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Geschrieben von foeppinger am 25.01.09 um 01.47:

Additive?oder was



Hab da als Kadett-Neuling gleich mal ein paar Fragen auf Lager

Gibt es beim Kadett-Motor Bedenken hinsichtlich der Verwendung von sog."Öl System-Reinigern" ( wegen Dichtungen,Simmeringen etc.)

Brennraumreiniger (sinnvoll,bringts was?)

Wie zuverlässig ist der Regler von der Gleichstrom-Lima? Bei meiner alten BMW ist mit dem Kontaktregler gern mal die Batt. übergekocht
Gibts da elektronische zum nachrüsten oder ist der gar schon elektrisch?

Kann man auf Drehstrom umrüsten (zB. die vom Rally Kadett)



Das sollte erstmal reichen

Danke schon mal für die Antworten

Gruß vom Föpp

Ach ja,der Motor ist ein 1,1S mit ca.140T auf der Uhr

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Geschrieben von Schrägheck am 25.01.09 um 07.53:

 

Moin,

Brennraumreiniger würde ich nicht verwenden.

Es besteht die Gefahr, dass die Kopfdichtung Schaden nimmt.

Wenn da an den Alu- Umrandungen um die Brennräume der Dreck wegbrennt, könnte die Dichtung gleich mitgehen.

Wenn der Motor trotz nicht korrekter Einstellung und Superbenzin klingelt oder nachdieselt, macht es m.E. eh keinen Sinn.

Öl- System- Reiniger halte ich ebenso für überflüssig.

Sollte der Motor voll mit Ölschlamm sein, wird dieser bloss verteilt und verstopft Bohrungen.

Einige fiese Kilometer auf der Autobahn und dann ein Ölwechsel bringen sicher ebensoviel, ohne evtl. Schaden anzurichten.

Viele Wellendichtungen gibt´s am Kadettmotor ja nicht.
(Kurbelwellen Simmerring hinten, Korkring des Steuergehäuses vorn)

Die anderen Dichtungen dürften sich unbeerindruckt zeigen.
(Benzinpumpendichtung, Ölwannendichtung Ventildeckeldichtung, Steuergehäusedichtung, Dichtmasse an den Schrauben der Motorhalterung)


Ich hatte bisher nur Drehstrom Lichtmaschinen.

Mit dem Regler hatte ich bisher noch keine Probleme.

Es lässt sich aber leicht (ich glaube, 1 Kabel muss umgelegt werden) eine neuere Lichtmaschine, bzw. ein Schleifkohleneinsatz mit Regler einbauen.
(Boch Lima)

Die Lima vom C- Kadett oder D- Kadett mit ohv Motor (evtl. auch Corsa und E- Kadett mit ohv Motor) passen.


Wie aufwändig der Umbau von Gleichstrom auf Drehstrom Lima ist, weiss ich nicht.

Da es diese aber serienmässig gab, sollte es möglich sein.

Gruss, Jens

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Geschrieben von CpFuture77 am 25.01.09 um 09.34:

 

dito dem kann ich mich nur anschliesen

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Geschrieben von KrystynaKadett am 25.01.09 um 11.00:

 

Moin

würde auch auf irgendwelche "modernen" Zusätze verzichten.
Motoröl mineralisches 15W40 und er läuft und läuft.
Ein Ölwechsel beim Getriebe und Differential kann nach über
30 Jahren auch nicht schaden.
Ein paar längere Autobahnfahrten mit nach und nach steigender
Geschwindigkeit tut dem Motor auch gut, wie Jens schon schrieb.


Gruß Peter

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Geschrieben von Ölmännchen am 25.01.09 um 18.42:

 

Hallo,

muß meinen Vorrednern leider widersprechen.Du nimmst von Liqui-Mioly den Artikel Motor-Clean Artikel -Nr. 1019,gibst den Stoff in das Motorenöl und läßt den Motor circa eine Zigarettenlänge im Leerlauf laufen(kein Gas geben oder Drehzahl erhöhen und auch nicht damit fahren)Öl ablassen und den Ölfilter wechseln.Jetzt ein Mineralöl einfüllen,gibt es als 15W 40 oder aber auch als 10W 40.Mehr kannst Du auf chemischer Basis nicht machen;und das klappt und es geht dabei nichts kaputt(ehrensache)Wenn Du bei mir um die Ecke wohnen würdest würde ich eine Probepackung spendieren.

