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Geschrieben von ElfSR am 17.03.09 um 17.09:

  Spannungsverlust am Amperemeter?

Moin,

ist es möglich, daß bei meinem Rallye am Amperemeter durch irgendwelche Übergangswiderstände ein Spannungsverlust da ist?

Hat schon mal einer sowas gehabt?

Dachte es wäre ein Masseproblem und nun habe ich ein massives Problem...

Ist es denn mit Kontakte reinigen getan?

Wer was weiß...

Michael

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Geschrieben von HEINZ am 17.03.09 um 17.17:

  RE: Spannungsverlust am Amperemeter?

Mal den Widerstand messen . Kann man da innen drinnen überhaupt was reinigen ??

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Geschrieben von Kurt am 18.03.09 um 08.39:

  RE: Spannungsverlust am Amperemeter?

Du sprichst von 2 paar Schuhen.

Das Amperemeter misst die Stromstärke die durchfließt.

Die Spannung würde ein Voltmeter messen.

Stromstärke ist die Strommenge die durchdie Leitung fließt
Spannung vergleichbar mit dem Druck.

(bester Vergleich mit einer Wasserleitung)

Welches Problem hast du denn?

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Geschrieben von ElfSR am 18.03.09 um 12.06:

  RE: Spannungsverlust am Amperemeter?

Moin,

also mich nervt:

Wenn ich das Fernlicht einschalte, geht das Auto fast aus!

Neuerdings auch, wenn ich blinke...dann ruckelt der Rallye als würde er in dem Moment keinen oder nicht genug Strom bekommen!

Da ich annahm es würde an der Masse liegen, habe ich die mir bekannten Punkte sauber gemacht!

Da das nichts genutzt hat, habe ich meinen Bruder mal messen lassen (incl provisorischen Masse legen zu den diversen Punkten wie Fernlicht, Relais etc), und der ist zu dem Schluß gekommen, das es nicht am - sondern am + liegt!

Die Lichtmaschine liefert, die Batterie hat auch, aber danach fehlt was!

Michael

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Geschrieben von Kurt am 18.03.09 um 12.39:

  RE: Spannungsverlust am Amperemeter?

Wieviel Spannung hat die LIMa denn? sollte mind. 13V bringen am Standlauf.

Und auch wenn die Spannung passt muß nicht sein das die Stromstärke der Lima passt - ist das Amperemeter weitgehend in eine Richtung von 0 weggewandert in letzter Zeit?

Auch wenn die Spannung passt und die Stromstärke nicht kann die Lima oder der Regler kaputt sein. Versuchmal einen anderen Regler bzw. An die LIMa an Klemme DF direktes + legen wenn du dann die volle Spannung und Stromstärke rausbekommst aus der LIMA ist der Regler defekt.

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Geschrieben von ElfSR am 20.03.09 um 07.34:

  RE: Spannungsverlust am Amperemeter?

Moin,

nochmal meinen Bruder gefragt...

Er sagt ich solle mal die Kontakte säubern und zum Prüfen das Ampmeter zwischenrausbauen und die beiden Ösen mit ner Schraube verbinden!

Wenn das nicht funktioniert, dann ist es das Kabel zun Ampmeter!

Wenn es nicht immer so ein Akt wäre, die Konsole auszubauen...

Michael

Ps: Die Lima hatte wohl 14V und 3V gehen zum Amp verloren....

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Geschrieben von ElfSR am 21.03.09 um 16.39:

  RE: Spannungsverlust am Amperemeter?

Moin,

heute habe ich also versucht, die Kontakte am Amperemeter zu reinigen...

Dabei ist mir aufgefallen, daß das Innenleben darin so rumschlackert!

Natürlich habe ich auch kein BisFg mehr nur noch 2x AbFg!

Also erstmal ein Provisorium montiert!!!

Laüft aber nun ruhiger wenn ich Fernlicht oder Blinker anmache!

Wer noch ein Bis Amperemeter hat, darf sich gerne bei mir melden!

Michael

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Geschrieben von Kadetter am 21.03.09 um 22.27:

  RE: Spannungsverlust am Amperemeter?

Zitat:

Original von ElfSR Also erstmal ein Provisorium montiert!!!

Und, zeigt das genau an?

