Kadett B Forum | Druckvorschau: Ã–ldruckanzeige der Ralleyausstattung/Zeiger zappelt

Geschrieben von Dirk am 21.11.09 um 19.51:

Ã–ldruckanzeige der Ralleyausstattung/Zeiger zappelt

Hallo Leute, ich habe die Zusatzamaturen vom Ralleykadett der 2.Serie installiert, habe die Ã–ldruckamatur auch angeschlossen, wenn das Ã–l warm ist, zappelt der Zeiger ziemlich rum, so um 1,5bar, ist das gezappel normal oder ist irgendein Bauteil nicht in Ordnung, wie ist das bei euch, die diese Amatur installiert haben.
Ich frage auch deshalb, da im Kadett-C mit den Zusatzamaturen der Zeiger des Ã–ldruckmessers ruhig ist.
WÃ¤re dankbar fÃ¼r ne Info.
GruÃŸ
Dirk

Geschrieben von Mille81 am 22.11.09 um 21.56:

Der Poti (der im Motorblock festgeschraubt ist) probiers mal mit nem neuen!

Geschrieben von Dirk am 23.11.09 um 13.54:

Ã–ldruck

Was fÃ¼r ein Poti am Motorblock??? kopfkratz

Geschrieben von Kurt am 23.11.09 um 14.14:

RE: Ã–ldruckanzeige der Ralleyausstattung/Zeiger zappelt

Top

Sollte normalerweise ruhig sein.

Dreh mal den Geber am Motor raus und einen Ã–ldruckmesser von der Werkstatt rein und miÃŸ ob du da die gleichen Ergebnisse erzielst wenn ja liegt das Schwanken im Ã–lkreislauf und kÃ¶nnte von einem klemmenden Ãœberdruckventil in der Ã–lpumpe kommen.

Wenn nicht ist der Geber defekt - das ist es was Mille 81 mit Poti meint

Geschrieben von ohv70 am 23.11.09 um 14.48:

Hallo Dirk. Hatte ich mal an einem Kadett C 1,2 SR. Hat bei heissem Ã–l auch die Ã–l- Kontrolleuchte geflackert. Ergebniss : Ã–lpumpe im arsch

GrÃ¼sse Stefan....

Geschrieben von Dirk am 23.11.09 um 20.44:

Ã–ldruck

@Kurt, kÃ¶nnte natÃ¼rlich mÃ¶glich sein das der Schalter ne Macke hat, was soll ich unter Werkstatt verstehen?

@OHV70, wenn die kontrollleuchte flackert hÃ¤tte ich auch auf die Ã–lpumpe getippt, das war aber hier so nicht das Thema.

Aber trotzdem danke. face4

Geschrieben von inspector.kadett am 24.11.09 um 03.52:

RE: Ã–ldruck

moooooment.
@ dirk: du schreibst immer wieder von einem schalter. ich hoffe nicht du hast den normalen Ã¶ldruckschalter mit dem instrument verbunden. normal muss da ein Ã¶ldruck- geber hinen der einen wechselnden widerstand auf masse gibt wenn sich der Ã¶ldruck Ã¤ndert. der schalter trennt oder verbindet (1-0) ab einem gewissen minimalÃ¶ldruck.

Geschrieben von Kurt am 24.11.09 um 08.20:

RE: Ã–ldruck

Zitat:

Original von Dirk
@Kurt, kÃ¶nnte natÃ¼rlich mÃ¶glich sein das der Schalter ne Macke hat, was soll ich unter Werkstatt verstehen?

@OHV70, wenn die kontrollleuchte flackert hÃ¤tte ich auch auf die Ã–lpumpe getippt, das war aber hier so nicht das Thema.

Aber trotzdem danke. face4

Da ich annehme das du keinen Ã–ldruckmesser zuhause hast wÃ¼rde ich sagen du fÃ¤hrst in die nÃ¤chste Opel Werkstatt und lÃ¤sst den Ã–ldruck bei Betriebswarmen Motor prÃ¼fen dauert nur ne viertel Stunde und du weiÃŸt ob der Ã–ldruck im Motor auch so unbestÃ¤ndig ist.

Geschrieben von Dirk am 24.11.09 um 12.06:

Ã¶ldruck

@Inspector: ich habe son Ding vom CIH Motor genommen, hat 2 AnschlÃ¼sse(Flach,Gewinde), der Christian(smeagol) sagte der tut dat.

@ Kurt: O.K., jetzt habe ich es verstanden, ich glaube aber nicht das es not tut den Ã–ldruck genau zu erÃ¶rtern.

Ich werde mal einen anderen Ã–ldruckschalter montieren, vieleicht hat der jetzige ja wirklich ne Macke, obwohl er am besten von den vorhandenen aussah.