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Geschrieben von Greenie am 25.01.09 um 19.17:

 

Jetzt hab ich als altgedienter Mechaniker mal eine Saublöde Frage....
Was soll das bringen bei einem alten Motor??
eigentlich nichts oder? ausser vieleicht,daß nacher die Kolbenringe wieder richtig aus den Ringnuten kommen und sich beim ersten mal hochdrehen über 5000 U/Min nach oben in den Brennraum verabschieden....ich würde das lassen....eher öfter mal einen Ölwechsel mit Filter und wieder 15W40 rein und gut is......und die Grundregel....never touch a running System...

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Geschrieben von örni am 25.01.09 um 22.28:

 

Hi,
ich sehe das genau so wie Greenie, wenn der Motor leuft schon laufen lasen und nicht mit Chemie daran rummmachen.
Öfters mal das Öl wechseln schadet nie und der Dreck kommt
auch raus!

Wenn der Motor Probleme macht, erst alle "Aüßerenumstände" checken
(Zündung, Vergaser, Benzinsorte). Wenn das nicht hilft halt klasisch instandsetzen, da hast du dann auch noch die nächsten Jahre was vonn.

grüße Björn

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Geschrieben von foeppinger am 26.01.09 um 10.13:

 

Moin

generell bin ich auch der Meinung:"never change a running System",aber die Sache hat folgenden Hintergrund:
Hatte mir in den 80ern mal nen Kadett als Winterauto zugelegt,bei dem der Motor richtig zäh lief.Mein Haus und Hofmechaniker kippte dann son zeugs in den motor,wir fuhren ein paar meter,die Kiste qualmte wie Sau und danach lief der motor besser als vorher.
Meinen jetzigen konnte ich noch nicht probefahren,da er noch beim Verkäufer abgemeldet rumsteht.Ich weiss also noch nicht,wie die Kiste läuft
Wenn der Motor schnurrt wie ein Kätzchen,werde ich mich schon auf das Standartprogram (Kerzen-ÖL-u.Filterwechsel) beschränken.
Also schaun mer mal

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Geschrieben von Schrägheck am 26.01.09 um 19.33:

 

Moin,

ich würde ihn auch erstmal fahen und ein Wenig Autobahn "schrubben".
(nicht zu dolle und nur langsam vortasten)

Was zum Brennraumreinigen geht, ist Bremsflüssigkeit.

Ich würde vermuten, dass dein Kumpel die damals verwendet hat.
(war billiger als "Tune- UP")

Ich würd´s lassen, wenn er nicht nachdieselt oder sonstwie klingelt.

Dann ist alles OK.

Schmodder im Öl wäre eh nur duch Zerlegen schonend zu entfernen.

Wenn Schmodder drin ist und das Reinigungszeug gut ist, verstopft der Ölfilter mit etwas "Glück".

Wenn nichts drin ist, ist die Reinigung überflüssig.

Ich hatte mal einen R4 in dem oben die Kipphebel und Ventilfedern aus ca 5cm Ölschlamm gerade noch so herausragten.

Der Motor lief mit uraltem Öl, dünn wie Wasser.

Nach ca 15000km Vollgasgetrete ist er dann verreckt.
(Steuer- Zahnräder übergesprungen, vermutlich Verschleiss, bei Vollgas gerade noch Leerlaufdrehzahl, aber 10 ,9,5 ,9,5 ,9,5 Bar Kompression)

Das Ding hatte da 189000km runter, da darf das bei einem 850ccm Motor schon mal passieren.

Wenn duch nicht beabsichtigst ständig Vollgas zu fahren, würde ich dem Motor nur frisches Öl, Ölfilter, Luftfilter, "einmal Zündung neu" und Frostschutz/Kühlwasser spendieren.
(Bremsflüssigkeit komplett wechseln und Bremsen zum Schauen öffnen, bevor es auf grosse Fahrt geht!)

Mehr braucht so ein Motor nicht.

Die Dinger sind verdammt zäh.

