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Geschrieben von Gert Bijvank am 28.09.09 um 08.12:

  Corsa Zündung kaputt??

Nach mein Aunfall wollte ich die Corsa-Zündung in meine Olympia bauen.
Tut sich nichts
Zum sicher gehen:
-Zündung Zylinder 1 = wenn beide Ventile zu sind und die Hebel zu bewegen sind (mittels Öleinfüll Öffnung zu sehen/fühlen) (damit ich nicht auf Zylinder 4 sitze weil ein Vorgänger vielleicht die Sachen verdreht hat eingebaut!)
-Kabel Zündspule-Verteilerkappe gibt keinen Funk; Kabel heraus genommen und mit Prüflampe kontroliert. Mit diese Zündkabel dazwischen brennt die Prüflampe nicht; ohhne Kabel geht's o.k.
Also Kabel Kaputt
Heuteabend werde ich alle Zündkabel nachlaufen.

Kann nach so einem Unfall und wenn dann das Zündschloss eingeschaltet bleibt bis die Batterie lehr ist solche (oder welche) Schaden entstehen?

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Geschrieben von Coupe 69 am 28.09.09 um 08.40:

  RE: Corsa Zündung kaputt??

Moin Gert,
Durch einen Unfall kann eigentlich
die Zündung nicht kaputt gehen.
Du solltest die Kabel oder Anschlüsse
noch einmal kontrolieren.
Viel erfolg. Gruss

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Geschrieben von Gert Bijvank am 28.09.09 um 09.13:

  RE: Corsa Zündung kaputt??

Durch den Unfall nicht, aber nachher kann es sein das die Zündung eingeschaltet ist geblieben, und ob sich da dann etwas tut?
Ich hatte keinen Funk; Kabel Zündspule-Verteilerkappe heraus genommen, Prüflampe an Batterie und über diese Zündkabel an die Masse.
Lampe leuchtet nicht.
Ohne Zündkabel dazwischen, direkt an die Masse; Lampe Leuchtet.
Also Kabel zo hohe Wiederstand? (denn ich nehme an, das diese Kabel so wenig wie möglich wiederstand haben mussen?, und mit ein altes herumliegendes Kabel dazwischen leuchtete die Lampe normal)

Und wie kann das? Bis am Unfall het es einwandfrei funktioniert

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Geschrieben von jambo am 28.09.09 um 09.53:

 

hmm wenn der Motor ungünstig steht und die Zündung an ist könnte ne ganze Zeit lang die Primärspule bestromt sein wodurch diese EVENTUELL def. sein könnte.
Also Zündspüle könnte Schaden haben der Rest sollte eigentlich funzen. Außer der Unfall war was weiß ich wie heftig dann kann auch schonmal nen elektronisches Bauteil über die Wupper gehen. Sollt bei deinem Crash aber nicht passiert sein. Mit heftig meine ich Überschlag etc.
Gruß Marc (der immer inner Werkzeugkiste ein zwei Zündspulen zum ausprobieren hat )

Tante EDIT: ist doch quatsch bei ner elektronischen Zündung
Ich depp!

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Geschrieben von Tom-OP66 am 28.09.09 um 18.37:

  Eelktronische Zündung

Wie ist das eigentlich? Ich kenne bei elektronischen Zündungen (hab früher auch schon selbst welche gebaut, ist lange her) die Funktion, daß der Strom durch die Zündspule nach einer gewissen Zeit abgeschaltet wird. Dadurch soll verhindert werden, daß bei stehendem Motor mit Zündung an und geschlossenem Kontakt (oder Hallgeber Dauersignal) die Zündspule Schaden nimmt, bzw. die Batterie unnötig belastet wird.
Ist das bei der Corsa Zündung auch so?
Gruß Thomas

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Geschrieben von Olympia am 28.09.09 um 18.45:

  RE: Corsa Zündung kaputt??

Hat der Olympia nicht ein Vorwiderstand in der Leitung ? hast du mal + von der Batterie auf die Zündspule gelegt ?
War bei meinem Olympia so habe ein neues Kabel vom Sicherungskasten gelegt ! .
Gruss Alex

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Geschrieben von Gert Bijvank am 28.09.09 um 19.13:

  RE: Eelktronische Zündung

Zitat:

Original von Tom-OP66 Ist das bei der Corsa Zündung auch so?

Keine Ahnung??

@Olympia:
Ja, der hat normal eine Schwarze 12V zum starten und ein Widerstanddraht für 9V dauerlauf.
Ich habe die ersetzt durch 1x 12V übers Zündschloß; ich denke das ich es in die Zündspule muss suchen; alles ist gemacht wie in meine Coupé.

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Geschrieben von Big-Elch am 28.09.09 um 20.54:

  RE: Eelktronische Zündung

hat die Zündspule Masse ?(braunes Kabel)

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Geschrieben von Gert Bijvank am 28.09.09 um 22.12:

  RE: Eelktronische Zündung

Ja,hat die auch.
braun/masse, schwarz/12V, grün/an 1, schwarz/an 15.
Alles wie im Coupé; nur zusätliches schwarz/braun und grün der DZM habe ich weggenommen.
Zündkabel 1,3,4,2.

Kann mir einer dieses noch bestätigen:
-Zündung Zylinder 1 = wenn beide Ventile zu sind und die Kipphebel zu bewegen sind (mittels Öleinfüll Öffnung zu sehen/fühlen) (damit ich nicht auf Zylinder 4 sitze weil ein Vorgänger vielleicht die Sachen verdreht hat eingebaut!) An sich macht das nicht so viel aus; funcken sollte er jedenfalls, und das tut er nicht

Mir würde auch mal gesagt, das diese hellblaue Modulle an die Spule auch sehr empfindlich ist; hat einer damit Erfahrungen?

