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Geschrieben von engeSchuh am 13.01.10 um 10.39:

  verschiedene OHV-Zylinderköpfe / Material

Hallo,

da ich in ferner Zukunft mal ein OHV-Projekt plane, würd ich gerne rausfinden, welche verschiedenen Köpfe es für die OHV-Motoren gibt.

Die Suche hab ich schon bemüht ...

Was ich bisher (hoffentlich) verstanden habe und mit Wiki und dank dem "OHV-Tuning§-Thread zusammengebastelt hab:

B-Kadett OHV-Motoren: 10N, 10S, 11L, 11N (versch. Leistungen), 11S, 12S
C-Kadett OHV-Motoren: 10N, 10S, 12N (versch. Leistungen), 12S
Ist es richtig, dass diese Motoren alle den gleichen Kopf haben? Und die Unterschiede bei der Leistung nur durch die Unterschiede beim Rest vom Motor gemacht werden?

Kopf 1 - wäre damit der "Standard-Kopf"

Weiterhin gibt es wohl noch:

Kopf 2 - den "11SR-Kopf"
Kopf 3 - den sogenannten "Corsa-Kopf".

Der "11SR-Kopf" hat wohl von Hause aus eine höhere Verdichtung und eine andere Legierung. Der "Corsa-Kopf" hat wohl Bleifrei Sitzringe und größere Auslassventile.

Könnt Ihr mir sagen, ob das was ich bisher geschrieben habe richtig ist? Und was habt Ihr noch für weitere Informationen bezüglich der Unterscheidung der Köpfe. Mich interessiert vor Allem das Material.

(Also wär defekte Köpfe hat, ich suche noch welche, für eine Materialanalyse.)

Wäre super, wenn Ihr mir helfen könntet, in anderen großen Foren interessieren sich zu wenig Leute für die OHV-Motoren ;-)

Vielen Dank schonmal und viele Grüße!

Sebbi

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Geschrieben von Bert am 13.01.10 um 10.50:

 

B-kadett mit 10N, 10S und 11L sagt mir nix und wird es wohl auch Deutschand nicht gegeben haben.
Dafür gabe es einen 11N und einen 11S.

Für den Corsa gab es auch zwei versch. Köpfe für den 1,0 OHV und 1,2 OHV Motor.
Wobei der 1,0 wohl die gleiche Verdichtung hat wie der 11SR Kopf aber nicht die größeren Ventile wie der Kopf vom 1,2.
Bei den Corsa Köpfen weiß ich aber nix genaues...

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Geschrieben von jambo am 13.01.10 um 10.53:

 

Sind die Corsa Köpfe nicht alle gleich?
Meine das mal gelesen zu haben

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Geschrieben von Kadettomat am 13.01.10 um 11.14:

 

Ein bischen Zeit mit der Suche verbringen und du solltest viele Informationen finden.
Das mit den legierungen ist mir neu wird aber besimmt hier angesprochen.
GRüße

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Geschrieben von Scheppi am 13.01.10 um 11.17:

 

Find es leider in der Suche nicht mehr, aber L-Motoren waren für den Export, weiß aber nicht mehr, ob 10 oder 11.
Die frühen N-Köpfe sind auch etwas anders, die Ventile sind aus anderem Material (laut dem blauen Buch aus dem Bucheli-Verlag) und irgendetwas ist dort auch mit den Schaftdichtungen anders.

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Geschrieben von Shifty am 13.01.10 um 13.00:

 

Soweit ich das weiss, ist das mit den Corsa Köpfen so wie Bert das geschrieben hat. Der 1,0 hat Bleifrei Sitzringe, aber die kleinen Ventile. Der 1,2 Kopf hat auch Bleifrei Sitzringe, aber größere Ventile als der "normale" 12N oder 12S...Verdichtung sollte die selbe sein...

Gruß
Alex

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Geschrieben von örni am 14.01.10 um 20.26:

 

Habe beide Corsaköpfe in der Hand gehabt, kann ich so unterschreiben.
Bleibt noch eine Frage offen, was ist mit den D-Kadettköpfen ?

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Geschrieben von MsSuperman am 15.01.10 um 20.17:

 

Ein wenig dazu steht noch hier und hier.

Grüße
Marco