Gruss, Jens

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Geschrieben von Bert am 26.01.09 um 20.46:

 

@foeppinger

Wieviiel Plazt hast du denn bei deiner BMW bzw. wie groß ist den der Regler? Habe bei meiner DKW den LIMA Regler durch einen elektronischen von MZ getauscht (meine so um 15 oder 20€) die gibt´s für 6V und 12V ...sollte wohl aber auch 6V sein, oder?
Habe leider hier nur ein Bild von vor dem Umbau, aber Platzmässig hat das Ding bei mir so reingepasst, das es von aussen noch original aussieht.
Für die DKW´s (wahrscheinlich auch für die BMW´s ?) gibt es auch elektronische Regler im original Gehäuse, kosten dann aber auch 120€

Seit dem keine Probleme mehr mit der Batterie.

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Geschrieben von Greenie am 26.01.09 um 21.05:

 

Zitat:

Original von Bert @foeppinger Wieviiel Plazt hast du denn bei deiner BMW bzw. wie groß ist den der Regler? Habe bei meiner DKW den LIMA Regler durch einen elektronischen von MZ getauscht (meine so um 15 oder 20€) die gibt´s für 6V und 12V ...sollte wohl aber auch 6V sein, oder? Habe leider hier nur ein Bild von vor dem Umbau, aber Platzmässig hat das Ding bei mir so reingepasst, das es von aussen noch original aussieht. Für die DKW´s (wahrscheinlich auch für die BMW´s ?) gibt es auch elektronische Regler im original Gehäuse, kosten dann aber auch 120€ Seit dem keine Probleme mehr mit der Batterie.

??? wie passt das jetzt hier rein???

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Geschrieben von foeppinger am 26.01.09 um 21.10:

 

Hi Bert

ich glaub du hast da was missverstanden
bei meiner BMW hab ich auch schon nen el.Regler drin und der funktioniert eben auch einwandfrei.
Die Frage bezog sich auf den Kadett-Regler,ob der elektronisch oder mechanisch ist.
Aber trotzdem danke für den Tip

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Geschrieben von Schrägheck am 26.01.09 um 21.36:

 

Moin,

bist du denn sicher, dass dein Kadett eine Gleichstrom Lichtmaschine hat?

Der Regler sitzt im Normalfall am rechten Stehblech im Motorraum.
(Beifahrerseite)

Es ist dann ein mechanischer Regler.

Der elektronische Regler sitzt mit den Kohlen zu einer Einheit vergossen in der Lima- Rückseite.
(gab es original m.E. nicht im B, erst im C)

Bei Bosch sind die beiden Bürstenhalter gegeneinander austauschbar.

Es muss allerdings irgendwie ein Kabel umgelegt werden.

Könnte sein, dass du es hier irgendwo unter Suche finden kannst.

Wenn die Lima eher länglich ist und ein glattes, rundes Gehäuse hat, ist es Gleichstrom.

Sieht sie aus wie 80er Jahre Limas, ist es Wechselstrom.

Gruss, Jens

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Geschrieben von foeppinger am 26.01.09 um 22.11:

 

moin moin

das ist ja grad mein problem

hab ne gleichstrom LIMA und den Regler aufm stehblech.Du sagst ja dass es dann ein mechanischer ist
Wenn dem so ist,war meine ursprüngliche frage,obs für diesen mech.einen el.zum umrüsten gibt,der dann auch auf dem stehblech (oder woanders)plaziert wird. /( (weil ich eben mit dem mech .bei der BMW Probleme hatte)

Föpp

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Geschrieben von Schrägheck am 27.01.09 um 06.42:

 

Moin,

eine überkochende Batterie darf auch mit dem mechanischen Regler nicht vorkommen.

Das deutet dann auf einen Defekt hin.

Wenn alles funktionert und du nicht zu 90% nachts im Leerlauf vor der Ampel stehst, sollte es auch die Gleichstrom- Lima tun.

Probiere sie einfach erstmal aus.

Durchaus möglich, dass es passende elektronische Regler zu kaufen gibt.
(wüsste aber nicht wo)

Diese müssten dann aber zur Lima passen, denke ich.

Wenn, würde ich auf Bosch- Drehstrom Lima umbauen.

Die lädt schon besser (bei niedrigerer Drehzahl) und ein elektronischer Regler ist leichter zu bekommen.
(Bosch!)

Auch die Lichtmaschinen selbst gibt es günstig.
(manchmal mit eingebautem, elektronischem Regler)

Ich hatte wie gesagt bisher keine Probleme mit dem mechanischen Regler bei meiner Drehstromlima.

Gruss, Jens