Ich melde mich wieder!

Geschrieben von KrystynaKadett am 24.11.09 um 14.56:

Moin

kannst ja auch ein Multimeter zwischen Geber und Masse (Motorblock) schalten. Wenn die Anzeige vom Messinstrument genauso zappelt wird es wohl der Geber sein und wenn nicht hat evtl. die Ã–ldruckanzeige ne Macke.

Gruss Peter

Geschrieben von Kurt am 24.11.09 um 15.50:

Zitat:

Original von KrystynaKadett
Moin

kannst ja auch ein Multimeter zwischen Geber und Masse (Motorblock) schalten. Wenn die Anzeige vom Messinstrument genauso zappelt wird es wohl der Geber sein und wenn nicht hat evtl. die Ã–ldruckanzeige ne Macke.

Gruss Peter

...ja oder eben der Ã–ldruck im Motor so unkonstant. Normalerweise deutet ein schlackern der Ã–ldruckanzeige auf zuwenig Ã–l oder eine defekte Ã–lpumpe bzw. deren Ventile hin.

Hatte das selbe beim B-Manta da blieb die Ãœberdruckkugel hÃ¤ngen und es sprang am Leerlauf zwischen 0,5 und 2 bar hin und her.
Kugel raus sitz gereinigt Feder erneuert und er war wieder konstant

Geschrieben von holyday am 25.11.09 um 16.52:

Hallo Dirk,

ein "zappelnder" Ã–ldruck kann neben dem Elektrischen Fehler (Leitung / Instrument), einem defekten Geber auch die folgenden Ursachen haben.

Wenn der Ã–ldruck bei kaltem Motor nicht zappelt und im Bereich zwischen 3 und 5 bar liegt, dann aber steigt, wenn das Ã–l so knapp 60Â°C hat und bei steigender Temperatur sinkt und dazu noch bei Drehzahl, sagen wir mal 3500 Upm zu zappeln anfÃ¤ngt und dann noch bei steigender Drehzahl noch etwas sinkt, dann:
Ist die Feder der Ãœberdruckventils in der Ã–lpumpe hinÃ¼ber!
Im normalen Betrieb verhindert dieses Ventil, daÃŸ die Pumpe bei steigender Drehzahl zuviel Druck liefert, da sonst u.A. die Lager Schaden nehmen kÃ¶nnen.
Ein Kugelventil Ã¶ffnet sich gegen die Kraft einer Feder.
Diese Feder nun scheuert gerne im GehÃ¤use herum.
Nicht viel, nicht schlimm, aber im Laufe von vielen km wird sie immer dÃ¼nner, - an einer Seite!!!.
Im Endeffekt wird die Federkraft immer geringer, das Ventil Ã¶ffnet immer frÃ¼her, der angezeigte (und der tatsÃ¤chliche) Ã–ldruck wird immer weniger.

Abhilfe:
Ã–lwanne ab, und wenn Du die Ã–lpumpe nicht ausbauen magst (bringt Dir nichts, wenn Du den Ã–lpumpendeckel nicht nachschleifen kannst) nur die groÃŸe SechskantverschluÃŸschraube herausdrehen.
Feder und Kugel herausnehmen.
Kugel prÃ¼fen (BeschÃ¤digungen / Unrundheit [Kullertest])
Kugel mit einem Kunststoffhammer und einem Holzstab in den Sitz drÃ¼cken (ganz leichter Klaps mit dem HÃ¤mmerchen und neue Feder einsetzten, VerschluÃŸschraube mit neuer oder ausgeglÃ¼hter Dichtung wieder festschrauben.

Wenn aber der Ã–ldruck insgesamt nicht mehr Ã¼ber 2 bar hinauskommt mal mindestens dei Ã–lpumpe tauschen/Ã¼berholen.
Glaube ich aber nach Deiner ersten Beschreibung nicht....

Immer eine handbreit Luft unter dem Gaspedal (zum Ãœberholen)
wÃ¼nscht
Det

Geschrieben von Dirk am 25.11.09 um 19.25:

Ã–ldruck

Hallo Det,
vielen Dank fÃ¼r deine ausfÃ¼hrliche Analyse und auch SchadensbekÃ¤mpfung, ich weiÃŸ aber noch nicht genau was Sache ist,
habe erstmal einen anderen Ã–ldruckschalter montiert, sobald die StraÃŸe trocken ist werde ich den Motor/Ã–l warm fahren und werde sehen ob der Zeiger immer noch rumzappelt.
Sollte es so sein, werde ich vermutlich aber erstmal eine andere Ã–ldruckamatur einbauen(sofern ich eine bekomme) und dann weiter ausprobieren.
Die Ã–lwanne wÃ¼rde ich als letztes abbauen.