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Geschrieben von ElfSR am 22.03.09 um 09.14:

  RE: Spannungsverlust am Amperemeter?

@Kadetter:

Scherzkeks

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Geschrieben von baker1959 am 22.03.09 um 20.46:

 

Amperemeter sind die einzigen Verbraucher im Altwagen, die nicht abgesichert sind.
Wenn da was abfällt merkt man es später am Geruch...meist zu spät.
Sämtliche Anschlüsse von Lima über Sicherungskasten hin zum A-Meter und zurück stellen etliches an Übergangswiederstand dar. Überall neue Kabelschuhe und Fächerscheiben bringen die Verluste auf kleiner 1V.

baker

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Geschrieben von Kurt am 23.03.09 um 09.16:

 

[quote]Original von baker1959
Amperemeter sind die einzigen Verbraucher im Altwagen, die nicht abgesichert sind.


... zur Info die Abblender sind auch nicht gesichert bei den alten Opels
was gerade beim GT interessant ist da sich gerne die Kabel vertschüssen bei den Klappscheinwerfern und so einen schönen Kabelbrand verursachen - meinem Freund so ergangen

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Geschrieben von ElfSR am 23.03.09 um 10.15:

 

Moin,

die Ursachen für meine fehlerhafte Elektik sind meiner Meinung folgende:

1. Am (von hinten geschaut) linken Kontakt, waren noch 2 Kabelschuhe zusätzlich dran für vermutlich Warnblinker und Heckscheibenheizung (die funktionieren nun nicht mehr), und die Mutter war nicht ganz festgezogen, sodaß an beiden Kabelschuhen leichte Schmorspuren zu sehen sind!

2. Die Anschlußgewinde sind aus Messing, und ich habe wohl am Samstag beim festschrauben der Muttern beide gehimmelt! Vielleicht waren sie auch schon fast ab und ich habe denen dann den Rest gegeben...?

Wir haben gestern das Amp aufgemacht und versucht zu reparieren...ob das geklappt hat, werde ich die Tage berichten, wenn ich es einbaue und die Fotos bekomme!

Michael

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Geschrieben von ElfSR am 04.04.09 um 17.06:

 

So,

gestern habe ich das rep Amperemeter wieder montiert...und es funktioniert!!!

Ich bin begeistert!

Wenn ich die Fotos habe, stelle ich sie ein...

Michael

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Geschrieben von gnymfazz am 04.04.09 um 20.17:

 

mal ne frage:
ich hab auch noch nen amp.meter (+/- 60A) rumliegen und weiß aber noch nicht so recht wie ich das anschließen will/sollte..
um die tatsächlichen ströme zu sehen, wäre es ja sinnvoll direkt nach der batterie das ampmeter einzuschleifen, oder?
also, Bat. -> amp.meter -> verbraucher/verteilung..

allerdings hab ich bedenken beim starten, ob das amp.meter die größeren ströme (über 80A beim starten) mitmacht, oder ob es nur kurz rauchzeichen gibt..?!

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Geschrieben von barny4711 am 04.04.09 um 20.33:

 

Hallo Gnymfazz,

ja, das mit dem Startstrom wäre eine haarige Sache, und da reichen keine 80A, eher 300 - 400A.
Deswegen erst an dem Zweig des Pluskabels anschliessen, der nach dem Starter kommt, dann misst Du alles, ausser eben dem Starterstrom.

Viel Spass beim anschliessen.

Barny

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Geschrieben von gnymfazz am 04.04.09 um 20.43:

 

okay, danke erstmal! dann waren meine bedenken ja nicht verkehrt..
dann muss ich nochmal nen blick werfen, fahre nen a-corsa, da ist die verkabelung glaub ich ein wenig anders.

wollte die batterie in den kofferraum verbannen und da würden die kabel eh mehr oder weniger am amaturenbrett vorbei kommen..
müsste ja eigenltich klappen, wenn ich (angenommen batterie im kofferraum, kabel nach vorn zu "pin 1" am amp.meter, von "pin 2" zur verteilung, generator, etc.) ein kabel von "pin 1" zum starter lege, richtig?

dann hab ich ja straight bat. -> starter und übers amp.meter extra meine verbraucher und generator.