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Geschrieben von schröder am 29.09.09 um 07.38:

 

So ist es.

Motor OT 1 Zyl.

Ventile 1 Zyl. A u. E zu.

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Geschrieben von Gert Bijvank am 29.09.09 um 07.58:

 

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Geschrieben von Kurt am 29.09.09 um 10.15:

  RE: Eelktronische Zündung

Gert hast du bedacht das das originale Zuleitungskabel zur Zündspule (Klemme 15) ein Widerstandskabel ist?

elektronische Zündung braucht dirketes Zündungsplus ohne Widerstand!

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Geschrieben von Gert Bijvank am 29.09.09 um 10.57:

 

Ja, 12V Zündschloßgesteuert vom Sicherungskasten geholt.
Ich habe mich eine neue Zündspule und Regeleinheit (das Teil met hellblaue Inlage) bestellt.
Mal sehen ob das was bringt.
Meine Spule ist am hinterseite nicht etwas hohle (wie die andere Spulen die ich liegen habe), sondern etwas runderhaben.
Es könnte sein, das die etwas mitbekommen hat??

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Geschrieben von MsSuperman am 29.09.09 um 10.58:

 

Wollt mal was zu dem Widerstandskabel fragen. Habe meine Corsa Zündung an das "durchsichtige" Kabel gehangen. Denn mit dem Multimeter hab ich dort 12V gemessen. Die Zündung funktioniert auch. Aber beim Starten muss ich länger den Anlasser drehen, wie bei der Kontaktzündung. Daher meine Frage ob das Widerstandkabel nur nen Widerstand bei entsprechendem Strom aufweist und so mit dem Multimeter 12V statt 9V gemessen wird. Gemessen hab ich bei Zündung an und Motor aus.

Grüße
Marco

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Geschrieben von Gert Bijvank am 29.09.09 um 11.26:

 

Ich habe mich erzählen lassen, das man das nicht so einfach durchmessen kann; frag mir aber nicht warum. Dafür bin ich zu

An meine "normale" Zündung hängen 2 Kabel an 15.
Schwarz kommt vom Anlasser (auch dort auf 15) und bringt beim Anlassen 12V. (braucht kraft,)
Wenn der Anlasser nicht betätigt wird, bekommt der auch kein Spannung und tut diese schwarze also auch nichts.(wird durch das Relais betätigt; Realais wird durch Kabel rot/schwarz auf 50 aktiviert)
Durchsichtig=Widerstandkabel und soll die "Dauerspannung" von 12V auf 9V hinunterbringen.



glkl=Widerstandkabel

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Geschrieben von Kurt am 29.09.09 um 11.47:

 

Hab meinen B-Manta auf elektr. Zündung umgebaut und der machte keinen Mucks beim starten zwar schon weil das die Widerstandsleitung überbrückt wird und wenn ich den Starter ausgelassen hab ist er abgedörrt.
Kabel vom Zündschlos rein und er lief wie einst im mai

Ich würde auf jedn Fall die Leitung neu legen da eventuell die CorsaZündung genug Strom bzw. Spannung aufbringt um den Motor am laufen zu halten aber wie du richtig erwähnt hast wenn der Motor startet und eventuell kalt ist braucht er die gesammte verfügbare Zündspannung und da kanns eng werden.

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Geschrieben von Schrägheck am 29.09.09 um 17.55:

 

Moin Gert,

je nachdem, was für Zündkabel du hast, wird die Prüflampe auch bei gutem Kabel nicht leuchten.
(Entstörkabel/ Widerstandskabel, hat einige Kiloohm Widerstand)

Eine eingeschaltete Zündung macht normalerweise bei elektronischer Zündung nichts aus, weil diese nur Strom fliessen lässt, wenn der Hallgeber ein Signal abgibt.

Das tut er nicht, wenn der Motor nicht dreht.

Sonst weiss ich leider nichts zur elektronischen Zündung.

Gruss, Jens

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Geschrieben von Gert Bijvank am 29.09.09 um 19.19:

 

Ich würde denken, das wenn alles richtig verbunden ist und auf 15 von die Zündspule 12V steht, der Kabel von Spule nach Verteilerkappe (wenn loss genommen) (wenn ich starte), funk geben muss??

So nicht; Spule oder Module defekt?

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Geschrieben von Schrägheck am 29.09.09 um 19.43:

 

Moin Gert,

da müsste es funken, denke ich auch.

Aber mit der elektronischen Zündung habe ich keine Erfahrungen.

Da "dürfen" andere ran.

Gruss, Jens

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Geschrieben von MsSuperman am 30.09.09 um 09.43:

 

Wenn die 12V an Klemme 15 anliegen haben wir schon mal Spannung an der Spule. Um zu gucken ob diese auch durch die Spule geht, musst du die Kabel an Klemme 1 entfernen und dort die Prüflampe dranhalten. Dort sollten jetzt 12 Volt sein. Wenn nicht, ist die Primärwicklung defekt.

Auf dem Bild ist der Aufbau einer Kontaktgesteuerten Zündung zu sehen. Der Unterschied ist jetzt nur, das der Kontakt durch einen Hallgeber ersetzt wird, der vom Modul abgefragt wird und den Kontakt 1 schaltet.
Bei fragen rund um die Elektrik ist dieses Buch im Anhang sehr zu empfehlen. Dort ist auch die Zeichnung drin.

Grüße
Marco