Wenn es denn wirklich dann letzendlich die Feder oder Ã–lpumpe Ursache allen Ãœbels sein sollte, dann mÃ¶chte ich nicht wissen wieviel Motoren unter Gottes Sonne rumgurken ohne zu wissen das da Ã–ldrucktechnisch was im Argen liegt, weil sie keine Ã–ldruckanzeige haben, denn die standardmÃ¤ÃŸige Kontrollleuchte scheint ja keinen AufschluÃŸ Ã¼ber diesen Mangel zu geben, Oder??

Sobald ich neues zu berichten habe, werde ich es hier niederschreiben.
GruÃŸ
Dirk

Geschrieben von holyday am 25.11.09 um 22.38:

RE: Ã–ldruck

Du hast sicher Recht mit den unzÃ¤hligen Kadetten, aber aus eigener Erfahrung weiÃŸ ich, daÃŸ man mit so einer Zappelei und dem Fehler Feder noch locker 100000 km fahren kann.

Aber prÃ¼fe doch mal was auf dem Geber Deines Motors steht.
Da sollte draufstehen der Druckbereich, z.B. 0-5 bar, oder auch 0-10 bar und ein einzelner Wert so um die 0,25 bar (das ist der fÃ¼r die Lampe)
Wenn Du ein Instrument 0-5 bar hast aber der Geber 0-10 bar hat dann misst das Teil Mist

GruÃŸ

Det

Geschrieben von Dirk am 30.11.09 um 20.08:

Ã–ldruckanzeige

So, um die Sache zum AbschluÃŸ zu bringen, nach der heutigen Probefahrt hat sich bestÃ¤tigt das der Ã–ldruckschalter vom CIH Motor entweder ne Macke hat oder nicht kompatibel ist mit dem Anzeigeinstrument.
Habe vermutlich einen orginalen Ã–ldruckschalter montiert(hat keine Gummiisolierung) und siehe da, kein zappelnder Zeiger mehr an der Ã–ldruckanzeige, TOP!
Trotzdem vielen Dank fÃ¼r eure Tips,
GruÃŸ

Dirk

edit mod:
Hab diesen Beitrag mal ins richtige Thema geschoben.

Geschrieben von lxusers am 09.06.10 um 20.51:

So jetzt hab ich mir das alles durchgelesen, bin reichlich viel schlauer smile

Aber eines vermisse ich doch sehr: hat irgendwer von euch den genauen Typ von Ã–ldruckgeber, der in meinen Kadett passt? Ich weiss jetzt, woran das alles liegen kann, dass mein Instrument Mist anzeigt. Ich wÃ¼rds ja nun gerne erstmal mit nem Tausch des Gebers probieren - aber ich weiss nicht welchen ich da brauche. Welcher passt denn in nen 1.2 OHV und wo bekomm ich den?

Danke!

Oli

Geschrieben von Dirk am 10.06.10 um 06.49:

Ã–ldruckgeber

@Oli,
es steht doch dabei welchen du nehmen kannst, der vom CIH Motor wÃ¤re passend, es sollte natÃ¼rlich einer sein der 2 AnschlÃ¼sse hat.

Entweder gehste zum FOH, der kann dir evtl. weiterhelfen wenn du einen neuen haben willst oder funk den Smeagol an, der hat mit Sicherheit einen fÃ¼r dich.

Wenn das nichts gebracht hat, meldeste dich noch mal, da gibt es noch mindestens 20 andere MÃ¶glichkeiten so ein Ding zu bekommen!

GruÃŸ
Dirk

Geschrieben von lÃ¶ffli am 10.06.10 um 18.17:

Gibts in der Bucht, aber aufgepasst Gewindedurchmesser und bar-Bereich muÃŸ passen und man braucht bei den kleinen Motoren ein WinkelstÃ¼ck (natÃ¼rlich auch mit passendem Gewinde, ich glaube gabsauch beim Corsa A) zur Montage da der Platz beengt ist und der Geber sich nicht einschrauben lÃ¤sst bzw. die Kontakte an die Karosse kommen kÃ¶nnen. Ich hatte bei eingebautem Motor und Originalteilen ziemliche Probleme zumal das WinkelstÃ¼ck ein konisches Gewinde hat zur Abdichtung und als es dicht war der Geber nicht im richtigen Winkel stand , von der MÃ¶glichkeit mit einem MaulschlÃ¼ssel vernÃ¼nftig dranzukommen ganz zu schweigen. (habe selbst einen SchlÃ¼ssel gekÃ¼rzt und abgewinkelt) Achtung nicht zu fest anziehen da das konische Gewinde den Motorblock reiÃŸen lassen kann !!!