaube das das S fürn Vergaser steht und das E für Einspritzer.

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Geschrieben von inspector.kadett am 15.03.10 um 22.05:

 

jein!
N Normalbenzin
S Superbenzin (höherverdichtet)
E Einspriter (auch hoch verdichtet)
N und S haben beide vergaser

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Geschrieben von gt-oldie am 15.03.10 um 22.14:

 

die motornummer ist auf der linken seite am motorblock auf einem absatz mit schlagzahlen eingeschlagen. wie oben beschrieben:15n, 17n, 17s, 19n, 19s, 20n, 20s, 20e usw.

helfen kann man erst wenn er uns diese angaben macht.


gruß dieter

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Geschrieben von Yeti 007 am 15.03.10 um 22.36:

  RE: CIH-Motor 2,0

Hallo.
Schon mal jemand,über einen Teile Motor nachgedacht?Habe einige Motoren gesehen,die nur die ccm ,also,wie hier beschrieben,nur 2,0- und dann,1234.(1234... steht auch hier für x-beliebige zahlen)eingeschlagen hatten.Waren aber auch kleine Motoren dabei.Weder N noch S noch *.Einspritzer motor ohne E kennung noch nicht gesehen.Dann gab es aber auch Motoren mit einem angenietetem Blech.
Gruß.Gert.

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Geschrieben von inspector.kadett am 16.03.10 um 08.09:

  RE: CIH-Motor 2,0

hat der 20S oder E auch kolben mit ventiltaschen, wie der 12S?
dann könnte andreas mit ner kleinen dünnen led lampe ins kerzenloch reinschauen und diese halbmondförmigen ausfräsungen im Kolbenboden erkennen.

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Geschrieben von rotzloeffelalex am 16.03.10 um 11.38:

 

Tachsen!

...um ganz sicher zu gehen, besteht sogar die Möglichkeit, bei Opel in der Abteilung für oltimer anzurufen und sich alle Daten der Motornummer schicken zu lassen, da steht dann alles drin, wie der Motor von werk aus ausgerüstet war und in welchem Auto der vom Band lief! Kann man dann sogar gegen eine geringe entschädigung schriftlich bekommen!

Hab ich erst bei nem Manta A durch!

Gruß
rolö AleX

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Geschrieben von Kurt am 16.03.10 um 13.04:

 

Der Zylinderkopf der 2.0 ist gleich lediglich die Nockenwelle ist im Auslassbereich um 1° unterschiedlich.

Habe selber eine neue 2,0N Welle im 2,0 S gefahren und kann euch sagen - kein merklicher Unterschied!

Wenn am Kopf 2,0 draufsteht bzw. 20 ist es def. ein 2 Liter kOpf

Der 20N hatte 90 Ps und hatte Muldenkolben
Der 20S hatte 100PS und hatte Flachkolben mit Ventiltaschen (ähnlich dem 1200S)
Der 20E hatte den gleichen Unterbau wie der 20S nur eben andere Nockenwelle und Einspritzung und hatte deshalb 110PS bzw. 115PS in der Manta I200 Version da dieser durch andere Nockenwelle und Zündverteilerkurve angepasst wurde von Irmscher.

An der Motornummer ist der 20N mit 20*..... gekennzeichnet
bzw der 20S mit 20S*....gekennzeichnet

Hoffe damit sind die Fragen beantwortet

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Geschrieben von baker1959 am 16.03.10 um 17.48:

 

Zitat:

Original von Kurt Der 20E hatte den gleichen Unterbau wie der 20S nur eben andere Nockenwelle und Einspritzung und hatte deshalb 110PS bzw. 115PS in der Manta I200 Version da dieser durch andere Nockenwelle und Zündverteilerkurve angepasst wurde von Irmscher. Hoffe damit sind die Fragen beantwortet

Nicht so ganz...

Der 2,0 115 PS Motor entstammt dem Kadett C Rallye 2.0E und besitzt die Nocke vom 1.9E, daher die plus 5 PS.
Der 2,0E I200 hat 125 PS durch die Irmscher Nocke.

Gruß B

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Geschrieben von Andreas Hoffmann am 16.03.10 um 19.59:

  CIH-Motor 2,0

Hallo,
herzlichen Dank für die Vielen Informationen. Ich habe mir heute die Maschine nochmal angesehen. Die komplette Nummer auf dem Zylinderkopf lautet : 2,0 * 0170961
Die Nummer auf dem Block hinter dem Anlasser lautet 27 L 79
Auf dem Block unter dem Krümmer steht auch nur 2,0
Also was meint Ihr, ist es nun ein 2,0 N mit 90 PS oder besteht die Hoffnung das es doch ein 2,0 S mit 100 PS ist ???
Ich möchte in den GT ein Getrag 5 Gang Getriebe einbauen. Deshalb möchte ich ein paar PS mehr haben ohne den GT auf Einspritzer umzubauen. Ein Kumpel hat seinen GT mit 90 PS auf 5 Gang umgebaut und war enttäuscht. Er sagte mir, das er oft zwischen 4 und 5 Gang hin und her schalten mußte. Es war aber auch die orig. Hinterachse verbaut.
Schönen Dank nochmals für die Info`s.

Gruß Andreas

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Geschrieben von armin-possmann am 16.03.10 um 20.59:

 

Der 2.0 Stern wird leider der 2.0 N sein, der Motor ist identisch, bis auf die Muldenkolben also die veringerte Verdichtung, wenn man da was machen will, den Kopf 2mm planen, um auf die S Verdichtung zu kommen. aber der Drehmoment wird niht schlechter sein wie beim S, weil der die paar Nm eher bei einer höheren Drehzahl hat.

das man laufend vom 4 in den 5 schaltet und umgekehrt liegt daran das das Getriebe 240 o,8 Ãœbersetzt ist im 5ten Gang. wenn jetzt die Achse noch lang ist z B. 3:18 ist das kein Wunder. gr Armin.

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Geschrieben von Kurt am 17.03.10 um 10.34:

 

Zitat:

Original von baker1959 Zitat: Original von Kurt Der 20E hatte den gleichen Unterbau wie der 20S nur eben andere Nockenwelle und Einspritzung und hatte deshalb 110PS bzw. 115PS in der Manta I200 Version da dieser durch andere Nockenwelle und Zündverteilerkurve angepasst wurde von Irmscher. Hoffe damit sind die Fragen beantwortet Nicht so ganz... Der 2,0 115 PS Motor entstammt dem Kadett C Rallye 2.0E und besitzt die Nocke vom 1.9E, daher die plus 5 PS. Der 2,0E I200 hat 125 PS durch die Irmscher Nocke. Gruß B

Stimmt nicht ganz
Der originale C-Kadett GTE hatte 110 PS der 1000er 115PS so bei uns in Österreich ausgeliefert und ich hatte 2 Kunden mit solchen original Fahrzeugen die heute noch existieren.
Es gab den 125 PS 20E und es gab von Irmscher auch den 20E mit den 115 PS wobei der 125PS schon mehr mechanische Eingriffe hatte als der 115PS!

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Geschrieben von baker1959 am 17.03.10 um 18.29:

 

Nun ja,
der Manta I200 hat serienmässig 125PS und steht hier in der Halle.
Original ab Werk und nix gepfriemelt.....
Modifikation durch Irmscher: Auspuffanlage, Nockenwelle und Verteiler.